Ducati Monster 821 ABS – Straßentest 2014

Ducati Monster 821 ABS: The dritte Generation eines der erfolgreichsten Modelle überhaupt hat die Messlatte um einiges höher gelegt. Wir hatten es bei der 1200S gesehen, die wir getestet haben, der stärksten Monster in der Geschichte mit ihren 145 PS, wir haben die Bestätigung dafür mit der heutigen wird zur neuen Einstiegsebene, auch dank der Ankunft eines neuen Modells in der Familie, der Scrambler, die direkt unter der neuen Monster 821 positioniert wird. Allerdings sozusagen Einstiegsniveau, denn wenn die Preissenkung erheblich ist, beginnt sie tatsächlich bei 10 ungefähr Euro, im Vergleich zu 13.500 von 1.200 (die sich im Fall des „S“ auf 16 erhöhen), Die Leistung beträgt 112 PS, 25 mehr als die „alte“ 796, die Sie quasi in den Ruhestand schickt. Sie verschwinden, oder besser gesagt, sie werden verschwinden, da für 2014 noch 696 und 796 auf der Liste stehen, die Luftstrahlruder nach über 20 Jahren Monster ohne Heizkörper. Aussehen und Fahrwerk teilt es mit seiner älteren Schwester, mit Ausnahme der Hinterradschwinge, die doppelseitig wird, und einiger Details, wie etwa der einfacheren (aber auch deutlich besser lesbaren) Instrumentierung.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Eine 1.200er mit Zweiarmschwinge

Abgesehen von der Schwinge ist es schwer, es von seiner größeren Schwester zu unterscheiden. Tatsächlich beschränken sich die Unterschiede auf Details wie die schmalere Felge und den Hinterreifen (180 statt 190) oder die Instrumentierung. Das auffällige Modell der 1.200 Exemplare, ein enger Verwandter der Panigale, wurde gegen ein günstigeres Exemplar mit eingetauscht Traditionelles LCD, aber in der Praxis löst Lesbarkeitsprobleme bei direkter Sonneneinstrahlung auf die Instrumententafel. Schade nur, dass einige mittlerweile unverzichtbare Daten fehlen, etwa der Kraftstoffstand und der eingelegte Gang. Es mag ein persönlicher Geschmack sein, aber wenn uns die zweite Serie des Monsters auf ästhetischer Ebene nicht besonders begeistert hat, finden wir die dritte Serie großartig. Die Linien sind klar und wesentlich, die Struktur basiert auf einer Architektur mit einem tragenden Motor (der ihm auch eine außergewöhnliche Torsionssteifigkeit verleiht), mit dem Stahlrohr-Gitterrahmen, der sich in einem kleinen Teil des Motorrads entwickelt, weil es dient lediglich der Verbindung des Motors mit der Frontpartie. Alles andere macht er genau Der Motor ist sowohl aus ästhetischer als auch aus Fahrwerkssicht ein zentrales Element. Tatsächlich ist der hintere Hilfsrahmen daran befestigt und die Hinterradschwinge ist schwenkbar. Die Formen des Auspuffs werden bestätigt, mit den geschwungenen Kurven der beiden Krümmer, die sich unter dem Motor vereinen und sich in einem einzigen Rohr bis zum geteilten Endstück fortsetzen, aber in einem einzigen Stück gruppiert und wie eine Salamischeibe geschnitten sind. Wie beim 1.200 gibt es nur sehr wenige Elemente in der gleichen Farbe, den Tank, zusätzlich zu den Rahmenrohren, dem vorderen Kotflügel und dem einzelnen Sitznagel, der serienmäßig mitgeliefert wird. Dies ist der Fall, wenn Sie sich für ein „Standard“-Rot entschieden haben, da das Weiße immer einen roten Rahmen hat (während beim 1.200 die Kombination Weiß-Bronze ist). Die Dark-Version, mit der Sie gut 500 Euro sparen, ist traditionell ganz in Schwarz gehalten Das Zubehör, um den Sattel solo zu machen, ist nicht im Lieferumfang enthalten. Der höhenverstellbare Sattel ermöglicht es, von der Basis 810 mm weiter nach unten zu fahren, was an sich schon eine recht geringe Höhe ist, zur Freude derjenigen, die ein Motorrad mit niedrigem Sitz suchen, das sich dank seiner Höhe auch hervorragend zum Einsteigen eignet Unterstützung am Boden sehr sicher. Das allgemeine Niveau der Oberflächen ist ausgezeichnet, der große Unterschied in der Preisliste zur 1.200 ist ausschließlich auf die unterschiedlichen technischen Möglichkeiten zurückzuführen und hat keinen Einfluss auf die Qualität des Produkts, die nach wie vor sehr hoch ist. Die meisten Komponenten sind genau gleich, einschließlich des Rahmens, um nur das wichtigste gemeinsame Element zwischen 821 und 1.200 zu nennen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Die Tugend liegt in der Mitte

