Brembo: ein neuer 19RCS Corsa Corta RR Radialhauptzylinder für Sportler

Eine konzeptionelle Weiterentwicklung der Radialpumpe Brembo wird durch das Neue repräsentiert 19RCS Corsa Corta RR. Ein Bremspumpe Dies erinnert an die bei Zweiradwettbewerben angewandte Lösung und zeichnet sich durch mehrere Innovationen aus.

Ein sportlicher Typ

Die Lösung präsentiert die neues Brembo-Logo und seine Einführung ermöglicht es Ihnen, die Leistung des Bremssystems großer oder mittelgroßer Motorräder zu verbessern. Es wird wie vorgeschlagen ab 2023 verfügbar sein.
Enthält a RCS-System (Ratio Click System), das vor 15 Jahren bei der Brembo 19RCS-Radialpumpe eingeführt wurde und es ermöglicht, den Achsabstand der Pumpe durch Drehen des Einstellers an der Vorderseite des Führungshebels auf den Wert „18“ oder „20“ einzustellen mit einem Schraubendreher um 180° drehen. Zu erkennen ist das Exzentersystem, rot bei 18 mm oder schwarz bei 20 mm, das den Abstand zwischen Drehpunkt und Applikationspunkt an der Pumpenspitze um 2 Millimeter verschiebt. Der Schwerpunkt liegt auf einer anderen Verteilung der Bremskraft, ohne dass sich die reine Leistung ändert.
Mit dem Einstellsystem können Sie die optimale Empfindlichkeit Ihres Motorrads erreichen und die Bremsleistung an das Fahrzeug, Ihren Fahrstil sowie die Straßenoberfläche und die klimatischen Bedingungen anpassen und dabei auf drei Hauptbremszylinder in einem zählen. Nutzen Sie den Mix, der mit der Variation des Radstands von 18 auf 20 und den drei Karten verbunden ist Normal (N), Sport (S) und Rennen (R) kommen Sie zu sechs verschiedenen Kombinationen.

Die Hebelbaugruppe kann ausgetauscht werden, ohne dass das RCS (Ratio Click System) von der Pumpe demontiert werden muss, sodass die bei der Montage in der Brembo Racing-Werkstatt durchgeführten Kalibrierungen gemäß den Anweisungen unverändert bleiben.
Der neue Brembo 19RCS Corsa Corta RR-Hauptbremszylinder ist wie die in der MotoGP und WorldSBK verwendeten Systeme aus massivem Material gefertigt und wurde optisch modifiziert, um leichter zu sein und den Renntypen zu ähneln. Die Oberfläche ist in Titangrau hartoxidiert und garantiert so Abriebfestigkeit und Glätte des Gehäuses. Aufgrund der Art der Behandlung ergibt sich zudem ein dunklerer Farbton als bei der Vorgängerversion. Der Schwimmer und die Dichtungen ähneln den in der MotoGP verwendeten Systemen, ebenso wie die um über 30° geneigten Sitze des Entlüftungs- und Zuführsystems, die die Aktion erleichtern.
Obwohl sich das Erscheinungsbild geändert hat, bietet der Hebel weiterhin die Möglichkeit, die Position des „Bite Point“-Bremsbefestigungspunkts über einen leicht zugänglichen Wahlschalter im oberen Teil des Hauptzylinders an das gewählte Fahrgefühl anzupassen.

Wie bereits erwähnt, verwendet der Wähler eine Exzentervorrichtung, um zwischen drei verschiedenen Kennfeldern zu wählen: Die Normalkennfeld (N) sorgt für eine Position des Befestigungspunkts, um eine sanftere Anfangsphase zu gewährleisten, und eignet sich für Stadtfahrten oder Bremsen in Situationen mit Haftung ist arm; Bei der Sport-Karte (S) ermöglicht die Position des Angriffspunkts eine Verkürzung der Anfangsphase im Vergleich zur vorherigen N-Einstellung mit einem dynamischeren Ansprechverhalten und einem lebendigeren Fahrverhalten; Im Fall der Race (R)-Karte wird die Anfangsphase weiter auf einen Mindestwert verkürzt, der dem der in der MotoGP verwendeten Pumpen entspricht, sodass der Bremsangriffspunkt augenblicklich erreicht wird.

Foto: Brembo