Ducati 1299 Panigale S 2015, brutal intensiv [STRASSENTEST]

Ducati 1299 Panigale S MY2015 – Nur Lob für was für viele das beste Motorrad ist das kann man kaufen. Es gibt viele Adjektive, die wir verwenden könnten, denn es ist intensiv, adrenalingeladen, sehr leicht, sehr kraftvoll, wunderbar auf ästhetischer und mechanischer Ebene, aber noch viel mehr. In diesem Jahr sind die Vergleiche aufgrund der gleichzeitigen Veröffentlichung sehr interessanter Innovationen in diesem Marktsegment vertan. Ehrlich gesagt finden wir es eine Möglichkeit, sie alle zusammen darzustellen, aber ein echter Vergleich macht wirklich keinen Sinn. So ein Bike wählt man nicht für ein Zehntel mehr oder weniger pro Runde, zumindest unserer Meinung nach. Die Alternativen heißen BMW S1000RR, Aprilia RSV4 und Yamaha R1, die anderen Gegner sind nach dem wichtigen Schritt, den diese mit dem Jahresmodell 2015 gemacht haben, allesamt Monster mit rund 200 PS, auf Distanz geblieben. Sie liegen in ihrer Leistung so nah beieinander, dass wir wirklich glauben, dass es logischer und sinnvoller ist, eine Entscheidung auf anderen Faktoren zu basieren, emotionaler und mit der Philosophie verbunden zu sein, mit der jeder das gleiche Konzept interpretiert. Der BMW der 4er ist beispielsweise für den Straßenverkehr am komfortabelsten, während die Aprilia zwischen den Bordsteinen immer noch der Favorit derjenigen ist, die sie seit den Versionen der Vorjahre lieben. Was die beiden größten Innovationen in diesem Jahr zu sein scheinen, die neue R1 und „unsere“ 1299 Panigale S, sind zwar in Bezug auf die Rundenzeiten sehr nahe beieinander, in Bezug auf Fahrgefühl und ästhetischen Geschmack sind sie vielleicht die am weitesten entfernten von allen. Der Japaner ist eine scharfe und präzise Waffe, sicherlich schön, aber ohne diesen Charme, den kein anderes Motorrad hat, nachdem man das Juwel der Marke Ducati aus nächster Nähe bewundert hat.

Foto von „LINGEGNERE“

Selbst wenn man auf dem Sattel sitzt, ist der Geschmack der Panigale völlig anders. Sie fahren mit dem Wissen, dass die Elektronik alles unter Kontrolle behält, aber das Fahrrad ist deutlich nervöser und bietet einzigartige Empfindungen. Das Vergnügen, sich besser zu fühlen, nachdem man mit einem etwas kaputten Fahrrad in eine Kurve gefahren ist, ist weitaus befriedigender, auch wenn am Ende immer man selbst die meiste „Drecksarbeit“ erledigt. Deshalb ist die neue Panigale für uns in vielerlei Hinsicht die Beste, auch für fantastische semiaktive Federung des „S“, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße sensationellAuch hier leistet die Elektronik Dinge, die früher nicht einmal vorstellbar waren.

Ästhetik und Ausführung:

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Live ist es noch besser, ein kleines Meisterwerk

Foto von „LINGEGNERE“

Wir befinden uns immer im Bereich der Subjektivität, aber hier Wir stehen dem Konzept des „objektiv Schönen“ sehr nahe.. Lebe mehr als auf Fotos Tatsächlich versteht es die Panigale, einzigartig und faszinierend zu sein. Angeben so viel Aggression in so einem eleganten Kleid dass die Automobilparallele mit einem Ferrari fast obligatorisch erscheint, auch wenn wir sie jetzt, da sie unter einem Dach sind, mit einem Lamborghini vergleichen sollten.