Um es auf Lateinisch auszudrücken: „in medio stat virtus“. Die Wahl des 821-Motors schien naheliegend, da er zu Hause bereits fertig war und der Weg bereits vorgezeichnet war. Die Monster 696/796 wird tatsächlich die letzte mit einem luftgekühlten Motor bleiben, es sei denn, es gibt entschieden unwahrscheinliche Bedenken. Die Übernahme des 821 Testastretta 11°-Motors von Ducati erforderte für diesen Anlass nicht einmal allzu detaillierte Aktualisierungen. Beginnen wir mit denen, die ihnen Geschenke machen 2 weitere Pferdedas heißt, dieKurbelwelle auf Buchsen montiert und nicht mehr auf Wälzlagern und Coneue Elektronik, entwickelt von Continental anstelle von Marelli, was seine Eigenschaften verbesserte. Anschließend wurden die Köpfe neu gestaltet, denn in diesem Fall sind die Zylinder das beanspruchte Teil und zentrale Element der Motorradstruktur, an dem Rahmen und Hilfsrahmen befestigt sind. Die Leistung beträgt nun 112 PS, abgegeben bei 9.250 U/min, 89,4 Nm Drehmoment bei 7.750. Wenn man die Daten liest, könnte es scheinen, dass „der interessante Teil“ in Wirklichkeit ganz oben steht Der optimale Einsatzbereich ist sehr breit, unter bestimmten Gesichtspunkten sogar breiter als 1.200. Auch dank der neuen Elektronik dreht der 821 auch bei niedrigen Drehzahlen sehr gut, ab 2.000 U/min gibt es ordentlich Boost. Tolle Nachrichten für alle, die das neue Monster auch in der Stadt nutzen möchten, ohne ständig schalten zu müssen. Einziger Minuspunkt ist die Hitze, die vor allem seitlich am Auspuff aufsteigt, wenn das Motorrad steht oder sehr langsam fährt. Für diejenigen, die nicht viel in der Stadt unterwegs sind, wird es ein nebensächliches Detail sein, da es in anderen Zusammenhängen nicht wirklich wahrgenommen wird. Selbst die „kleine“ Monster ist mit der besten Elektronik von Ducati ausgestattet, neben dem serienmäßigen einstellbaren ABS finden wir das Drei Fahrmodi am Lenker wählbar, wie gewohnt im Stand oder in der Fahrt mit geschlossenem Gashebel, um die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors sowie den Eingriff der Traktionskontrolle nach Wunsch zu definieren. Der Urban begrenzt die Leistung auf 75 PS, während Touring und Sport die beiden Alternativen mit „voller Leistung“ sind, mit unterschiedlichen Einstellungen von ABS, DTC und Gaspedalreaktion. Letzteres bleibt auch im Sportmodus auf offener Straße stets beherrschbar, anders als bei anderen Motorrädern, wo man es nur dann vorzieht, wenn man es richtig ernst nimmt oder auf die Rennstrecke geht. Sie müssen nur auf das Fehlen einer Traktionskontrolle achten, wenn Sie Gas geben, vor allem, wenn Sie dies tun, während das Fahrrad noch geneigt ist und in Situationen, in denen sogar die Hervorragender Original-Pirelli Diablo Rosso II ermöglichen keinen optimalen Halt. Es gibt viele Pferde, aber nicht so schlimm, wie man erwarten würde. Nur wenn Sie den Motor voll ausnutzen, werden Sie verstehen, wie viel er leisten kann, und hier kommen die maximalen Drehmoment- und Leistungswerte ins Spiel, beide ausgedrückt bei hohen Drehzahlen. Auf der Straße schätzt man ihn jedoch eher wegen seines guten Rückens und seiner Elastizität, die das Fahrvergnügen bei „zivileren“ Gangarten steigern.

