Ducati Hyperstrada 821 - Straßentest

Manche Motorräder sind wirklich beliebt, wenn man sie fährt, Aufgrund ihrer mangelnden Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit werden sie jedoch dramatisch in die Rolle von „Funbikes“ verbannt. Das Beispiel ist die Ducati Hypermotard vielleicht offensichtlicher als dieses Konzept. 110 PS pure „Ignoranz“, mit dem man Ausflüge durch die Straßen der Stadt oder in die engen Kurven eines Alpenpasses unternehmen kann, aber es erfordert viel Fantasie, über eine lange Reise nachzudenken, vielleicht zu zweit, inklusive Gepäck. Und selbst im Stadtverkehr ist man aufgrund des völligen Fehlens von Fächern und Taschen gezwungen, Helm, Handschuhe und alles andere mit sich herumzutragen, sobald man vom Sattel absteigt. Es ist fast unmöglich, seinen Kauf gegenüber einer Person zu rechtfertigen, die seine Fähigkeit, jene Empfindungen zu erzeugen, die nur ein echter Motorradfahrer kennt, nicht zu schätzen weiß. Ducati hat beschlossen, denjenigen zu helfen, die es brauchen, um sich selbst davon zu überzeugen, den Hyper zu kaufen. Die Bedienung war relativ einfach, mit demHinzufügung von zwei bequemen und geräumigen Seitentaschen von jeweils 25 Litern, von Zentralständer, eine kleine Windschutzscheibe und ein Fahrposition teilweise überarbeitet mit „Touring“-Perspektive, mit einem Sattel, der den Passagier bequemer unterbringen kann, und einem höheren Lenker. Glasur auf dem Kuchen ein neuer Name, der an seine neue Natur erinnert und ein „Stück“ seines heimischen Touristenautos, der Multistrada, entlehntund kombiniert es mit dem des Ursprungsmodells, der Hypermotard.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Immer schlecht, auch mit Taschen und einigen Tourer-Details

Der Ausgangspunkt, um zur Hyperstrada zu gelangen, istneueste Generation der Hypermotard, aus denen Es unterscheidet sich nur in den Details und behält seinen ganzen Charme unverändert. Auch die im „Nahbereich“-Einsatz leicht abnehmbaren Taschen stehen nicht im Gegensatz zur „bösen“ Seele des Hyper, wenn auch in der Touristenversion. Wenn Sie jedoch beabsichtigen, mit Ihrem Motorrad zu verreisen, wird Ihnen der neue hintere Griff für den Sozius gefallen, der die Befestigung für integriert eine dritte Tasche, optional für rund 600 Euro, dass fügt weitere 31 Liter Gepäckvolumen hinzu. Im Übrigen ist es immer noch das Gleiche, das aktuelle Hyper, das mit der neuesten Version seine typischen, in die Handprotektoren integrierten Spiegel verloren hat. Es war eine sehr originelle Lösung, aber entschieden unpraktisch. Die Handprotektoren bleiben erhalten, in einer konventionelleren Version beherbergen sie jedoch weiterhin die Blinker und werden nun mit klassischen Spiegeln kombiniert. Es bleibt das Motard-Look im Ducati-Stil neu interpretiertMit einem sehr schmale Silhouette und eine ganz besondere Fahrposition, Das „Schnabel“-Vorderkotflügel, niedriger Auspuff, der inzwischen zu einem „Muss“ geworden ist für ästhetische Mode und zur Zentralisierung der Massen, und sonst wenig. Ja, da das Motorrad unverzichtbar ist, basieren die Linien auf einigen Details, die das Motorrad „kleiden“. dreiteiliges Gitterrohrgestellund die Motor, der wahre Protagonist der Ästhetik des Hyper. Und dann die beiden Felgen, 17 Zoll, schwarz mit zehn Speichen, wobei das Heck auf der rechten Seite voll zur Schau gestellt ist, dem gegenüber Einarmschwinge. Mit Die kleine Windschutzscheibenverkleidung ist wirklich klein, ausgezeichnete Qualität, um die Ästhetik nicht zu beeinträchtigen, etwas weniger aus Schutzgesichtspunkten. Die wahrgenommene Qualität entspricht dem Ruf der Marke und dem Preis des Motorrads. Die Instrumentierung ist einfach, aber vollständig, klein, aber mit vielen Informationen verfügbar, die über den elektrischen Steuerblock auf der linken Seite des Lenkers ausgewählt werden können. Im Detail unterscheidet sich die „Strada“-Version des Hyper auch durch die etwas längeren Kotflügel vom „Motard“. ein praktischer Ölwannenschutz aus hochfestem Kunststoff.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der Zweizylinder ist allzeit bereit, gemein, aber auch beherrschbar

