Ducati Monster 1200 S 2014 – Straßentest

Ducati Monster, der Name eines Motorrads, das ein Stück Geschichte ist, der erste 900 ist über 20 Jahre her. Bei seinem Debüt auf der Kölner Messe im Jahr 1992 sprachen nur wenige Leute darüber nackt, ein Genre, das sie im Wesentlichen erfunden hatoder auf jeden Fall auf ein noch nie dagewesenes Niveau gebracht werden. Dank ihr haben sie sich zu den am weitesten verbreiteten und beliebtesten Motorrädern entwickelt, zumindest bis zum jüngsten Erfolg der Maxi-Enduros, die in den letzten Jahren in den Verkaufscharts hervorstechen konnten. Wenn es aus ästhetischer Sicht ein Monster ist hat mir auf Anhieb gefallen und wird weiterhin geschätzt, Sowohl in der allerersten Version als auch in den folgenden änderten sich die Dinge, sobald man auf den Sattel stieg. Tatsächlich war es kein Fahrrad, mit dem jeder einverstanden sein konnte, obwohl es aufgrund seines Aussehens wusste, wie man es im Stillstand schafft. Bei vielen staute sich beim Zuschauen so viel Adrenalin auf, dass es nicht in „Fahrlust“ umschlug, sobald es losging. Nun, das hätte eine wahre Aussage sein können bis zur Ankunft der neuen Monster 1200 S. Bei ihr schießt das Adrenalin direkt in die Höhe, wenn sie den Gashebel in der Hand und weit geöffnet hat. Bis zu dem Punkt, dass es manchmal fast übertrieben wirkt, so viel Bosheit und so viel Kraft, dass man denkt, wir seien über die wahren Bedürfnisse eines Naked Bikes hinausgegangen. Allerdings muss ein Motorrad nicht zwangsläufig rational sein, im Gegenteil, uns allen ist bewusst, dass ein Zweirad selten nur ein Fortbewegungsmittel ist, viel häufiger ist es eine Laune, ein kleines Spiel für ältere Kinder. Und dann sind diese Wunder, die Licht erzeugen können, willkommen ein Lächeln jedes Mal, wenn Sie den Gashebel öffnen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Nach dem großen Erfolg auf der Eicma 2013 erfreut es sich auch live weiterhin großer Beliebtheit

