Ducati Diavel Carbon, Straßentest 2015

Ducati Diavel Carbon ABS: Eicma 2010, seit seinem Debüt sind mehr als 4 Jahre vergangen, aber wenn man eines auf der Straße sieht Die Diavel sorgt weiterhin für Aufsehen. Denn es ist ein Motorrad von einzigartiges und besonderes Design, irrational und über den Tellerrand hinaus, so sehr, dass es niemanden gleichgültig lassen kann. Es als muskulös zu bezeichnen, ist eine Untertreibung und wenn ja 240 hinten Es kann einen an ein schwerfälliges und unhandliches Motorrad denken lassen, wenn man einmal im Sattel sitzt Sie werden erstaunt sein, wie angenehm und einfach es zu fahren ist, sehr stabil bei hohen Geschwindigkeitenwo er sein Bestes gibt. Lediglich auf engem, gemischtem Gelände, zum Beispiel zwischen den Haarnadelkurven eines Passes, zeigt es kleine Grenzen, die durch das Beiboot und den kilometerlangen Radstand auferlegt werden. Kraftvoll mit seinen 162 PS, ohne zu anspruchsvoll zu werden. Es bleibt dasDucati-Seelemit ein Paket aus High-End-Elektronik und Supersport-Motorraddetails, wie zum Beispiel die Brembo-Bremsanlage mit Radial-Bremssätteln und viel Liebe zum Detail. Einige wirklich bemerkenswerte Designlösungen sind erwähnenswert, wie zum Beispiel die „einziehbaren“ Beifahrerfußstützen und Griffe.

Ästhetik und Ausführung:

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Bevor es ein Motorrad ist, ist es ein Designobjekt

Wir haben es gesagt, nach über 4 Jahren ist es immer noch ein echter Hingucker. Noch vor ihrer Leistung und ihren Eigenschaften wird eine Diavel aufgrund ihrer Einzigartigkeit ausgewählt, mit einem kühnen, übertriebenen Aussehen, der Liebe zum Design und ohne echte und direkte Konkurrenz. Ein Sportbike mit amerikanischem Flair, eine Art Muscle-Bike, das dieses Genre jedoch mit neuen Konzepten neu interpretiert, denn mit einer Yamaha V-Max oder einer Harley-Davidson V-Rod hat sie sehr wenig gemeinsam (auch wenn bei Letzterer leichte Ähnlichkeiten zu finden sind). Vielleicht nur der übertriebene Radstand (in diesem Fall 1.590 mm) und ein sehr breiter Hinterreifen, sogar doppelt so breit wie der Vorderreifen. Die Diavel hat eine Präsenz, die er flößt Angst ein, sein Name steht dafür symbolisch. Es sieht jedoch aus wie etwas aus einem Film futuristisch und innovativ im Design. Man kann ihn auch von hinten erkennen, wenn man sich bewegt, dank der besonderen Form der Rücklichter, die unter dem Heck platziert sind, aber was ihn auszeichnet, ist seine Aggressivität und seine Massivität, fast ein einziges Stück, aus dem nur die beiden Räder herausragen und die Heck, zusätzlich zu den beiden großen 2-in-1-in-2-Auspuffrohren, wobei die zugehörigen gewundenen Krümmer gut sichtbar sind. Von vorne sieht es komplett schwarz aus, von weitem sieht man nur den Scheinwerfer (überarbeitet mit dem Modelljahr 2014), der aus zwei überlappenden Teilen besteht und zwischen den beiden Lufteinlässen sitzt. Die Vorderansicht sieht stattdessen wie eine Zeichnung aus einem Comic aus, mit stromlinienförmigen und klaren Linien, die die Silhouette umreißen. Unten bilden die Auspuffrohre und die Spitze unter dem Motor einen Keil, der den Auflagepunkt der Vorderräder mit der Nabe der Hinterradfelge zu verbinden scheint. Oben hingegen herrschen die Kurven vor, mit einer Art horizontalem und abgeflachtem „S“, das vom Scheinwerfer gezeichnet wird, das sich auf dem Tank und der Sattelstütze fortsetzt und deutlich zum Beifahrerbereich ansteigt. Allerdings sind es die Details, die dabei den Unterschied machen Es macht Freude, es aus der Nähe zu betrachten und man entdeckt wahre Juwelen, Designlösungen, die es zu einem Objekt machen, das man ruhig bewundern kann.

