Di Traverso Flat Track School – Soresina Juni 2015

Di Traverso Flat Track School: Die Initiative wir haben es auf unseren Seiten vorweggenommen nach der Präsentation Ende 2014. Schon damals aus den Augen Marco Belli, Ausbilder und Besitzer der Schule, es war klar, wie sehr ihm sein neues Abenteuer am Herzen lag, jetzt verstehen wir die Gründe besser. In der Zwischenzeit für diejenigen, die ihn nicht kennen Er ist der König der Motorrad-Traverse, zumindest in unserem Land. Über 20 Jahre Karriere im Flat TrackTatsächlich geht seine erste Teilnahme an der Europameisterschaft auf das Jahr 1989 zurück (damals war er 17 Jahre alt), voller Erfolge und einem einzigartigen Erfahrungs- und Wissensschatz. In unserer Gegend ist diese Sportart tatsächlich nahezu unbekannt, auch wenn sie, auch dank Marco selbst und der damit verbundenen Werbung, immer mehr Nischenpublikumskreise erobert Valentino Rossi, der oft auf einem Flat Track-Motorrad für die MotoGP trainiert. Dass die beiden sich kennen, ist keine Überraschung, denn sie teilen die Leidenschaft fürs Traversieren. Marco Bellis Leidenschaft für zwei Räder veranlasste ihn auch dazu, fünf Mal am legendären Pikes Peak teilzunehmen, und das nicht so sehr zum Spaß: zwei zweite Plätze bei den ersten beiden Teilnahmen und ein dritter bei der letzten Ausgabe, bevor die Strecke vollständig asphaltiert war. Auf Asphalt verteidigte er sich jedoch gut und fügte seiner Erfolgsliste zwei fünfte Plätze hinzu. Wie er sagt, ist Belli dort in guter Erinnerung... Zwei Kinder, die Schwelle von 5 ist schon seit ein paar Jahren überschritten, Marco definiert sich selbst als „am Ende seiner Karriere“ und mit dem Wunsch, sich von der Rennwelt zu lösen. Die Idee von eine Schule Familienbetrieb schien daher einer der interessantesten zu sein die gesammelten Erfahrungen optimal zu nutzen und gleichzeitig „seitwärts“ weiterzuarbeiten. Um die Wahrheit zu sagen, gibt er jedoch zu, dass ihm die Wettkampfaktivität ziemlich fehlt und er daran arbeitet, an einigen Wettbewerben auf einer Yamaha teilzunehmen, aber die Schule ist jetzt seine Hauptbeschäftigung. Er hat es ernst genommen und das zeigt sich darin, dass er es ernst meint Fmi-Techniklehrer bereits seit 2 Jahren und dass der Kurskalender ziemlich voll ist. Dank einer Idee, die in Italien sicherlich neu ist und von Anfang an großes Interesse wecken kann. Die Sitzungen sind immer „ausverkauft“, mit 12 Teilnehmern aufgeteilt in zwei 6er-Gruppen. Das zeigt sich daran, dass auch wir uns lange im Voraus anmelden mussten, um am Kurs teilnehmen zu können. Derzeit sind die beiden Standorte Misano und die Rennbahn Soresina (in der Provinz Cremona).. Unsere Wahl erfolgte aus Bequemlichkeitsgründen, da die Entfernung von Mailand viel kürzer ist als die zweite. Dann werden wir feststellen, dass die Rennbahn von Soresina aufgrund der Eigenschaften der Strecke, der Länge und des Belags auch interessanter ist.