Über 20 Jahre und fast dreihunderttausend verkaufte Motorräder, eine wichtige Qualität und eine große Verantwortung für die dritte Generation von Monster. Während die erste Übergabe vor sechs Jahren von manchen fast als Sakrileg empfunden wurde, scheinen sich beim neuen Monster alle, oder fast alle, einig zu sein. Die heutigen Nachrichten sind umso auffälliger, weil wir damit konfrontiert sind ein komplett neues Bike, das nur noch die Philosophie (zumindest teilweise) und den Namen mit dem ersten Monster gemeinsam hat. Als ob das nicht genug wäre verschiebt die Messlatte um einiges nach oben. Nicht nur für diemuskulöses Aussehen, aber für Motoren und Leistungen, die noch nie zuvor gesehen wurden auf dem Messegelände von Borgo Panigale. Wenn sie heute in den Ducati-Preislisten nebeneinander existieren, verdanken die beiden Generationen das der Tatsache, dass sie sich nicht perfekt überschneiden. Die 1200 ersetzt die 1100 Evo, auch wenn wir seit den Tagen der S4rs kein so schlechtes Monster mehr gesehen haben. Die soeben vorgestellte neue 821, optisch praktisch identisch mit der 1200, aber mit Doppelarm-Hinterradschwinge, vervollständigt die Palette, bei der die 696 und 796 bald verschwinden werden. Von 112 bis 145 PS reichte die zweite Generation von 80 der 696 auf 100 der 1100 Evo. Ein Sprung nach vorne, der die Ankunft von nahelegt etwas Neues, positioniert unter dem neuen Monster. Damit sehr kurzer Zopf, die Auspuffanlagen, die die geschwungenen Formen der Diavel und anderer übernehmen muskulöse Elemente wie der Tank, der flache und breite Frontscheinwerfer und eine übertriebene Frontpartie Mit einer Gabel mit 48-mm-Röhren, die mit TiN behandelt wurden, scheint die 1200 S an ihren ersten Vorfahren zu erinnern, die M900, die bei ihrer Präsentation für großes Aufsehen sorgte. Der Gitterrahmen ist, zumindest im sichtbarsten Teil, weiter reduziert und endet auf halber Höhe des Tanks und verbindet den Motor als tragendes Element mit der Frontpartie. Oben wird es wie bei der Panigale direkt an den Köpfen befestigt. Der hintere Hilfsrahmen ist ebenfalls an zwei Punkten mit dem Motor verbunden. Die Farbauswahl besteht aus den beiden verfügbaren Farben Rot und weiß, Es ist anders. Das erste hat den Rahmen in der gleichen Farbe wie der Tank, das zweite, das wir getestet haben, Es hat bronzefarbene Röhren. Zusätzlich zu diesen beiden Elementen gibt es nur noch das kleine Profil, das den Ölkühler schützt und in der gleichen Farbe gehalten ist Der Einzelsitznagel (Standard), seit jeher ein „Muss“ der Ästhetik des Monsters, Mit dem Aussehen, das sich in Ein- und Zweisitzer-Konfigurationen radikal ändert. Ästhetisch ist es schwer, daran etwas auszusetzen, genauso wie es unmöglich erscheint, dass jemand es nicht zu schätzen weiß. Bei jedem Stopp sahen wir eine Handvoll Schaulustige um das Motorrad herum, die es betrachteten, genau wie wir an der Ampel bemerkten, wie uns Blicke auf uns richteten. Jedes einzelne Detail ist sorgfältig durchdacht und gepflegt, nichts ist zufällig dort platziert. Das Gesamtergebnis ist ein Fahrrad, das gefällt, das wahrgenommen und bewundert wird, ohne allzu originelle Lösungen, aber mit ein raffiniertes und sportliches Design. Schade, dass aus funktionaler Sicht scheinbare Perfektion nicht immer optimal mit Komfort im täglichen Gebrauch einhergeht. Wie für die TFT-Farbdisplay (inspiriert von der Panigale), sehr Schön und malerisch anzusehen, wenn das Fahrrad steht und drinnen, wie viel Beim Fahren in der Sonne nicht sehr sichtbar. Manca auch die Ganganzeige eingefügt, und wir glauben, dass es nicht akzeptabel ist, „detaillierte“ Daten wie den Durchschnitts- und Momentanverbrauch zur Verfügung zu haben, aber ohne den Tankfüllstand. Ohne zu wissen, wie viel Benzin wir hatten, und dank der etwas ungenauen Reserveanzeige mussten wir mit abmontiertem Fahrrad und ohne Benzin einige Kilometer bergab fahren. Es kam mir so vor, als wären seit dem Aufleuchten des Lichts knappe 30 km Autonomie vergangen, aber das ist ein Teil davon handwerklicher Geschmack eines italienischen Motorrads, da wir das gewusst hätten, hätten wir früher aufgetankt. Einen kleinen Kritikpunkt äußern wir auch an den Spiegeln, die zwar gelungen im Design, aber nicht besonders komfortabel zu verstellen sind. Zum Abschluss der Auspuff, zentrales Element des sehr perfekten Erscheinungsbildes der neuen Monster, aber ausgesprochen „heiß“, wenn man damit in der Stadt fährt und dabei den Oberschenkel auf der Spritzwand des hinteren Zylinderkrümmers ruht. Einige negative Details in einem ausgesprochen positiven Bild. Die Monster 1200 S kann sowohl beim Anblick als auch beim Fahren nicht umhin, geschätzt zu werden ein ausgezeichnetes und raffiniertes Fahrwerk mit prestigeträchtigen Öhlins-Aufhängungen, kombiniert mit einem wirklich hochwertigen Brembo-Bremssystem, mit 4-Kolben-Monoblock-Radialsätteln.

Motor und Leistung:

Rating:  

Leistung endlich übertrieben!