Jenseits der Carbon-Oberflächen von Diavel Carbon, hier in der weißen Version, mit einem weißen Rahmen und kontrastierenden Linien zum Schwarz (Sie können auch die AC Mailand-Version wählen, wenn Sie kein Juventus-Fan sind), sehen Sie, um nur einige Beispiele zu nennen, der niedrige Kennzeichenhalter, der um das Lenkrad herumgeht und an der Schwinge befestigt, oder i Geschmiedete 9-Speichen-Leichtmetallräder von Marchesini mit sichtbarer Bearbeitung Zeigt den Kontrast zwischen dem glänzend schwarzen Kanal und Teilen mit unlackiertem Metall. Auf der Rückseite befindet sich ein gleichmäßiger 8-Zoll-Kanal rund (die Vorderseite ist 3,5!), um den entsprechenden Reifen aufzunehmen. Einige Details entgehen einer noch genaueren Betrachtung, etwa die an der Gabel verankerten Blasebalg-Schmutzfänger, die sich wie die Flügel einer Fledermaus öffnen und schließen, wenn man den Lenker dreht. Der Sattel, hier in einer Einsitzer-Konfiguration mit einem Carbon-„Nagel“, der den Beifahrersitz bedeckt, verbirgt zwei weitere wirksame Lösungen. Die erste besteht aus Hinterer „T“-Griff-Ausziehmechanismus, das sich über die Form des Codons hinaus erstreckt, das zweite ist das lange Soziusfußrasten, die im geschlossenen Zustand in der Silhouette des Fahrrads verschwinden. Im Sattel steht man vor einem langen Tank, in dem eines der beiden Displays positioniert ist, während das zweite in der traditionelleren Position den Instrumenten vorbehalten ist. Wie bei anderen Ducatis werden alle Funktionen über den linken Block am Lenker gesteuert, mit den mittlerweile üblichen Fahrmodusoptionen und so weiter. Darüber hinaus bietet die Diavel serienmäßig ein schlüsselloses System, eines der ersten, weil es seit 2010 vorhanden ist, das aber im Vergleich zu den aktuellen Lösungen der Konkurrenz hinsichtlich Intuitivität und Bedienung verbesserungswürdig erscheint, der Tankdeckel ist ausgenommen, ebenso der Sattel, der mit funktioniert der klassische physische Schlüssel, der sich per Fernbedienung öffnet und schließt, während das Lenkradschloss sowohl mit dem Lenker rechts als auch links eingesteckt werden kann.

Motor und Leistung:

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Monsterpaar? Mehr als alles andere ist unerwartete Bosheit

