Ducati Hypermotard 950: ein neues Synonym für Dynamik [ROAD TEST]

Geboren in 2007 Fast wie eine Provokation und Herausforderung gegenüber anderen Herstellern, die Ducati Hypermotard Dank seines minimalistischen Designs und der hohen Leistung, zu der es fähig war, eroberte es sofort die Herzen aller Enthusiasten.
Die neue Hypermotor 950 Es handelt sich nicht um eine Revolution, sondern vielmehr um eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells, die in jeder Hinsicht verbessert wurde.

Ästhetik

Das Design ist von der Vergangenheit inspiriert, viele stilistische Details erinnern an die Lösungen, die die erste Version berühmt gemacht haben Desmodue 1000.
Das Motorrad erscheint schlanker und stromlinienförmiger und verzichtet auch auf die Lösung des kurzen und kompakten Seitenauspuffs zugunsten eines Doppelauspuffs unter dem Sattel, der charakteristischer und origineller ist, wie in der ersten Version von 2007.
Die dritte Generation von Hypermotard offenbart seine sportliche Seele dank charakteristischer Merkmale wie Schlichtheit, Kompaktheit, Leichtigkeit und einem Kraftstofftank 14.5 Liter was an den Stil von Rennmotards erinnert.
Der besonders sportliche und faszinierende Look wird durch den Doppelauspuff, die auf das Wesentliche reduzierten Verkleidungen, den prächtigen Gitterrahmen, das kurze Heck und die ikonische Frontpartie betont, die seit jeher ein Erkennungsmerkmal dieses Modells ist.
Der Einzelscheinwerfer mit Beleuchtung sticht in der vorderen Leuchtengruppe hervor DRL (Tagfahrlicht), was dem Fahrrad einen technologischen und modernen Touch verleiht, der es auf den ersten Blick erkennbar macht.

Radfahren

Das Radfahren von Hypermotor 950 Es wurde entwickelt, um maximale Dynamik und Kontrolle beim Fahren zu bieten. Agil bei Richtungswechseln, ergonomisch und stabil in Kurven – alles wurde optimiert, um die Eigenschaften dieses Modells hervorzuheben, das hauptsächlich als Fun-Bike entwickelt wurde!
Der neue Gitterrohrrahmen aus Stahl mit differenzierten Profilrohren, der geneigte Lenkkopf 25° und der Vormarsch von 104mm ermöglichen eine stabile und sichere Kontrolle, während der Radstand von 1.493mm sorgt für viel Stabilität und Traktion.
Der hintere Hilfsrahmen hat im Bereich der Verbindung zum Hauptrahmen eine schlanke und verjüngte Form, die es ermöglicht, einen schmalen Sattel auf der Hüfte zu schaffen, mit einem reduzierten Schrittbogen 53mm Dadurch kann der Fahrer mit beiden Füßen leichter den Boden berühren.
Der Aluminiumlenker mit variablem Querschnitt trägt die radialen Hauptzylinder mit separatem Öltank für Bremse und Kupplung, die über einstellbare Hebel gesteuert werden.
Um den Neuen noch effektiver und spaßiger zu machen Hypermotad 950 Es wurde ein erstklassiges Federungs- und Bremssystem eingeführt.
Die Gabel ist eine Marzocchi mit Aluminiumblättern und Stielen 45mm mit voll einstellbarem Durchmesser, mit Radweg von 170mm Vorne finden wir einen einstellbaren Sachs-Monoshock mit einem Federweg von 150mm.
Das Bremssystem wird komplett von geliefert Brembo, verfügt vorne über ein Paar Monoblock-Radialsättel M4.32 a 4 Kolben die an Scheiben arbeiten von 320mm im Durchmesser, gekennzeichnet durch Aluminiumflansche (was Einsparungen von ermöglichte 600 Gramm), während wir hinten eine einzelne Scheibe von finden 245mm an dem ein einzelner Bremssattel arbeitet 2 Kolben.

Motor

Alle Fans dieser berühmten Marke entscheiden sich nicht nur wegen ihres Charmes oder ihrer hervorragenden Qualität für sie "hergestellt in Italien" aber vor allem wegen seiner Rennsport-DNA und der Leistung, zu der diese Motorräder fähig sind.
Der Motor war schon immer eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale jeder Ducati und auch bei diesem Modell ist er der eigentliche Star der Show.
La Hypermotor 950 verfügt über die neueste Entwicklung des Motors Testastretta 11° di 937 cm3, leichter als 1,5 kg und mächtiger als 4 CV Im Vergleich zum vorherigen erreicht es nun eine Leistung von 114 CV a 9.000 U / min.
Das Paar mit einem maximalen Spitzenwert von 9,8 kgm (Über 96,1 Nm) Die 7.250 U / min, hat über fast den gesamten Förderbereich eine flache Kurve, die für einen entscheidenden und konstanten Schub sorgt: bereits bei 3.000 Runden ist verfügbar auf80% des Paares!
Eine Leistung auf diesem Niveau wurde durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, das neue Profil der Auslassnocken und ein innovatives Abgassystem erreicht. Dieser Motor wird von einem Drosselklappengehäuse angetrieben 53mm im Durchmesser und wird von einem Motorsteuergerät und einer neuen Drosselklappensteuerung verwaltet Ride-by-Wire darauf ausgelegt, die Leistung des Zweizylinders äußerst beherrschbar zu machen.
Weitere bemerkenswerte Innovationen sind die Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel aus Magnesium, die leichtere Getriebetrommel, der Riemenspanner aus Aluminium, die Kopfdeckel aus Magnesium und die Ölbad-Rutschkupplung mit hydraulischer Steuerung.

Elektronik

Die Elektronik hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht Ducatifür seine Hypermotor 950, hat stark von der Welt des Rennsports inspiriert.
Dieses Funbike verfügt über modernste Elektronik, die auf der Verwendung von basiert 6-Achsen-Trägheitsplattform, das in der Lage ist, den Roll-, Gier- und Nickwinkel des Motorrads sofort zu erkennen.
Das elektronische Paket von Hypermotor 950 umfasst: Kurven-ABS EVO mit Funktion Mit der Bremse gleiten (zum Driften), Traktionskontrolle (DTC) EVO, Wheelie-Kontrolle (DWC) EVO und das Schnellschalthebel (DQS) EVO aktiv sowohl beim Herunterschalten als auch beim Einlegen des Gangs, optional erhältlich.
Sie sind auch verfügbar 3 Fahrmodus: Sport, für sportliche Straßen- und Rennstreckenfahrten, die in Verbindung mit der leistungsorientierten Elektronikabstimmung alle 114 PS des Motors ausnutzen; Touring, ideal für Stadt- und Outdoor-Reisen mit Elektronik, die Komfort und gleichmäßige Leistungsabgabe fördert und ein sauberes und flüssiges Fahren fördert; URBAN, bei schlechten Haftungsverhältnissen mit dem Zweizylinder begrenzt auf 75 CV und Fahrassistenzsysteme sind auf maximale Sicherheit ausgelegt.