Der erste M900, das vielen noch aus der Spitzkehrenausfahrt auf einem einzigen Rad im Test in Erinnerung bleiben wird Nico Cereghini, der es „einen Bullen“ nannte, hatte 78 Pferde, obwohl merkwürdigerweise nur 67 davon im Heft standen. Die Monster 1200 S was wir gerade ausprobiert haben erklärt 145, 21 Jahre und ein fahrerischer Abgrund trennen sie. Gemeinsam ist ihnen die Bosheit, die ein Markenzeichen von Borgo Panigale ist. Die 1198 Testastretta 11° stellt neue Rekorde für die nackte Ducati auf. Wir sind 15 PS mehr als der S4rs, hier bei 8.750 U/min. Selbst der Standard, der bei „nur“ 135 PS stehen bleibt, hätte den Rekord gebrochen. Der neue 4-Ventil-Motor ist außerdem drehmomentstärker 125 Nm bei 7.250 U/min. Obwohl „domestiziert“, der Startmotor ist der der Panigale der in der Superbike-Weltmeisterschaft fährt und bleibt sehr schlecht. Allerdings gewinnt er durch diese Transformation einen Beispielloser Mittelton-Boost. Der Twin-Spark L-Twin (2 Zündkerzen pro Zylinder) ist ein Vergnügen, Aggressiv und einsatzbereit ab 2.000 U/min, reicht es bis fast 10 U/minund bringt das Fahrrad auf beispiellose Geschwindigkeiten. Eigentlich Oberhalb von 7 U/min wird der Schub weniger stark, und am Ende fahren Sie es unter diesem Regime. Manchem mag im ausgefahrenen Zustand der furiose Schub im Begrenzerbereich fehlen, aber bei einem Bike in diesem Segment ein Motor mit ein wichtiges „Rücken“., und darin zeichnet sich die Monster 1200 S aus. Im Sportmodus sind die Reaktionen auf das Gaspedal viel zu abrupt, auf den meisten Straßen der Touring wird mehr geschätzt, wobei alle 145 PS immer verfügbar sind, aber mit flüssigerer Leistungsabgabe und Reaktionsfähigkeit. Ohne Eingriff in die Standardkonfiguration Die Ducati Monster 1200 S schafft es auf den ersten Platz, aber auch auf den zweiten und dritten Platz. Nicht selten kommt man aus einer Haarnadelkurve und gibt Gas, sobald das Fahrrad gerade steht und das Vorderrad in den Himmel schaut. Daran erinnern wir uns Die Fahrmodi sind frei konfigurierbar durch Ändern der Standardeinstellungen für die Gasannahme Ride by Wire (auf 3 Ebenen)der Motormapping (volle Leistung oder 100 PS)das Traktionskontrolle (8 Stufen) und "ABS (3 Stufen). Die drei vom Unternehmen eingerichteten Konfigurationen erschienen uns bereits hervorragend. Der Urbane, auch wenn es manchen als Ketzerei erscheinen mag, ist außergewöhnlich. Es ermöglicht Ihnen, ohne große mentale Sorgen Auto zu fahren beim Fahren auf Straßen mit Fonds voller gefährlicher Unterbrechungen, wie die Schienen und Kopfsteinpflaster der Städte, was den Zweizylinder gefügig macht sie sinkt auf „nur“ 100 PS, mit runder und gleichmäßiger Abgabe, ohne zu reißenDie. Das Display verändert das Erscheinungsbild je nach Ihrer Wahl radikal Jede der drei Fahrmodusoptionen kann sowohl grafisch als auch hinsichtlich der verfügbaren Daten individuell angepasst werden. Im Urban zum Beispiel Der Drehzahlmesser verschwindet. Der Auspuff ist immer hörbar, Sport, Touring oder Urban, Bei der Veröffentlichung sind die Pops garantiert. Tolles Hörerlebnis beim Autofahren Auf offener Straße die Qualitäten genießen Das stärkste „Monsteron“ aller Zeiten, was Lust auf noch ein paar Änderungen macht, begleitet von einem schönen Doppel-Rückschalten, aber vielleicht etwas zu indiskret, wenn man nicht von Passanten bemerkt werden möchte. Es versteht sich von selbst, dass so viel Leistung Probleme verursachen kann, wenn sie nicht verwaltet wird Pirelli Diablo Rosso II, mit dem die Monster 1200 serienmäßig ausgeliefert wird. Geben Sie einfach den Gashebel auf, auch ohne ihn ganz zu öffnen, während das Motorrad noch geneigt ist, um einen schönen schwarzen Fleck auf dem Asphalt zu hinterlassen. Wir empfanden es jedoch nicht als zu anspruchsvoll, Sie können Spaß daran haben, das zu konfigurierenElektronik entsprechend ihren Fähigkeiten. Die Kupplung ist immer perfekt, außer im Stadtverkehr, wo sie sich durch die Schwere des Hebels bemerkbar macht und für die Schwierigkeit, den Neutralgang einzulegen. Aus dem Stand muss man mit Gas und Kupplung spielen, um den Gang herauszunehmen. Das Getriebe ist ausgezeichnet, auch was die Übersetzung angeht, aber seien Sie vorsichtig für diejenigen, die gerne ohne Kupplung fahren: Wenn Sie nicht sehr präzise sind, ist es nicht ungewöhnlich, auch zwischen dem vierten und fünften Gang den Leerlauf zu finden, und es ist besser, dies zu vermeiden Dies ist der Fall, wenn Sie die Lebensdauer des Getriebes des Motorrads erhalten möchten.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Auch beim Fahrwerk ist die Verwandtschaft zur Panigale nicht sehr weit entfernt.