Fotografie von Davide Pravettoni

Das Programm beinhaltet dieAnkunft der Teilnehmer gegen 10 Uhr, nach Kaffee und Frühstück Eine halbe Stunde später geht es los Präsentation und ein erster theoretischer Einblick. Marco Uns liegt die Sicherheit am Herzen von allen, und auch wenn die Hoffnung besteht, dass sie nie in Anspruch genommen werden müssen, teilt er uns mit, dass die Teilnehmer durch eine solche abgedeckt sind Versicherungspolice für Unfälle und zivile Risiken gegenüber Dritten, und zwar ein Krankenwagen ist vor Ort um im Schadensfall eine schnelle Intervention zu gewährleisten. Das werden wir herausfinden Die Risiken sind bescheiden, aber wenn Sie auf ein Motorrad steigen, ist es immer besser, alle möglichen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen. Grund, warum es erforderlich ist komplette technische Bekleidung, vom Stiefel bis zum Helm, stellt die Schule gegen einen kleinen Aufpreis (50 Euro) für diejenigen zur Verfügung, die es wollen oder keinen eigenen haben. Technische Partner sind AGV für Helme, Dainese und Deus für Bekleidung. Das Motorrad hingegen ist ein Stück Geschichte, die Yamaha SR400 wurde vor über 35 Jahren geboren und ist seit kurzem wieder in den Preislisten des Iwata-Unternehmens enthalten. Ideal, weil es einfach und unkompliziert ist, aber auch für die Lieferung der für diesen Zweck geeigneten Einzelflasche. Für diesen Anlass wird es überarbeitet und an den jeweiligen Zweck angepasst. Die wesentlichen Änderungen betreffen Reifen und Felgen, aber auch die Tommaselli-Lenker im Flat Track-Design und Sattel und Schwanz. DER 19 Zoll Excel-Speichenräder Sie haben einen 2.15-Kanal vorne und einen 2.50-Kanal hinten und passen Golden Tire GT 267 in weicher Mischungmit 6 mm Dübel, wie es das Reglement für die Rennen vorschreibt, auf einem sehr niedrigen Druck gehalten, der je nach Strecke und Untergrund zwischen 0,8 und 1,2 Bar schwankt. Auch wenn die Vorderradbremse im Wettbewerb nicht vorhanden ist, wird sie in diesem Fall beibehalten, darf aber auf keinen Fall verwendet werden, wie wir später sehen werden. Wir kommen vorbei ein Oval von 800 Metern Länge, bedeckt mit 7-10 cm Erde. Wie bei allen Flat-Track-Rennen Man dreht sich gegen den Uhrzeigersinn, also immer und nur nach links, wobei der Innenfuß gleitet, weshalb Spezialschuhe asymmetrisch sind und eine Metallplatte unter der Sohle des linken Fußes angebracht ist.

Fotografie von Davide Pravettoni

Besonders ist auch die Lederkombi von Marco Belli, die nur scheinbar eine normale Motorradkombi ist, in Wirklichkeit aber so gefertigt ist, dass sie weniger schnürt und offensichtlich keine Seifenstücke an den Knien hat. Der wesentliche Teil, um mit den ersten Übungen und der Position im Sattel zu beginnen. Es ist das so weit wie möglich nach vorne, Beladung vorne, der zum Fixpunkt beim Fahren werden muss, wobei das Heck des Motorrads unbelastet und frei bleiben muss, um den Bewegungen zu folgen, die darauf abzielen, die bestmögliche Traktion zu erzielen. In der Praxis steht das Fahrrad oft „angehalten“ und parallel zur Geraden, die auf die Kurve folgt, bevor man dort ankommt. Die Handgelenke zeigen nach oben (die Hebel werden also entsprechend bewegt), die Schultern fast über dem Lenker, Das Gewicht des Körpers liegt auf der gegenüberliegenden Seite, als dies normalerweise in einer Kurve der Fall ist mit dem Motorrad gereist. Sie beugen sich nach links, das Gewicht muss auf die rechte Seite gelegt werden, indem Sie den unteren Rücken bewegen und auf das rechte Bein drücken, das auf der Plattform ruht. Die linke Seite geht in Richtung Boden, bleibt aber so „entlastet“ wie möglich, dient nur der zusätzlichen Sicherheit und gleichzeitig öffnet sich dadurch das innere Knie zur Kurve hin, wodurch ein aerodynamischer Widerstand entsteht, der beim Wenden hilft. Knie, die normalerweise eng am Tank anliegen, um eine optimale Kontrolle über das Motorrad zu gewährleisten. Was wir auch am Ende des Kurses nicht in die Praxis umsetzen können, weil es schon einiges an Übung erfordert, um dorthin zu gelangen, ist der korrekte Einstieg in die Kurve des Flat Tracks, ohne zu bremsen und das Gewicht nach vorne zu verlagern und Biegen des Fahrrads, um das „Durchdrehen“ des Hinterteils auszulösen, was dazu führt, dass sich das Fahrrad biegt. Wir müssen „gewalttätig werden“, denn ein völlig anderes Einsetzen ist jeder Motorradfahrer gewohnt. Wenn man Marco Belli mit seiner Flat Track YZ450 so fahren sieht, bekommt man Gänsehaut. Mit einer Geschwindigkeit von über 130 km/h und ohne Gas zu geben, legt er das Motorrad ein paar Dutzend Meter vor die beiden Kurven des Ovals, um sie dann streifend entlangzufahren wobei das Fahrrad eine große Menge Erde seitwärts verdrängt. Die Geschwindigkeit ist über die gesamte Strecke nahezu konstant, am Kurvenausgang bleibt das Rad nur für kurze Momente geradeaus.

