BMW S1000R – Straßentest 2014

Wenn sich ein nackter Supersportwagen von einem verkleideten Supersportwagen verwandelt, wird sein Charakter oft verzerrt und der Motor verliert viel von seiner Aggressivität. Auslesen der Daten der neuen BMW S1000R, Mit satten 33 PS weniger als die S1000RR waren die Erwartungen unsicher, Aber wenn wir es fahren, können wir Sie beruhigen, es bleibt schlecht, für manche sogar zu schlecht zur Nutzung auf verkehrsberuhigten Straßen, aber Elektronik in Frage erleichtert die Aufgabe erheblich. Neben dem Motor auch Das Fahrwerk ist aggressiv, mit einem übertriebenen Bremssystem und raffinierten Aufhängungen, insbesondere in Kombination mit optionalen Paketen. Es gehört nicht zu den Motorrädern, auf denen man sofort das Gefühl hat, bis ans Limit zu gehen, vielleicht auch aus anfänglicher Ehrfurcht, aber Wenn man es zu verstehen beginnt, ist es ein wunderbares Spielzeug. Wir haben es auf einer kurvigen Strecke zwischen den Pässen der Bergamo-Alpen und getestet Der Eindruck ist, dass die 12.900 Euro des Grundlistenpreises zu den besten gehören, die je ausgegeben wurden. Wie im Jahr 2008 mit der Geburt des Propeller-Superbikes werden auch in diesem Fall einige Bimmer-Enthusiasten es nicht als echten BMW erkennen, da es weder über einen Boxermotor noch über die 4-Zylinder-„Sohle“ der K-Serie verfügt, sondern Andererseits sind es die einzigen beiden BMWs, die selbst der schlimmste Kritiker der deutschen Marke kaufen würde, wenn sie es einmal versucht hätten.

Ästhetik und Ausführung:

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Das Ausziehen revolutioniert es nicht, aber die Qualität der Verarbeitung ist nur dezent

Vielen gefällt es, ebenso vielen gefällt es nicht, es gehört sicherlich nicht zu den Rädern, mit denen man an der Ampel die bewundernden Blicke aller Enthusiasten auf sich zieht. Bei seinem Debüt auf der Eicma 2013 erregte es vielleicht mehr Kritik als Anerkennung, auch wenn Aus ästhetischer Sicht gibt es nichts oder fast nichts objektiv Anfechtbares. Die einzigen Mängel, die wir vielleicht gerade deshalb bemerken, weil BMW uns immer sehr gut bedient hat, hängen mit der Qualität des zusammen Abschlüsse, die wir gut fanden, aber verbessert werden könnten, Mit der 'Anbindung einiger Kunststoffe nicht ganz perfekt. Im Übrigen ist das Aussehen das vondie RR, teilweise zerlegt und mit kleiner Windschutzscheibe. Einige haben es dafür kritisiert, weil es das SBK in ein Naked Bike verwandelt hat Die Chance, etwas Besondereres und Charaktervolleres zu schaffen, wurde verpasst und man entschied sich für weniger extreme und aufsehenerregende Lösungen. Um ehrlich zu sein, macht uns das überhaupt nichts aus, vor allem in anderen Farben (es gibt es auch in Weiß oder Rot) als der blauen Farbe des getesteten Exemplars, was einige Farbkontraste weniger deutlich macht, die eigentlich angenehm sind. Die S1000R hält durch Ein Großteil der Schlechtigkeit der RR bleibt unverändertmit dem Haikiemen an den Seiten (wenn auch nicht identisch), siehe da kurzer und abgeschnittener Seitenauspuffund die asymmetrische Frontleuchte. Ein Teil der Verkleidung bleibt erhalten und es werden einige neue schwarze Kunststoffelemente eingeführt, die zum Abdecken einiger mechanischer Teile nützlich sind, darunter Rohre und das elektrische System, die ästhetisch hässlich gewesen wären, wenn sie freigelegt worden wären. Rahmen und Fahrgestell bleiben aus ästhetischer Sicht praktisch identisch, auch wenn sie sich inhaltlich ändern, warum nicht Die Quoten wurden geändert. Auch die Instrumentierung ist im Wesentlichen identisch mit der der S1000RR. Offensichtlich verschwindet der halbe Lenker und wird durch einen höheren Lenker ersetzt, der sich hervorragend für Straßenfahrten eignet, ohne die Unterarme zu stark zu belasten.