Der Motor ist tragendes Element und garantiert eine doppelte Torsionssteifigkeit im Vergleich zur 1100 Evo. Die verwendete Geometrie ist die gleiche wie bei der SBK-Schwester, mit dem Rahmengitter direkt an den Köpfen und am unteren Teil des Motors befestigt, während der einzelne Arm am hinteren Teil des Kurbelgehäuses angelenkt ist. Im Vergleich zum „alten“ Monster wächst der Radstand um 60 mm, während Der Schwerpunkt verschiebt sich um 20 mm nach unten und um 43 mm nach hinten. Das Ergebnis ist Ein Fahrrad, das den enormen Leistungszuwachs bewältigen kann, aber gleichzeitig agiler ist. Das Gewicht beträgt trocken nur 182 kg. Darin ist Ducati sicherlich unübertroffen. Der Sattel ist höhenverstellbar mit einem System, das zwei Positionen für bereitstellt die vordere Stütze, mit dem unteren ist es notwendig, zwei an den Seitenwänden befestigte Profile zu demontieren und Entfernen Sie die 4 Füße unter dem Sattel. Dabei „geht das Monster unter“ von 810 bis 785 mm vom Boden aus und ist auch für nicht allzu große Personen zugänglich. Auf Wunsch erhalten Sie einen Sattel, der den Abstand zum Boden um weitere 40 mm verringert. Das „S“ ist vorne angebracht Eine wunderschöne Öhlins-Gabel, voll einstellbar, mit 48-mm-Standrohren und TiN-Oberflächenbehandlung, kombiniert mit Monoblock-Bremssättel und 330-mm-Bremsscheiben. Die Standard-1200 hat eine völlig andere Frontpartie, mit einer Kayaba-Gabel mit 43 Standrohren, Brembo M4-32-Bremssätteln und 320er-Scheiben. Das hintere Mono ist ebenfalls Öhlins-verstellbar Bei der 1200 S ist die Basis mit einem Sachs ausgestattet. Die Überraschung im Sattel ist, dass das neue Monster komfortabler ist, sowohl aufgrund des größeren Platzangebots dank des größeren Radstands als auch aufgrund eines weicheren und einladenderen Sattels. Nachdem der Nagel entfernt wurde, ist selbst der Beifahrersitz überhaupt nicht mehr unbequem. Alle Bedienelemente sind an der richtigen Stelle, und der wahrgenommene Eindruck ist der eines raffinierten Motorrads mit erstklassigen Komponenten, wie den wertvollen vorderen Brems- und Kupplungshebeln und Hauptzylindern. Auch die Fußrasten gefielen uns, beim Fahren mit Stiefeln hatten wir selbst auf den ersten Kilometern nie Probleme mit Bremsen und Schaltung. Im engen Mixed-Gelände und in nicht allzu schnellen Kurven ist es ein Spektakelobwohl Sie geht nicht alleine in den Stall, sondern muss begleitet werden und mit Weisheit geführt, wenn die Geschwindigkeit steigt, zusätzlich zum Fehlen eines aerodynamischen Schutzes, ermäßigt für einen nackten, eine allmähliche Aufhellung der Frontpartie ist erkennbar. Möglicherweise wird es durch das damit verbundene Fehlen des Lenkungsdämpfers belastet ein paar Schläge zu viel, obwohl, es muss anerkannt werden, nur bei Geschwindigkeiten, die weit über dem liegen, was die Straßenverkehrsordnung nicht zulässt. Bei „zivilisierteren“ Geschwindigkeiten ist die Frontpartie solide und ermutigt Sie, das Limit zu suchenDanke auch an die großzügige Bodenfreiheit. Es biegt sich stark durch, bevor es die Fußrasten erreicht, ohne jemals Angst zu haben, dass die Front uns verraten könnte. Die auf dem Papier übertriebenen Bremsen sind am Ende perfekt, modular und schrittweise In ihrem Handeln sind sie nie so aggressiv, wie wir befürchtet hatten.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Preis entsprechend Inhalt und Wettbewerb