Sagen wir es gleich vorweg, viele reden von einem monströsen Pärchen, wir sind aus der Masse raus. Denn für den von uns betrachteten Fahrradtyp sind die 130 Nm der Diavel viel, sorgen aber nicht für Aufsehen und vor allem mit beeindruckenden 8.000 U/min. Nur um einige Vergleiche anzustellen: Die V-Max hat 169 bei 6.500 U/min, die monströse Triumph Rocket sogar 221 bei nur 2.750. Was jedoch kein Konkurrent vorweisen kann, ist der Ungestüm des 1.200 Exemplare umfassenden Testastretta 11th, modifiziert und stärker an den Ton der Diavel angepasst, der aber erhalten bleibt ein sportlicher und gemeiner Superbike-abgeleiteter Motor, sicherlich nicht einer dieser amerikanischen Zweizylindermotoren mit all dem Drehmoment und den Dieseldrehzahlen. Hochdrehen, d.h 162 PS Maximalleistung erreicht 9.250Sie schieben und machen einen viel eindrucksvolleren Eindruck als selbst die 130 Nm Drehmoment. Während wir ihn im Sportmodus in anderen Fällen als übermäßig mürrisch für Straßenfahrten empfanden, ist er hier vielleicht von seiner besten Seite. Wütend, ohne zu übertreiben, vielleicht auch dank des monströsen Hinterreifens, der seinen Ungestüm dank optimaler Hebelwirkung ohne allzu große Probleme auf den Boden abgeben kann, mit der langen Schwinge, die für etwas Einradfahren, aber vor allem Supersportlichkeit ausgelegt ist Autobeschleunigung. Alles folgt das klassische Rezept von Casa Ducati, mit raffinierter Elektronik um die Steuerelemente und Einstellungen anzupassen. Grundsätzlich verwenden wir i drei Fahrmodi Standard: Sport, Touring mit voller Leistung und sanfterer Abgabe dank der unterschiedlichen Kalibrierung des Ride-by-Wire, und Urban, das die Leistung „reduziert“, indem es sie auf 100 Runden begrenzt und die Art der Reaktion der Gassteuerung weiter abschwächt . Aus diesen drei Einstellungen können Sie dann drei individuelle Modi erstellen, die sich auf die Einstellungen der Traktionskontrolle und des ABS sowie auf Leistung und Leistungsabgabe auswirken. Abgesehen von besonderen Bedürfnissen deckt der Sport auf der Diavel mehr oder weniger alles ab. Abgesehen vom Fahren auf wenig griffigem Untergrund verfügt es im Übrigen über ein Minimum an elektronischen Zügeln, die dem Fahrer helfen, ohne jedoch die Lust am Loslassen zu sehr einzuschränken. Rollen ist erlaubt und sogar ein paar kleine Kommas mit dem Beiboot... Und die Diavel kann für jede Menge Spaß sorgen, sie ist absolut kein Designobjekt zum Angeben, oder besser gesagt, sie ist es, aber das ist es nicht. Man kommt auf den Geschmack, dank des unerwarteten Fahrwerks und des für die Art von Fahrrad sehr geringen Gewichts fährt man es am Ende wie ein Monster, ohne große Leistungsunterschiede. Allerdings ist nicht einmal die Diavel eine Ausnahme von einigen typischen Ducati-Mängeln, zum Beispiel ist das Getriebe hervorragend, aber es ist nicht ungewöhnlich, zwischen dem vierten und fünften Gang oder zwischen dem fünften und sechsten Gang den Leerlauf zu finden, wenn man ohne Kupplung hochschaltet nicht perfekter Weg.

Fahrverhalten und Handling:

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Trotz seines Aussehens ist er dynamisch und sportlich unterwegs, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten

Beginnen wir mit dem Gewicht. Wir haben einen Test mit denjenigen durchgeführt, die die technischen Daten der Diavel noch nicht gelesen hatten. Im Durchschnitt liegt der erwartete Wert bei etwa 280 kg. Dies liegt daran, dass es sich auf den ersten Blick sicherlich nicht um ein kompaktes Motorrad handelt, es ist riesig und man würde es nicht erwarten das stattdessen Auf der Waage bleibt es in fahrbereitem Zustand bei gerade einmal 234 kg stehen. Das sind nicht wenige für eine Ducati, auch wenn sie nur eine Handvoll mehr sind als eine Monster 1200, für ein Muscle-Bike sind es auf jeden Fall wenige bessere Konkurrenten zahlen mindestens 40 kg Differenz. Dies allein ist ein Hinweis darauf, dass die Diavel nicht nur besonders ist, sondern auch fahrtechnisch immer noch eine Ducati ist. Kein Problem beim Bremsen, da ein Top-System, mit ABS serienmäßig, Radial-Bremssättel und 320-mm-Bremsscheiben vorne sorgen problemlos dafür, dass es auch auf engstem Raum zum Stehen kommt. In diesem Fall helfen auch die Größe und der Radstand, da es sehr schwierig wird, den Hinterreifen anzuheben, sodass auch die Wirkung der Hinterradbremse sinnvoll ist. Auf den wunderschönen geschmiedeten Marchesini-Felgen ist vorne eine klassische 120/70 ZR17 montiert, eine Übertreibung 240/45 Diablo Rosso II auf Felge mit 8" hinterem Kanal. Es handelt sich um einen speziellen Reifen, der von Pirelli speziell für die Diavel entwickelt wurde.

Auch wenn man weiß, dass Ducati kein „Gate“ produzieren kann, selbst wenn es ein Motorrad wie dieses erfindet, dessen Aussehen und Inhalt Lichtjahre vom Rest seiner Produktion entfernt ist, und auch nicht, nachdem es bei mehreren Gelegenheiten positive Rückmeldungen von denen erhalten hat, die es hatten gefahren, das hätten wir erwartet Ich hatte so viel Spaß mit der Diavel auf einer der klassischen „Geek“-Routen. Abfahrt von Mailand in Richtung St. Moritz, Ankunft am Fuße des Malojapasses Wir ertappten uns dabei, wie wir unseren Hintern auf dem Sattel von einer Seite zur anderen bewegten, nicht einmal, wenn wir das Supersportrad im Dienst testeten. Und was für ein Vergnügen, das schnelle Gemisch voranzutreiben! In der dritten und vierten Kurve hat es uns vielleicht besser gefallen Monster 1200 S letztes Jahr getestet. Es ergibt sich intuitiver und weniger nervös, ausgesprochen stabil, auch dank des „Schlauchbootes“. Doch dann machte die Begeisterung der Physik Platz, denn In den engen Haarnadelkurven zeigt die Diavel ihre Grenzen auf, was es weniger handhabbar und etwas ungeschickt macht. Nichts Sensationelles, aber in diesem Zusammenhang werden andere Fahrräder einfacher und machen mehr Spaß, und es ist weniger ermüdend, bis ans Limit zu gehen. Wenn sie es uns gesagt hätten, wären wir natürlich da Viel Spaß beim Feilen der Fußrasten auf dem Asphalt, wir hätten es wirklich nicht geglaubt. Auch das Fahrwerk ist alles andere als banal Die Vorderradgabel in komplett schwarzem Erscheinungsbild verfügt über 50-mm-Upside-Down-Beine und einen voll einstellbaren Marzocchi. Die hintere Einarmschwinge aus Aluminium ist mit einer kombiniert Sachs-Stoßdämpfer, der ebenfalls voll einstellbar ist, mit Remote-Register zum Vorladen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Anspruchsvoller Preis, aber es ist ein einzigartiges Motorrad

Die Preisliste der „einfachen“ Ducati Diavel beginnt bei rund 18 Euro, für den Kauf der Diavel Carbon braucht man jedoch fast 21.590, ABS inklusive. Die auf 500 Exemplare limitierte Serie Titanium steigt auf die stattliche Summe von 28.740 Euro. Die technische Basis ist die gleiche, mit dem gleichen Motor, was sich bei den Oberflächen und den edlen Materialien ändert, die für die reichhaltigeren Setups vorgesehen sind. Was den Verbrauch betrifft, so erlaubt der 17-Liter-Tank, der bei Vollgasbetrieb keine Rekordreichweite zulässt. In unserem Test lag der durchschnittliche Verbrauch bei 6.9 Litern pro 100 km, sodass wir von voll auf voll bei knapp über 200 Nutzkilometern sind. Wenn man dann, wie bei uns, Probleme mit der Tankdeckelverriegelung hat, wird es ganz schön stressig... Man muss sagen, dass es auf der Autobahn besser wird, denn bei den klassischen 130 km/h fährt man fast 20 km/l, mehr als diskret gegeben.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Spektakuläres Erscheinungsbild, das viel Aufmerksamkeit erregt, unerwartete Leistung und Fahrbarkeit, hervorragende und vollständige Elektronik
Wir mögen es nicht:
Schlüssellose Bedienung nicht zu intuitiv, anspruchsvoller Preis

Ducati Diavel Carbon: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:

Jacke: Dainese Black Hawk

Hose: Dainese Jeans Prattville

Handschuhe: Dainese Blackjack schwarz

Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR

Rumpf: Hai Skwal