Motor und Leistung:

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Es verliert 33 PS, gewinnt aber eine unglaubliche Zugkraft im unteren und mittleren Bereich

Bei der Wahl zählt zweifellos die Ästhetik, aber die Substanz ist etwas anderes. Antriebsstrang und Fahrwerk machen die Liebe zum Motorrad so richtig groß. Die neue BMW S1000R verfügt über einen wirklich unendlichen Motor, das einen Großteil davon behält Bosheit an der Spitze der RR, aus der sie stammt, das aber einer sorgfältigen Neugestaltung unterzogen wurde, die zu ihm passt unerwartete Elastizität bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen. Er fährt souverän und rund fort, um dann erneut mit einem zu verblüffen Toller Rücken ab 3.000 U/min. Ab 7.000 U/min geht es eindrucksvoll bis 12 U/min. Der Begrenzer „sinkt“ um 2.000 U/min von 14.000 U/min bei der RR, mit die maximale Leistung von 160 PS (+6, wenn Sie sich für den Akrapovic-Auspuff entscheiden optional) bis 11.000 ausgezahlt. Das maximale Drehmoment beträgt 112 Nm bei 9.250 U/min, mit direine Kurve, die über den größten Teil des Bereichs um etwa 10 Nm nach oben verläuftim Vergleich zur S1000RR. Dank an neue Nockenwellenvon Ansaug- und Abgaskanäle mit neuen Geometrienund eins neues elektronisches Motormanagement namens BMS-X, weiter entwickelt des „alten“ BMS-KP der RR. Das Getriebe hat unveränderte Übersetzungsverhältnisse, während die Endübersetzung kürzer ist ein zusätzlicher Kronenzahn. Auch in diesem Fall lässt es sich, wie beim Testexemplar, mit einem interessanten „Spielchen“ kombinieren, mit dem Hochschalten bei Vollgas, dank sehr schnellem Schnitt, der dazu dient Schnelle Verschiebung. Es macht so viel Spaß, dass man ein paar Schaltvorgänge mehr als nötig macht, begleitet vom Knall am Auspuff, man verdient ein paar Cent pro Runde, wenn man die S1000R auf der Rennstrecke nutzt, aber es ist natürlich nicht empfehlenswert, diese Funktionalität beim Schalten auszunutzen bei niedriger Drehzahl. Dabei handelt es sich um nichts weiter als ein System, das den Gashebel reduziert und es Ihnen ermöglicht, den eingelegten Gang „herauszuziehen“ und den höheren Gang einzulegen, und zwar mit einer Geschwindigkeit, die nicht einmal ein Pilot erreichen könnte. Denn die Elektronik macht einen millimetergenauen Schnitt, während die rechte Hand das Gaspedal nicht so schnell schließen und wieder öffnen könnte. Ist die Geschwindigkeit nicht hoch genug oder wird der Gashebel geschlossen, geschieht dies natürlich nicht optimal, wie bei jedem Gangwechsel ohne Kupplung. Die Kupplungssteuerung ist bündigIst und Selbst im Stadtverkehr überraschend leicht, wo die Nutzung intensiv ist. BMW hat es mit einem hervorragenden System kombiniert Anti-Skipping, die ein Blockieren des Hecks beim Herunterschalten verhindert. Der einzige wirkliche Fehler, der uns auffiel, war das schwierige Einlegen des Leerlaufs im Stillstand bis zu dem Punkt, dass man sich dafür entschieden hat, an der Autobahnmautstelle den Motor abzustellen, anstatt den Vorgang fortzusetzen. Die Entlastung stattdessen ist es dezent, wenn man entspannt fährt, begleitet aber fröhliche Anstiege mit einem schönen Knistern, was sich auch beim Ablassen des Gases wiederholt. Zurück zum MotorElektronik ermöglicht es Ihnen, es zu verwalten wie Sie es für richtig halten und basierend auf dem, was Sie tun möchten. Mit den Sport- und Dynamic-Paketen (insgesamt ca. 1.800 Euro) kommen zu den beiden Grundkarten zwei Karten und eine erweiterte Traktionskontrolle hinzu, das auf der Trägheitsplattform basiert und in der Lage ist, die „reine“ Traktionskontrolle und das Anti-Wheeling getrennt zu verwalten, sodass in den sportlichsten Modi ein Wheelie des Fahrrads möglich ist, ohne dass es ausgekuppelt werden muss. Alle Zuordnungen behalten die volle Leistung, mit Ausnahme von Regen, der die Leistung auf 136 PS begrenzt. Wenn es ernst wird, sieht die Instrumentierung wie ein Weihnachtsbaum aus, dank der großen LED, die beim Überschreiten von 6.000 U/min den Gangwechsel „ruft“.