Sono Für die Monster 1200 stehen zwei Farben zur Verfügung, das sehr klassische Rot und das Weiß des getesteten Exemplars, exklusiv für die „S“.. Die Preise beginnen ab 13.490 Euro für die „Basis“ 1200, während es von ist 15.990 das des 1200 S. Neben 10 weiteren Pferden, Die Unterschiede sind erheblich und die wichtigsten betreffen das Fahrwerk, mit prestigeträchtigen Öhlins-Komponenten und Brembo M50 Monoblock-Bremssätteln mit größeren Scheiben vorne. Auch die Felgen sind unterschiedlich, ebenso die Anordnung der Gewichte. Wir stehen nicht vor einer banalen Leistungssteigerung, angereichert mit ein paar Details, sondern mit zwei unterschiedlichen Bikes. Die Monster 1200 S, mit 17,5 Liter Tankinhalt (wächst im Vergleich zur Vergangenheit) hat a ordentliche Autonomie angesichts eines mehr als akzeptablen Verbrauchs, im Vergleich zur Leistung des Motorrads. Wir haben Daten von aufgezeichnet über 15 km/l bei ausgesprochen hohen Geschwindigkeiten, während man auf der Autobahn mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit unterwegs ist, kommt man mit einem Liter Benzin auf fast 20, nicht schlecht! Die Leistung steigt, die Verwaltungskosten sinken, und Ducati verschiebt das Ventilspiel-Einstellintervall auf 30.000 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Schlecht anzusehen und schlecht zu fahren, perfekter Motor dort, wo Sie ihn brauchen, mit monströser Leistung und Drehmoment
Wir mögen es nicht:
Einige Details sind schöner zu sehen als im Alltagsgebrauch, das Fehlen des Lenkungsdämpfers beeinträchtigt ihn bei extremer Nutzung

Ducati Monster 1200 S 2014: der Motoronline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT

Ein herzliches Dankeschön geht an den Aero Club Como, der im April 1930 „die älteste Wasserflugorganisation und Schule für Wasserflugzeugpiloten der Welt“ gegründet wurde und in deren Hangar eine bewachte Caproni CA 100 von 1935 in perfektem Flugzustand. Das Wasserflugzeug trägt den Spitznamen „Caproncino“, es gehört nicht dem Club, sondern seinem Mitglied Gerolamo Gavazzi, der es restauriert hat und es ist das älteste Wasserflugzeug der Welt in seiner ursprünglichen Konfiguration und in flugfähigem Zustand.