Fotografie von Davide Pravettoni

Nach dieser kurzen theoretischen Einführung (nicht einmal eine halbe Stunde) Wir gehen sofort zu den ersten Übungen über, mit einem Slalom zwischen den Pins, um uns mit einer Haltung und einer Technik vertraut zu machen die wirklich sehr weit von denen entfernt sind, die wir auf der Straße gewohnt sind. Marco und der zweite Instruktor folgen den Teilnehmern, aufgeteilt in zwei 6er-Gruppen, weil es 6 Motorräder plus eine Reserve gibt, aber vor allem, weil man ohne Pausen nicht überleben könnte. Wir hätten nie gedacht, dass selbst diese Grundübungen körperlich ermüdend sein könnten. Sowohl auf dem Fahrrad als auch zwischen den Sitzungen werden sie immer gesammelt Das Feedback aller, um zu versuchen, in kurzer Zeit ein gutes Ergebnis zu erzielen.

Fotografie von Davide Pravettoni

Anschließend geht es weiter mit weiteren Übungen sowie einigen Farbdetails zum Ausprobieren die berühmte aerodynamische Position, mit dem Kopf tief auf dem Tank und der linken Hand auf dem Gabelbein, was dazu dient, noch ein paar Kilometer an Geschwindigkeit zu gewinnen. Es wird nur Gas verwendet, da die Übungen bei niedriger Geschwindigkeit und im ersten Gang durchgeführt werden. Wichtig ist, neben der Körperhaltung auch die Mechanismen zu verstehen, die dazu führen, dass man den Halt verliert und das Motorrad beherrscht.

Fotografie von Davide Pravettoni

Nach den ersten anderthalb Stunden Training folgt mit der Mittagspause eine wohlverdiente Ruhepause, danach enden sie die neuesten Übungen, Donuts (Fahrrad umdrehen), kleine Ovale, bei denen man mit der Hinterradbremse die Querstange betätigen und mit dem Gas weitermachen kann Sie dienen der Vorbereitung auf den interessantesten Teil der Strecke: das Laufen auf dem gesamten Oval. 3 reichlich Stunden, um die Lehren in die Praxis umzusetzen und ernst zu werden. Es gibt diejenigen, die sofort stark anfangen, und diejenigen, die langsam vorankommen, aber Am Ende hatten alle Spaß daran, seitwärts zu gehen, und es ist großartig. Schritt für Schritt verstehen Sie etwas mehr und verbessern sich. Das ist zum Beispiel eines der seltsamsten Dinge, die wir persönlich erlebt haben Bei geöffnetem Gashebel und richtiger Kurvenführung stürzt man nie (oder auf jeden Fall ist es sehr schwierig), beim Abbremsen (ohne die Hinterradbremse zu betätigen) kommt es zu einem Moment, in dem das Fahrrad nicht mehr steht, das haben wir zum Glück nicht erlebt, aber wir waren nah dran Vermeidung einer Kollision mit einem langsameren Fahrer als erwartet. Am Ende, um den Sturz zu vermeiden, Wir erinnerten uns an die Worte des Lehrers und zwangen uns, unserem Überlebensgeist entgegenzuwirken: Wir gaben Gas und es war wunderbar, innen mit dem Motorrad seitwärts zu überholen, spektakulär!

Fotografie von Davide Pravettoni

Nach und nach kamen wir auf den Geschmack, bis wir schließlich ankamen In den Vorläufen werden die besten 6 ausgewählt, die am letzten Wettkampf des Kurses teilgenommen haben. 3 Runden mit stehendem Start, bei denen Sie zusätzlich zum Fahren die Anwesenheit von 5 anderen Motorrädern bewältigen müssen, die ihre Räder vor Ihnen platzieren wollen. Auch dies war ein Moment, in dem Es hat uns nicht nur Spaß gemacht, sondern uns auch sehr dabei geholfen, uns zu verbessern, indem wir über unsere bisherigen Grenzen hinausgegangen sind. Bis'Letzte Kurve der letzten Runde des Finales, in der wir Vollgas gegeben haben, auch wenn wir nur den Ruhm gewonnen haben, um am letzten Gegner vorbeizukommen, ohne jemals zu zögern, entdecken Sie, dass dies die beste Technik ist, wenn Sie genügend Platz zum Verbreitern haben.

Fotografie von Davide Pravettoni

Der Kurs endete dann mit der Übergabe der Urkunde und dem Ritualfoto, aber alle 12 Teilnehmer blieben dann noch für einen Aperitif mit Freunden und während sie sich gemeinsam unterhielten, Es wurde deutlich, dass niemand von dem Tag enttäuscht war und wir alle begeistert waren, viele begierig darauf, den eingeschlagenen Weg fortzusetzen was man sich wünscht, wäre nur der Anfang. Marco Belli hat die Begeisterung der Teilnehmer bereits in anderen Sitzungen geweckt und für ihn ist es nun die Idee, dies zu tun offen für einen Aufbaukurs, aber auch eine treibende Kraft in Italien in einem Nischenfach zu sein, das sich langsam durchzusetzen beginnt, und vielleicht eine Struktur zu finden, die diejenigen aufnimmt, die es auch außerhalb der Schulungen in die Praxis umsetzen möchten. Auf dem Heimweg wanderten unsere Gedanken zu anderen Initiativen, an denen wir in der Vergangenheit teilgenommen hatten, von denen einige wirklich interessant waren, aber nie so sehr wie die der „Di Traverso Flat Track School“. Auch nach einer Dusche Wir hatten immer noch die Erde zwischen den Zähnen, jeder Muskel unseres Körpers tat weh (und das auch ein paar Tage lang), aber zufrieden mit einem der schönsten Erlebnisse, die ein Zweirad-Enthusiast machen kann. Oftmals sind die Kurse interessant, aber wir gehen mit der Frage nach Hause, ob der Preis durch das, was wir gemacht haben, gerechtfertigt ist. In diesem Fall haben wir keinen Zweifel, Es ist gut angelegtes Geld, eines der besten Geschenke für jeden, der das Genre schätzt, und wenn Sie niemanden haben, der darüber nachdenkt, gönnen Sie sich ein Erlebnis wie dieses, es wird Ihnen gut tun!

Fotografie von Davide Pravettoni

Ein besonderer Dank geht an Marco Belli und seine Mitarbeiter.
Die Fotos im Artikel stammen von Davide Pravettoni Wir danken ihm auch für seinen Beitrag zu den Anwesenden in der Galerie.