Foto von „LINGEGNERE“

Allein oder in Begleitung eine schöne Frau wie auf den Bildern, die wir für sie reserviert haben Es raubt einem den Atem und zieht Blicke vielleicht mehr auf sich als ein Model oder ein Huracan. Abgesehen von der Krise auf dem Motorradmarkt ist das Interesse an Supersportmotorrädern in unserer Region so stark zurückgegangen, dass einige vielleicht sogar aufhören würden, wenn es nicht andere Märkte gäbe, auf denen sie immer noch „die Nummer eins“ sind (wie der amerikanische). sie zu produzieren. Das Interesse derjenigen, die sie nicht kaufen, sondern bewundern, bleibt jedoch groß. Seine touristische Schwester, mit der er den Ausgangspunkt des Motors und mehr teilt, die Multistrada, wird sicherlich in mehr Einheiten verkauft, weckt aber nicht so sehr die Neugier des Publikums (auch nicht der weiblichen). Ein Meisterwerk, das nur mit seinem zumindest in jüngster Zeit erfolgreichsten Vorfahren, dem 916, vergleichbar ist, der sofort zum Klassiker wurde. Vielleicht der Einzige, der praktisch jeden überzeugt. Die Mischung aus Eleganz, Stil und Aggressivität der 1199 Panigale (Gewinner des prestigeträchtigen Compasso d'Oro-Preises), schlank und stromlinienförmig wie eine 125er von vor ein paar Jahren, aber mit einem Motor von über 10-mal so viel Hubraum, erhält kleinere Updates. ein höhere und schützendere Verkleidung, neue Spiegel und eine modifizierte Verkleidung um größere Lüftungsschlitze unterzubringen. Neu sind auch die Form des Hecks und die rechte Verkleidung, ebenfalls modifiziert, um Platz für die wachsende Mechanik zu schaffen, inklusive Auspuffkrümmer. Standardmäßig wird das Fahrrad als Einsitzer geliefert, es können jedoch Stützen und Fußrasten sowie ein zusätzliches Sattelstück für den Sozius angebracht werden (vorausgesetzt, es gibt jemanden, der bereit ist, hinten Platz zu nehmen).

Motor und Leistung:

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Hubraum und Leistung steigen, vor allem aber das Drehmoment dazwischen

Das Verhältnis Gewicht/Leistung schon seit einiger Zeit für die leistungsstärksten Sportwagen, die Schwelle von einem Pferd pro Kilogramm Gewicht überschritten. Aber mit Die 1299 Panigale stellt einen weiteren Rekord auf, diese Grenze überschreiten auch wenn die Pferde am Steuer erkannt werden! Auch dank eines SBK-Trockengewichts von nur 166,5 kg (190,5 in fahrbereitem Zustand), aber vor allem dank der außergewöhnlichen Wertigkeit von 205 PS (+10 im Vergleich zum „alten“ 1199), das gleiche wie seine Schwester 1199 Panigale R, lieferte jedoch tausend U/min niedriger, bei 10.500. Beim Punkt maximales Drehmoment vergrößert sich der Abstand, da der Wert 1299 höher ist, 144,6 Nm (+ 8,4) und um 1.500 U/min niedriger (8.750 gegenüber 10.250). dank der mit einem erreichten Vergrößerung des Hubraums unveränderter Hub und vergrößerte Bohrung auf 116 mm (gegenüber 112), für ein echter Hubraum von 1285 ccm. Dies sind die Zahlen, die an sich schon bedeutsam sind, aber die Veränderungen sind zahlreich und erheblich: Pleuel, Welle, Kolbenringe wechseln. Auch der Auspuff wird erhöht, damit der „L“-Doppelzylinder den mittleren Teil des Einsatzbereichs ausfüllen kann. Ducati erklärt eine Leistungssteigerung in der Größenordnung von 15 % von 5 auf 8 U/min. Man kann es im Ratgeber deutlich spüren. Die neue 1299 Panigale ist wieder die Ducati aller Zeiten, die selbst mit einem zusätzlichen Gang „zurückbleibt“, einen Fehler verzeiht oder So können Sie mit Drehmoment in Kurven einfahren, um komplizierte Schaltvorgänge bei schräg gestelltem Fahrrad zu vermeiden. Das Drehmoment ist groß und kommt immer dann zum Vorschein, wenn man Gas gibt, aber wenn die Drehzahl steigt, merkt man keine große Charakterveränderung. In der Tat Eine der besten Seiten der 1299 Panigale ist, dass so viel Überschwang sofort leicht zu bewältigen scheint und für jedermann erreichbar (zumindest auf der Strecke). Früher wäre ein Motorrad wie dieses heute vielleicht nur noch von Profifahrern zu bewältigen gewesen Sie können in der Kurvenmitte den Gashebel öffnen und sich in die aufmerksamen Hände der Elektronik begeben, ohne praktisch etwas zu riskieren. Und wenn wir bei den Autos vielleicht noch einen Schritt weiter gegangen sind, denn nach Meinung vieler mangelt es sogar den Supersportwagen an wichtigen Emotionen, so ändert sich die Situation bei den Motorrädern. Besonders in der Casa Ducati, weil Alles ist verfeinert, um dem Fahrer genügend Platz zu bieten, damit er Spaß haben kann, was dem Motorrad die Möglichkeit gibt, dem Fahrer das Gefühl zu geben, dass es schnell fährt, da die 1299 Panigale S zwar auf den Gleisen unterwegs ist, diese aber mit leichtem „Schmutz“ befährt. mit diesem Hauch von Bewegung, der denjenigen, die es über dem Sattel steuern, einen viel interessanteren Geschmack verleiht. Die Traktionskontrolle ist nahezu perfekt (Alles kann immer verbessert werden). In seiner gemeinsamen Aktion mit l„Anti Wheeling erlaubt verrückte Dinge.“, wie zum Beispiel das weit geöffnete Gaspedal im „Ein/Aus-Schalter“-Modus und das Erreichen von über 240 km/h auf der kurzen Franciacorta-Geraden, erreicht durch das „Schwimmen“ des Motorrads auf der Vorderseite, das von der Elektronik von Zeit zu Zeit freigelassen wird, um anzuheben, Ein „wichtiges“ Lächeln unter dem Helm des Fahrers, zusätzlich zu dem Wunsch, den Lenker mit gesenktem Kopf in der Verkleidung zu drehen, wie es echte Fahrer tun... Abgerundet wird das Ganze durch die Möglichkeit, die Motorbremsung auf Ihre Bedürfnisse einzustellen Dinge, die ihnen vor ein paar Jahren noch nicht einmal in der Superbike- und MotoGP-Klasse möglich waren. Erinnern wir uns daran Eine 1299 Panigale hat heute mehr Leistung als ein offizielles Superbike von vor 10 Jahren ist dass, Mit wenigen Eingriffen kommen wir der Leistung einer modernen SBK nahe. Im Vergleich zu anderen aktuellen Motorrädern bewegt es sich nicht nur mehr, sondern scheint auch fehlerverzeihender zu sein, sowohl was das Fahrwerk als auch den Motor angeht. Es ist wirklich überraschend, wie gut man damit auch mit einem zusätzlichen Gang aus einer Kurve herauskommt, und das Beeindruckende ist, dass die Traktionskontrolle auch in diesem Fall noch funktioniert, wenn man bei schräg gestelltem Motorrad den Gashebel öffnet, was beweist, dass es sich um ein Fahrrad handelt so was, Ohne Elektronik wäre es nur für sehr, sehr wenige fahrbar. Nicht verpassen Ducati Quick Shift, wodurch Sie sowohl beim Herunterschalten als auch beim Bergaufschalten ohne Kupplung und ohne Betätigung des Gaspedals schalten können. Die Kupplung kommt grundsätzlich nur beim Anfahren zum Einsatz und muss dann mit Bedacht dosiert und ordentlich Gas gegeben werden, sonst steht das Motorrad am Ende ab. Auch aus diesem Grund fühlt es sich an Ampeln und im Stadtverkehr, wo die Hitze auf der rechten Seite ziemlich stark zu spüren ist, sicherlich nicht wohl, aber das ist kein großes Manko für ein Fahrrad, das sich in der Stadt schon gar nicht bewegt Lebensraum.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Brutal intensiv

Zwei Wörter, die das Konzept besser als viele andere vermitteln. Wir haben sie im Eröffnungstitel verwendet und wiederholen sie in diesem Absatz des Leitfadens. Wir haben es uns erlaubt, sie unserem Fotografen Alessio Sanavio (alias Lingegnere) zu stehlen, der es nach der Fahrt so für uns zusammenfassen wollte. Oftmals lassen sich Zahlen nicht in Emotionen umsetzen, oder besser gesagt, die Erwartungen, die beim Lesen der Zahlen entstehen, lassen sich nicht in so starke Emotionen umsetzen. Um einen Vergleich zu ziehen: Einen Tag bevor wir mit der Panigale auf die Rennstrecke fuhren, saßen wir am Steuer eines sehr schnellen Lamborghini Huracan. 610 PS, 0-200 in weniger als 10 Sekunden und 325 km/h Höchstgeschwindigkeit. Und das alles zu einem Listenpreis von über 200 Euro. Zahlen, die jedem Motorliebhaber fast Gänsehaut bereiten, gepaart mit der Ästhetik eines echten Supersportwagens. Letztendlich ist es auf dem Papier auch viel komfortabler und benutzerfreundlicher als ein Extremmotorrad mit 205 PS, das serienmäßig ein reiner Einsitzer ist und immer mit Integralhelm und Lederkombi gefahren werden muss, wenn man welche hat Salz im Kopf. Stattdessen stellen wir hier fest, dass wir nicht einen einzigen Moment zwischen den beiden überlegen würden, vielleicht liegt es daran, dass das Fahrrad noch einen anderen Reiz für uns hat, aber zusätzlich zur Wahl möchten wir es gerne noch einmal fahren und nicht nur weiter die Strecke. ja, warum Die neue Panigale ist, insbesondere dank der semiaktiven Federung, selbst über Schlaglöchern und Unebenheiten im Asphalt einer Straße viel besser einsetzbar. Nur um damit auf einer jener Strecken spazieren zu gehen, die man heute mit einem Sports Tourer anstrebt, wären wir bereit, es auch für längere Strecken direkt auf der Autobahn in Kauf zu nehmen (wo es offensichtlich nicht das Beste ist). Komfort) und genießen Sie es dann zwischen den Kurven. Ich denke an Straßen wie die Route Napoleon, den Großglocknerpass und andere Alpenrouten mit einigen schönen weiten Kurven zusätzlich zu den engen Haarnadelkurven. Wie bei der Besteigung des Berninapasses von Tirano kommend, gelangt man nach Erreichen des höchsten Punktes zu wunderschönen Kurven, die man mit Geschwindigkeiten befahren kann, für die man den Führerschein ausziehen müsste, oder man hält sich an die Grenzen, fährt sanft darüber und genießt die Geschwindigkeit Landschaft und ein fast einzigartiges Motorrad. Nach dieser philosophischen und etwas romantischen Klammer kehren wir zum Konkreten zurück. Die 1299 Panigale S ist eine Weiterentwicklung der „alten“ 1199, die ein klares und klar definiertes Ziel verfolgt. Nachdem man der Panigale R die Aufgabe überlassen hatte, „als Basis“ für das Superbike zu fungieren, Der 1299 ist für diejenigen gemacht, die ihn nicht bei Rennen einsetzen, ihn aber sowohl zwischen den Bordsteinen als auch auf der Straße genießen möchten, ohne unbedingt ein erfahrener Pilot sein zu müssen. Es wurden zwei große Fortschritte gemacht: die Lieferung im mittleren Bereich gegeben durch die erhöhte Verdrängung (aber nicht nur) und das Fahrwerk, das insbesondere in der „S“-Version mit Öhlins mit semiaktivem Modus ausgestattet ist sowohl für die Gabel als auch für das hintere Mono, Dadurch ist er jetzt schneller und vor allem fahrbarer, in jedem Kontext. Kleine Anpassungen bei den Quotenmit Die Neigung des Gabelschafts wurde um ein halbes Grad (jetzt 24) verringert und der Schwingendrehpunkt wurde um 4 mm abgesenkt hinten, um ihr mehr Traktion zu geben. Für die Revolution sorgen jedoch die 30 mm Öhlins NIX43-Gabel mit Upside-Down-Beinen und das TTX36-Monoshock, beide voll einstellbar und vor allem mit elektronisch gesteuerten hydraulischen Zug- und Druckstufenbremsen..

Foto von „LINGEGNERE“

Zusätzlich zu „normaler“ Betrieb (behoben), das kannst du einstellen „dynamisch“ (ereignisbasiert), wodurch die Belastungen (und damit auch der Fahrstil) erkannt werden Modifiziert in Echtzeit und kontinuierlich die hydraulische Bremse der Federung in Ein- und Ausfederung sowie die Einstellung des Lenkungsdämpfers (steifer am Kurvenausgang und bei zunehmender Geschwindigkeit). Dies gewährleistet ein stets optimales Ansprechverhalten in Sachen Abstimmung, auch basierend auf der Wahl zwischen einer der 5 wählbaren Konfigurationen (von weich bis hart). Dann bleiben alle Extras des „alten“ 1199 erhalten, wie zum Beispiel die IMU-Trägheitsplattform (Inertial Measurement Unit), mit der Sie die Vorteile nutzen können Kurven-ABS von Bosch entwickelt (das nicht nur das Blockieren der Räder, sondern auch die Neigung des Motorrads und das Durchrutschen der Reifen bei Kurvenfahrt „liest“) oder das Ducati Wheelie Control um den Wheelie oder die inzwischen berühmten Traktionskontrollen zu bewältigen und Motorbremsmanagement Damit lag die Panigale beim „Elektronikpaket“ bereits an der Spitze der Kategorie. Zwei Tasten am linken Lenkerblock können zur schnellen Auswahl nach Ihren Wünschen eingestellt werden, um beispielsweise in einer bestimmten Kurve mehr oder weniger Motorbremsung zu haben oder eine davon auszuwählen 8 Eingriffsstufen beim Wheelie. Wenn Sie der Meinung sind, dass die Verwaltung zu komplex ist, machen Sie sich keine Sorgen, wählen Sie einfach das aus Reitmodus dazwischenliegend (zwischen Nass, Sport und Rennen) und schon haben Sie die idealen Voraussetzungen, um auch auf der Rennstrecke angstfreien Spaß zu haben. Auch beim Bremsen ist die „Panigalona“ sehr stabil Halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben vorne mit Brembo EVO M50 Monoblock-Bremssätteln, dank des „weiterentwickelten“ ABS immer sicher, auch wenn es ein wenig schwankt. Wie bereits erwähnt, handelt es sich eher um eine Wahl der Philosophie als um einen Defekt, das Motorrad wirkt nervös, aber in Wirklichkeit Es ist einfach zu fahren Sobald Sie jedoch Selbstvertrauen gewonnen haben Den physischen und psychischen Einsatz bis an die Grenzen zu bringen, ist keine leichte Aufgabe. Auf der Strecke ist es überraschend, wie peinlich es scheint, schnell zu fahren, es scheint fast so, als bräuchte es nicht die Fähigkeiten des Fahrers, dem die Elektronik sehr hilft (auch wenn man am Ende immer einen großen Griff braucht, um zu brechen). das Tempo). Vor allem dank der echten und wichtigsten Innovation, exklusiv für die 1299 Panigale S: le Öhlins Smart EC-Federung dass sie setzen Elektronik im Dienste des Radsports. Abgesehen von einigen anderen Details (geschmiedete schwarze Felgen, LED-Rücklicht und Carbon-Kotflügel) sind sie der größte Unterschied zwischen der „S“ und der „Standard“ 1299 Panigale, die fast 5.000 Euro kostet, sie aber zu einem „anderen Motorrad“ machen .

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Im Vergleich zum Inhalt ist auch der Preis „interessant“

Vor Jahren waren die Unterschiede zwischen den Japanern und den Topversionen in den Ducati-Preislisten deutlicher. Wenn man sich die bisherigen Zahlen anschaut und man sich der Verlockung und dem Charme der Panigale nicht entziehen kann, scheinen die 22.990 Euro einer Yamaha R1M (um nur ein konkretes Beispiel zu nennen) die Preisliste, in der Folgendes enthalten ist, völlig zu rechtfertigen: 20.990 Euro für die Basis, bei der 25.740 Panigale S mit semiaktiven Öhlins steigt der Preis auf 1299 . Wir glauben nicht, dass der Verbrauch der erste Gedanke ist, der über den Kauf eines solchen Motorrads nachdenkt, dennoch können wir diesbezüglich einige Überlegungen anstellen. Die Magie der Elektronik ermöglicht es Ihnen, bei „ziviler“ Fahrweise sehr gute Werte beizubehalten. Selbst auf der Rennstrecke haben wir keine besorgniserregenden Werte erreicht (wir fahren über 10 km/l), aber der Tank hat eine Nutzkapazität (ohne Reserve), die nicht die beste ist, was ein gewisses Augenmerk auf die Autonomie erfordert, die eher begrenzt ist. Man könnte zwar das Gegenteil annehmen, es wird jedoch bestätigt, dass die neue Panigale trotz der erheblichen Steigerung von Leistung und Leistung nichts an Zuverlässigkeit einbüßt und keine höheren Wartungskosten mit sich bringt. Tatsächlich liegen zwischen einem Service und dem nächsten immer 12.000 km, davon 24.000 für die Überprüfung des Ventilspiels.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Vielleicht das ultimative Motorrad, unvergleichlicher Charme und Fahrspaß, Top-Leistung, außergewöhnliche Elektronik (einschließlich semiaktiver Öhlins)
Wir mögen es nicht:
Es könnte eine Droge sein

Ducati 1299 Panigale S: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“

Testkleidung:
Lederkombi: Spidi Track Wind Pro
Handschuhe: Spidi Carbo 3
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-lite X-802R Ultra Pure Carbon