Fahrverhalten und Handling:

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Weniger Monster, aber angenehmer und überschaubarer

Der Radstand ist spürbar kürzer, 30 mm weniger, dank der speziellen Schwinge, kombiniert mit einem Sachs-Monostoßdämpfer, der sowohl in der Vorspannung als auch in der Zugstufe einstellbar ist. Ästhetisch gesehen gibt der Doppelarm den Charme des auf der 1.200er montierten Monomotors auf, im Fahrbetrieb ist das Handling jedoch deutlich besser. Vor 43 mm Upside-Down-Gabel Auch ohne Anpassungen erfüllt es seine Aufgabe sehr gut. Es scheint viel zu weich, aber im zweiten Teil seiner Exkursion wird es progressiver und verlangsamter. Knapp unter der Schwelle von 180 kg beträgt das Trockengewicht, die werden 205 ungefähr in fahrbereitem Zustand. Während die kürzere Schwinge, wie gesagt, die 821 auf engen Straßen handlicher und schneller macht, überrascht sie durch die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, mit sogar ein paar weniger Schwingungen, als wir bei der Monster 1.200 S bemerkt hatten. Das ist auch der Fall Danke an a weniger Ungestümheit des Motors, was den Fahrspaß auch auf den meistgefahrenen Abschnitten steigert. Beachten Sie ein „Juwel“ an diesem Fahrrad: Der Hinterreifen scheint ein „klassischer“ 180er zu sein, aber die neue Wahl ist die hohe Schulter, „/60“, was Pirelli, zumindest im Moment, auch für einen Ersatz verpflichtet, da es das einzige Unternehmen ist, das sie herstellt. Die Wahl ist keine absolute Neuheit, denn bei der Streetfighter 848 ist eine ähnliche Größe verbaut. Neben dem einstellbaren ABS, mit dem sie serienmäßig ausgestattet ist, verfügt die Monster 821 vorne über eine doppelte 320-mm-Halbschwimmscheibe, kombiniert mit M4-4 32-Kolben-Bremssättel Radialhalterung von Brembo. Nur ein Finger am Hebel genügt, um festzustellen, dass Sie nur an einem Rad bremsen, so groß ist die verfügbare Kraft. Das Gleiche gilt nicht für die Steuerung der Hinterradbremse, der es an Modulierbarkeit mangelt. Beim „Auftreten“ bremst es nur wenig und man muss viel Kraft aufbringen, um eine spürbarere Verzögerung zu erreichen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Auf jeden Fall ein interessanter Preis, wenn man bedenkt, was es bietet

Fangen wir an Konsum, den wir als „ehrlich“ definieren würden, angesichts der Motorleistung. Wenn wir die Berechnungen gut gemacht haben, sind die Daten in unserem Test waren es etwa 17-18 km/l, ohne zu viel Benzin zu sparen. Für Einsteiger gibt es die Ducati Monster 821 ABS auch in einer abgedrosselten Version mit 35 kW, mit der Möglichkeit, die Broschüre anschließend zu aktualisieren und sie wieder auf den neuesten Stand zu bringen. Der Listenpreis beginnt bei 9.900 Euro für das Dark. Wenige, wenn man über die 6 Euro mehr nachdenkt als eine 1200 S, oder die Preisliste einer Monster 796 ABS, „nur“ rund 200 Euro günstiger. Allerdings „tanzen“ 25 PS zwischen den beiden, um nur eine Tatsache zu erwähnen. Die Standardversion, die in zwei Weiß- oder Rottönen erhältlich ist, kostet 10.490 Euro. Die neue Ducati Monster hat Rekorde aufgestellt, mit der übertriebenen Leistung der 1.200 S, mit der wir in unserem Test begeistert gefahren sind Die 821 Ducati macht die Sache noch schlimmer, denn die Einstiegsklasse ist in der Lage, diese beiden Worte anders zu interpretieren, dank eines niedrigeren Preises, verbunden mit jedoch nach wie vor sehr hohen Leistungen und Fahrspaß.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ein ausgezeichneter Kompromiss zwischen Leistung und Preis: Der 1.200S ist nicht sehr weit vom ersteren entfernt (der 821 ist auch fahrbarer), aber wirtschaftlich gesehen ist er deutlich weiter.

Wir mögen es nicht:
Motorwärme bei stehendem Fahrrad, Modulation der Hinterradbremse

Ducati Monster 821: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT