Bosch entwickelt ABS für das Vorderrad von Motorrädern

In asiatischen Städten wird der Verkehr von zwei Rädern dominiert und im Gegensatz zum Schutz, den ein Auto bieten kann, ist das Verletzungsrisiko für Motorradfahrer bei einem Unfall viel höher. Aus diesem Grund hat Bosch ein spezielles Antiblockiersystem für die in dieser Region beliebten preisgünstigen Motorräder und Motorroller entwickelt. Die Technologie basiert auf der Bremssteuerung der Generation 9 für Motorräder, verfügt jedoch nur über einen hydraulischen Bremskanal, der das Vorderrad steuert. „Das neue Vorderrad-ABS bietet eine deutliche Verbesserung der Sicherheit bei reduzierten Kosten“ sagte Gerhard Steiger, Präsident der Division Chassis Systems Control. „ABS kann die Zahl der durch Verkehrsunfälle verursachten Verletzungen und Todesfälle erheblich reduzieren“. Dieses als ABS 9M light bekannte System wird derzeit im Bosch-Zentrum für Motorradsicherheit in Japan in Zusammenarbeit mit einem indischen Motorradhersteller entwickelt. Die Serienproduktion ist für 2013 geplant.

Wenn das Rad eines Motorrads blockiert, entsteht eine potenziell gefährliche Situation. Im Falle eines blockierten Hinterrads erfolgt die Bremsfreigabereaktion zum Entriegeln schneller als im gleichen Fall mit dem Vorderrad, wo bereits die geringste Verzögerung den Sturz des Fahrers aus dem Fahrzeug unvermeidlich macht. Beim Bremsen verlagert sich das Gewicht nach vorne, sodass die Verzögerung hauptsächlich über das Vorderrad erfolgt. Dies erklärt, warum in vielen asiatischen Ländern sogar die Hinterräder von Motorrädern mit einem Hubraum von 250 ccm und mehr durch eine mechanische Seilzugbremse gebremst werden. „Die Anpassung des Bremsdrucks am hydraulisch gebremsten Vorderrad verhindert ein Blockieren und ermöglicht eine maximale Verzögerung, was die Stabilität deutlich erhöht.“ sagte Wolfgang Hiller, Regionalpräsident der Bosch Chassis Systems Control Division in Japan.

Die Basis bildet eine Generation Hochleistungs-ABS

Das neue ABS 9M light ist eine kostengünstige Einstiegsversion des Bosch-Bremsregelsystems der Generation 9 für Motorräder. Die Hydraulikeinheit umfasst zwei Steuerventile, einen Tank und eine Pumpe. Die Referenzgeschwindigkeit der Räder wird vom System anhand der Informationen eines Sensors im Vorderrad berechnet. Um größtmögliche Stabilität beim Bremsen zu gewährleisten, wird die spezifische Referenzgeschwindigkeit des Rades kontinuierlich an die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs angepasst. Eine präzisere Bremssteuerung wäre möglich, wenn ein zweiter Sensor am Hinterrad installiert würde. Bei dieser Konfiguration entspricht die Verzögerungsgeschwindigkeit der des 2-Kanal-Grundsystems und wirkt einem Abheben des Hinterrades entgegen. Nach Ermessen der Motorradhersteller besteht die Möglichkeit, einen Ein- und Ausschalter zu integrieren.

Die Software des neuen Front-ABS wurde für das Low-Power-Segment optimiert. Für größere und leistungsstärkere Motorräder bietet Bosch Basissysteme ABS und ABS plus an, die beide Räder steuern und zusätzliche optionale Funktionen bieten. Die Spitzenklasse stellt das weiterentwickelte ABS-System dar, das die kombinierte elektronische Bremsfunktion eCBS an beiden Rädern integriert, auch wenn der Fahrer nur an einem Rad bremst.