Der Dreh- und Angelpunkt, um den sich das Fahrrad entwickelt, ist er, der Testastretta 11°, das gleiche, das auf der neuen Hypermotard debütierte. Die Kühlung erfolgt flüssig und die Verteilung erfolgt über 4 Ventile pro Zylinder, als Zeichen des Willens des neuen Eigentümers. Audi hat tatsächlich beschleunigte den Prozess der Abkehr von den „alten“ 2-Luftventil-Motoren. Bemerkenswert sind die Angaben zu den Eingriffsintervallen zur Ventilspieleinstellung, die auf 30 Kilometer angewachsen sind. Die Verschiebung ist 821 Kubikzentimeter für 110 PS bei 9.250 U/min. Auch aus niedrigen Drehzahlen drückt er kraftvoll wenn die Das maximale Drehmoment ist recht hoch, bei 7.750 U/min. Zuerst das Motorrad es steigt von alleine über 6 wendet sich, aber auf eine süße und progressive Art, was die gute Arbeit demonstriert, die mit der Elektronik geleistet wurde und das Ziel verfolgtVollständige und schlechte Lieferung, aber immer beherrschbar. Elektronik, die an oberster Stelle steht, ausgehend von der Gassteuerung, des Typs „Ride by Wire“, und mit dem Sicherheitspaket serienmäßig die zu verwalten und zu regulieren Eingriffsniveau von ABS, elektronischer Drosselklappe und DTC für die Traktionskontrolle. Sie können „als Paket“ eingestellt werden, mit 3 voreingestellte Konfigurationen: Sport, Touring und Urban. Für diejenigen, die es wünschen, gibt es ein spezielles Menü, in dem Sie jedes Detail einzeln ändern und so Ihre eigene Kombination erstellen können. Tatsächlich beeinflussen Sie die individuellen Einstellungen von ABS, DTC und Leistungsabgabe, in diesem Fall wählen Sie zwischen drei Schritten. Zwei sind mit voller Leistung, 110 PS, aber weicher oder „schlechter“ Leistung, der dritte „reduziert“ 35 PS, für Fahrten in der Stadt oder auf wenig griffigem Untergrund. Im Wesentlichen können Sie die Elektronik des Motorrads nach Ihren Wünschen anpassen. Jede der drei Fahrmodus-Optionen kann auch während der Fahrt mithilfe der Pfeiltasten aufgerufen werden, sofern Sie in diesem Moment weder die Bremse noch das Gas betätigen. Die Leistungen sind hervorragend, 110 PS sind viel, viel für ein Motard. Mit Spaß und Adrenalin die der Hyper bieten kann, bleibt in der „Touristen“-Version unverändert, mit immer betriebsbereitem Motor ab 2.000 bis 2.500 U/min und starkem Schub von 5 bis 6 aufwärts, bis knapp über 10, wo der Begrenzer ist. Dort Kupplung ist im Ölbad, mit kabelgebundener Steuerung, kombiniert mit a Slipper vom Typ APTC (Adler Power Torque Clutch), viel modular und vor allem leicht. Die für den Anti-Slipper gewählte Lösung „entlastet“ die Federn und bringt sie zum Funktionieren weicher“ die Reibung um ca. 40-50 %. Eine sehr wichtige Fähigkeit beim Fahren in der Stadt, wo die linke Hand geschätzt wird und nie ermüdet. Auch das 6-Gang-Getriebe ist hervorragend, immer präzise, ​​aber auch sanft und leise beim Schalten.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Absolutes Handling, es bleibt ein höchst untypisches Motorrad: Wenn es einem gefällt, verliebt man sich in es, wenn man es nicht mag, hasst man es

Die Fahrerposition der Hyperstrada, obwohl etwas komfortabler als das Vorgängermodell, dank des 20 mm höheren Lenkers, bleibt etwas ganz Besonderes. Eigentlich ist es so schwer, sofort zu mögen, besonders für diejenigen, die an andere Arten von Motorrädern gewöhnt sind. Man hat den Eindruck, als würde man mit den Füßen auf dem Vorderrad fahren, was für diejenigen, die Motards schätzen, fantastisch ist, für alle anderen Motorradfahrer jedoch eine völlig unnatürliche Position. Irgendwann gewöhnt man sich daran, und Der große Vorteil ist die entwaffnende Handhabung. Der Eindruck ist, dass man damit alles machen kann, fast wie ein Fahrrad und wog nicht 181 kg (6 mehr als die Hypermotard). Unter den Haarnadelkurven sucht sie ihresgleichen, und es fährt extrem leicht. Sobald die Kurven im Radius größer werden und die Geschwindigkeiten wichtig werden, tauchen die Grenzen des Hyper auf, die es wurde nicht für die „Kurven“ zur Unterstützung geschaffen. Die besondere Fahrposition begünstigt in keiner Weise die Wahrnehmung des Geschehens und erschwert das Lesen der gesendeten Signale, insbesondere von vorne, wenn man sich dem Limit nähert. Eine Grenze, die nicht so hoch ist, wie man es sich vorstellen könnte. Sowohl für die Federungskalibrierung, was es tatsächlich ist bewusst touristischer, sowie mit weniger Exkursion, aber auch für die Annahme eines Gummierung von On Off. Pirelli Scorpion Trail Tatsächlich garantieren sie die Möglichkeit, einige Offroad-Ausflüge durchzuführen undHervorragender Grip auf feuchtem oder nassem Asphalt, aber sie sind sicherlich kein Supersportreifen. Hyperstrada montiert sie in den klassischen Größen 120/70 vorne und 180/55 hinten. Ohne die immer noch sehr gute Schnelligkeit zu sehr zu beeinträchtigen, garantieren die Reifen des italienischen Herstellers dank des gewählten Profils ein noch besseres Handling. L'Bremssystem ist erstklassigmit Radiale Monoblock-4-Kolben-Bremssättel von Brembo, kombiniert mit 320-mm-Scheiben. Die Radialpumpe ermöglicht eine gute Modulation, packt aber ohne etwas Zuwendung sofort kräftig zu. Das ABS ist nicht nur in zwei Stufen einstellbar, sondern auch abschaltbar, ein Detail, das gerade im Gelände sehr geschätzt wird.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Preisliste von 12.790 mit vielen verfügbaren Optionen. Bei sorgfältiger Anwendung kann es auch sparsam im Verbrauch sein

Die Preisliste liegt bei 12.790 Euro, die Liste der Optionen ist lang. Bei der Auswahl können Sie entscheiden, ob Sie Ihrer Hyperstrada einen eher touristischen oder eher Ducati-typischen Charakter verleihen möchten. Neben der dritten Tasche oder den Heizgriffen sind auch Racing-Details aus Carbon erhältlich, sowie ein tiefergelegter Termignoni-Auspuff für einen deutlich gemeineren, aber dennoch bewährten Sound. Selbst Ducati gibt einen Verbrauch in der Größenordnung von 20 km pro Liter an, mit einer theoretischen Reichweite von 300 km, dank des 16-Liter-Tanks, hängt in Wirklichkeit stark von der Nutzung der Hyperstrada ab. Normalerweise Es ist einfacher, bis zu 250 km zu fahren Laufleistungen von knapp über 15 km/l.
Fazit: Machen Sie sich nichts vor, es ist keine kleine Multistrada, aber die Ausreden, die den Kauf eines der besten Funbikes auf dem Markt rechtfertigen, sind jetzt viel mehr: Ducati liefert Ihnen mit der Hyperstrada die richtigen Argumente, auf die Sie zurückgreifen können Überzeugen Sie eine Frau oder Freundin, die Zweifel an der Nützlichkeit Ihres Lieblingsspiels hat.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Spaß wie kaum ein anderer, Top-Bremsen, fantastischer Motor ... und noch ein paar Ausreden mehr, um den Kauf zu rechtfertigen

Wir mögen es nicht:
Es bleibt ein Funbike, das nur geringfügig benutzerfreundlicher ist und eine weniger touristische Sitzposition aufweist

Ducati Hyperstrada 821: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: