Ducati 939 Supersport S: die perfekte Kombination aus Komfort und Sportlichkeit [ROAD TEST]

Schön, charmant, sportlich.

Nach dem Test mit entsprechendem Video unseres Testers Matteo Pozzi (Seinen Artikel finden Sie hier), erzähle ich Ihnen meine Eindrücke von der Ducati SuperSport S, die ich ein paar Tage lang fahren konnte, als ich sie am Ende des Nice to Meet Monster 797-Events in Borgo Panigale abholte (Hier der Link zum Test der neuen Monster 797).

Sie ist eine der Innovationen von Borgo Panigale und seit ihrer Veröffentlichung bis heute auch eine der am meisten diskutierten: die Ducati Supersport.

Der Name mag uns auf den ersten Blick in die Irre führen und uns an ein echtes Supersportrad der Branche denken lassen, aber dieses Motorrad ist viel mehr; Tatsächlich erweist es sich als äußerst vielseitig, unterhaltsam und zugänglich und wurde für diejenigen entwickelt, die das Motorrad jeden Tag und mit allem Komfort nutzen möchten, von Wochenendstraßen bis hin zu alltäglichen Straßen, die durch Kurven außerhalb der Stadt fahren.

Mit einem sportlichen und faszinierenden Design greift das rote (auch wenn unser Beispiel weiß war) von Ducati die Schönheit und italienische Eleganz der Panigale auf, was die Nase mit den LED-Scheinwerfern betrifft, die typisch für das Supersportmotorrad schlechthin sind und auch einen Reiz haben wie ein Monster mit seinem sehnigen Schwanz.

Der Supersport verfügt über eine bequeme und komfortable Fahrposition für jeden Einsatz und der in der Höhe um 50 mm verstellbare Bildschirm ermöglicht zusätzlichen Schutz bei stärkerer Lufteinwirkung.

Die Leistung des Testastretta 11°-Zweizylindermotors ist ideal für ein Motorrad, das auch für Touren geeignet ist und in der Lage ist, lange Strecken zu bewältigen, wobei die Regelmäßigkeit und Flüssigkeit des Motors begünstigt wird, um die Benutzerfreundlichkeit und den Fahrkomfort zu maximieren Jeder Motorradfahrer soll immer und überall zum Fahrer werden, im perfekten Ducati-Stil.

Bereits bei 6.500 U/min zeigt sich das maximale Drehmoment, nämlich bei 96,7 Nm.

Die neue Ducati zeichnet sich durch einen an den Köpfen befestigten Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr aus, der den Motor als strukturellen Teil des Fahrgestells umfasst.

Dadurch können Sie die sportlichen und dynamischen Eigenschaften des Motorrads, insbesondere im fahrbereiten Zustand, verbessern: Kompaktheit, Leichtigkeit und hohe Torsionssteifigkeit.

Das Bremssystem besteht aus 2 halbschwimmend gelagerten Scheiben, M4-32-Monoblock-Brembo-Bremssätteln mit radialem Hauptzylinder und wird vom Bosch-ABS-System unterstützt.

Als sportliches Motorrad verfügt es über eine Einarmschwinge aus Aluminium und die Federung ist verstellbar, unterscheidet sich jedoch zwischen der Standardversion und der S-Version.

Die Elektronik der Ducati Supersport ermöglicht Ihnen je nach Bedarf die Wahl zwischen drei verschiedenen Karten (Sport, Touring und Urban) und ist darüber hinaus mit der Ducati-Traktionskontrolle (DTC) und Ducati Quick/Shift (DQS) hoch/runter ausgestattet und Vorbereitung des Ducati Multimedia Systems (DMS)

Das DTC ist in der Lage, jegliches Durchdrehen des Hinterrads zu erkennen und zu bewältigen, was zur Sicherheit des Fahrzeugs beiträgt. Es ist möglich, es über 8 „Empfindlichkeitsgrade“ anzupassen, die je nach gewählter Karte voreingestellt oder unabhängig gesteuert werden können auf Vorlieben und dann gespeichert.

Das DQS hingegen wurde vor allem für diejenigen entwickelt, die sportliches Fahren lieben und, warum nicht, auch für diejenigen, die dieses Fahrrad auch auf der Rennstrecke nutzen möchten; Dabei handelt es sich um ein elektronisches System, mit dem Sie Gänge wechseln und herunterschalten können, ohne den Gashebel zu schließen oder die Kupplung zu betätigen.

Die Ducati Supersport gibt es in zwei Versionen: die SuperSport, die nur in Rot erhältlich ist, und die Supersport S, die sowohl in Rot als auch in „Star White“ erhältlich ist.

Der SuperSport verfügt über eine einstellbare Mazzocchi-Gabel mit Standrohren mit 43 mm Durchmesser, während die S-Version über immer einstellbare Öhlins-Gabeln mit 48 mm Durchmesser verfügt.

Weitere Besonderheiten des S sind der einstellbare Stoßdämpfer, ebenfalls von Öhlins, das serienmäßige Ducati Quick/Shift (die Ausstattung ist in der Standardversion vorhanden) und der passende Beifahrersitzbezug.

Wie für jede Ducati ist auch für die Supersport eine große Auswahl an Zubehör erhältlich, um jedes Motorrad exklusiv zu machen und es in jeder Hinsicht leistungsfähig zu machen: sowohl für den Rennsport auf der Rennstrecke und das Erreichen maximaler Leistung als auch für die Schaffung eines Stils und Ergonomie, die nur dem Fahrer gehört.

Das Zubehör ist in den 4 Paketen Sport, Touring und Urban enthalten.

Unser Test

Auf den ersten Blick großartig, sobald man auf den Sattel steigt, erkennt man sofort den Komfort des Sattels und des Sitzes im Allgemeinen sowie die Instrumentierung, die dank ihrer Intuitivität vom ersten Moment an geschätzt werden kann.

Einmal eingeschaltet, kann Sie die neue Ducati Supersport S nur verzaubern und zum Verlieben bringen, wie Liebe auf den ersten Blick beim ersten Date; Leicht zu handhaben, einfach, fügsam, aber gleichzeitig gemein, es ist ein Motorrad, das Sie unterstützen kann und es Ihnen ermöglicht, je nach den Bedürfnissen des Augenblicks das zu tun, was Sie wollen.

Das einstellbare Öhlins-Monoshock, die einseitige Aluminiumschwinge sowie die neueste Entwicklung des an den Köpfen befestigten Stahlgitterrahmens, der integraler Bestandteil des Fahrgestells wird, machen es besonders stabil.

Wie bereits erwähnt, wirkt die Fahrposition auch während der Fahrt ausgesprochen komfortabel; Das Vorhandensein eines halben Lenkers, der jedoch „touristisch“ positioniert ist, und nicht eines hohen Lenkers, ermöglicht es Ihnen dennoch, Ihre Arme, Schultern und Handgelenke nicht zu stark zu belasten wie bei klassischen Supersporträdern und diese beibehalten zu können auch für lange Fahrten eine adäquate Sitzposition und lässt zusammen mit dem 16-l-Tank seine Tourenseele voll zur Geltung kommen.

Auf Straßenabschnitten, die schlecht vor der Luft geschützt sind, ist die um 50 mm verstellbare Windschutzscheibe unerlässlich, um eine Ermüdung des Fahrers zu verringern.

Das Leergewicht von 210 kg (184 kg trocken) macht es besonders handlich, insbesondere auf gemischtem Gelände, wo das Supersport sein Bestes gibt: Es ist die perfekte Kombination aus Komfort und Sportlichkeit eines Motorrads, das Spaß macht , aber gleichzeitig niemals müde werden, nicht einmal körperlich.

In der Schräglage gibt es Ihnen Sicherheit und ist äußerst stabil, auch dank der Elektronik, die es uns ermöglicht, das Fahrrad an unsere Vorlieben anzupassen: Die drei Fahrmodi (Urban, Touring und Sport) wirken sich automatisch auf die Motorleistung aus, es ist aber auch möglich Verwalten Sie DTC und ABS individuell mit 8 bzw. 3 manuell wählbaren Empfindlichkeitsstufen.

Das Quick/Shift-System, mit dem Sie sowohl schalten als auch herunterschalten können, ohne die Kupplung zu betätigen, wirkt beim Fahren äußerst komfortabel, insbesondere bei langen Fahrten oder bei etwas aggressiverer Fahrweise.

Der Motor ist trotz seiner „nur“ 113 PS, die auf den ersten Blick zwar gering erscheinen, aber selbst bei den diversen Tests auf der Rennstrecke immer noch ausreichten, um garantierten Fahrspaß zu garantieren, stets laufruhig und temperamentvoll.

Bei niedrigen Pegeln scheint es etwas leer zu sein, aber letztendlich können wir sagen, dass es ein Fahrrad ist, das uns (und sogar sehr) gefallen hat und das uns von Anfang an ein unerwartetes Gefühl vermittelt hat, das es uns ermöglichte, es von Anfang an zu schätzen bis zum letzten Moment.

Die Kleidung unseres Testers auf dem Foto:
Jacke: Spidi Evorider Tex
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupé
Hose: Spidi Ronin Hose
TCX R-S2 Evo Stiefel
Caberg Duke II Legend Ducati Helm