Probefahrt

Man fühlt sich auf dem Fahrrad sofort wohl, das Fahrrad ist sehr kompakt und alle Bedienelemente befinden sich in der richtigen Position. Der breite, nah am Sitz liegende Lenker und die nicht zu weit nach hinten versetzten Fußrasten ermöglichen eine aufrechte Sitzposition im klassischen Motard-Stil.
Sobald Sie losfahren, werden Sie vor allem von seiner Agilität und Leichtigkeit beeindruckt sein, die es ihm ermöglichen, bei Richtungswechseln und in engem, gemischtem Gelände enorm schnell zu sein.
Die Stabilität ist dank großzügiger Radquoten auch bei hoher Geschwindigkeit gut und vermittelt großes Vertrauen. Leider wird dies durch das Fehlen eines aerodynamischen Schutzes etwas beeinträchtigt, wodurch der Fahrer völlig der Luft ausgesetzt ist und Turbulenzen entstehen, die dazu neigen, das Fahrwerk nervös zu machen. Nichts Besorgniserregendes oder Gefährliches, aber das „Deck ist kurz“ und der fehlende aerodynamische Schutz verursachen diese Unannehmlichkeiten.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich weder sein Charakter noch seine Fahrdynamik verändert, es wurden jedoch viele Detailänderungen vorgenommen, die das neue Modell auszeichneten Hypermotor 950 etwas weniger nervös und anspruchsvoll zu fahren.
Die Rennseele ist nicht verschwunden, im Gegenteil, er bleibt ein reinrassiger Vollbluthund, aber jetzt ist er weniger anspruchsvoll und etwas höflicher. Es kann verwendet werden 360 Grad, sowohl für den klassischen Home-Office-Weg als auch für Wochenendfahrten und gelegentlich sogar auf der Rennstrecke.
Die Bedienbarkeit des Testastretta 11° ist vorbildlich! Weniger „spitz“ als das Vorgängermodell, aber viel angenehmer und benutzerfreundlicher.
Er schiebt immer und bei jeder Drehzahl und zeichnet sich zudem durch eine gute Reichweite aus.
die einzige "Neo" betrifft die vom Motor erzeugten Vibrationen, die bei mittleren Geschwindigkeiten sowohl an den Fußrasten als auch am Sattel spürbar sind. Bei langen Fahrten, insbesondere auf Autobahnen, können sie mit der Zeit lästig werden.
Die Sportkarte empfiehlt sich bei einwandfreiem Asphaltzustand und auf schnellen Abschnitten mit weiten Kurven oder auf der Rennstrecke.
Bei allen anderen Fahrkontexten kamen wir mit der Karte besser zurecht Touring Dadurch wird der Charakter des Motors etwas gemildert, was ihn ein wenig süßer macht, insbesondere beim erneuten Öffnen des Gashebels am Kurvenausgang.
Die Aufhängungen verhielten sich optimal, verdauten dank einer weicheren ersten Fahrphase eventuelle Straßenunebenheiten und hielten die „Breitseiten“ des Drehmoments des Zweizylinders in Schach, während die Bremsen durch ihren hohen Biss auffielen, der fast schon zu aggressiv wirkte .für den Straßengebrauch und bietet eine hervorragende Leistungskonstanz.
Die Elektronik ist frei von jeglicher Kritik: präzise, ​​effektiv und sehr diskret in der Bedienung. Es überlässt alles in den Händen des Piloten und greift nur dann ein, wenn es unbedingt notwendig ist, ohne dass es zu plötzlichen Stromausfällen kommt. Es ist wie ein Schutzengel ... man kann ihn nicht sehen, aber er ist immer da, um uns zu helfen.
Abschließend können wir sagen, dass das Neue Ducati Hypermotard 950 Es ist ein echtes Fan-Bike mit berauschender Leistung und eindrucksvollem Design. Das Fahren ist sehr anspruchsvoll, besonders wenn man das Tempo erhöht; Es erfordert körperliche und geistige Anstrengung, die für die Messung der Leistung des Bremssystems unerlässlich ist, was bei einem Straßenmotorrad nicht unerheblich ist. Wenn Sie es jedoch schaffen, sich mit diesem Motorrad vertraut zu machen, seine Reaktionen zu verstehen und sich seiner rasanten und rebellischen Seele hinzugeben, wird es Ihnen ein Lächeln purer Freude ins Gesicht zaubern.

Farbe und Preis

Die neue Hypermotor 950 Es ist bereits nur in dieser Farbe bei Ducati-Händlern erhältlich Ducati Rot aus ja 12.750 euro.

Erfolge

Design
Motorleistung
Fahrposition
Elektronische Geräte

Difetti

Aerodynamischer Schutz
Schwingungen aus den mittleren Regimen
Anspruchsvolles Fahren

Foto: Alessandro Ranzenigo