Fahrverhalten und Handling:

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Wenn man es kennenlernt, wird es zu einer scharfen und sehr unterhaltsamen Waffe

Die Sitzposition ist eher frontlastig, nicht übertrieben, aber unter seinen Gegnern ist es von der Herangehensweise her eines der „bösesten“. Wenn man es schlecht behandelt und auf dem engen, gemischten Gelände, insbesondere beim Bergabfahren, ein konstantes Tempo beibehält, macht sich die Ermüdung der Handgelenke bemerkbar, auch wenn sie weit von der Unbequemlichkeit eines Motorrads mit Stummellenker entfernt ist. L'Der Lenkwinkel wird reduziert und es ist bei Standmanövern und im Stadtverkehr zu sehen, aber ansonsten ist die S1000R sehr einfach zu handhabenbei allen Geschwindigkeiten. Wir bemerkten lediglich eine Tendenz, die Frontpartie leichter zu machen, die dann fröhlich zu klappern beginnt, was sie ziemlich anspruchsvoll macht, allerdings nur auf der Geraden bei sehr hohen Geschwindigkeiten, die weit über den Geschwindigkeiten liegen, die auf offener Straße erlaubt sind. Wenn man mit den Einstellungen herumspielt, verbessert sich die Situation. Das Fahrwerk weist veränderte Abmessungen auf: Das Sitzrohr ist um 0,8° stärker geneigt, der Nachlauf um 5 mm und damit auch der Radstand, der auf 1.439 mm ansteigt, auch dank des um einige Millimeter nach hinten verschobenen Hinterrads. Die Aufhängungen sind kombinierbar optional to DDC (Akronym für Dynamische Dämpfungskontrolle), identisch mit dem von niemand anderem als dem HP4, was sie ausmacht semiaktive Suspensionen, sodass Sie zwischen Basis-, Soft- und Hard-Kalibrierung wählen können. Die Bremsen sind monströs, sind die der RR, mit Brembo 4-Kolben-Radialsätteln und 320-mm-Scheiben. Es fehlt einfach ein wenig an Modularität Darüber hinaus ist das Bremsen zu abrupt und stört das Setup des Fahrrads, wenn Sie die Messungen nicht durchführen und es nicht festklemmen, ohne zu sehr zu übertreiben, insbesondere wenn das Fahrrad bereits zusammengeklappt ist oder Sie es selbst tun das Hinterrad in die Luft. Mit Renn-Bauchmuskeln In aggressiven Modi können Sie die Kontrolle über die Verriegelung nur an der Vorderseite behalten und die Rückseite frei lassen, während die halbintegrales Bremsen Mit dem einzeln betätigten vorderen Hebel können beide Bremsen gesteuert werden, während der hintere Hebel verwendet werden kann, wenn Sie die hintere Bremse einzeln oder auf jeden Fall separat von vorne nach hinten steuern möchten. Auf der Waage schneidet es hervorragend ab 207 kg in fahrbereitem Zustand, nah am Ergebnis seiner hochentwickelten RR-Schwester. Fahren stellt sich heraus ein gut ausbalanciertes Fahrrad, relativ einfach im Vergleich zu dem Potenzial, das Sie verwalten müssen, mit einer eher bequemen Sitzposition, einem Sattel, der dezent gepolstert ist, nicht besonders steif wie bei manchen Konkurrenten, bei dem man nach ein paar Kilometern schmerzerfüllt aussteigt. In den Kurven fühlt er sich vollkommen wohl und enorm reaktiv und effektiv sowohl auf engem Gelände, aber auch bei zunehmender Reichweite und Geschwindigkeit. Mit dem DDC liegt das Fahrwerk auf einem Niveau, das die Konkurrenz nur zu deutlich höheren Preisen bietet.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Attraktiver Grundpreis, aber einige Optionen sind ein Muss

Der Preis der S1000R selbst ist sehr interessant. Angesichts des Fahrrads, das wir ausprobieren durften 12.900 Euro scheinen sehr wenig zu sein, aber seien Sie vorsichtig, dass daraus fast 15 werden können wenn Sie die „interessantesten“ Optionen auswählen, die BMW Motorrad auf seiner Liste hat. Unter den Hauptpaketen halten wir das Sport- und das Dynamic-Paket für nahezu unverzichtbar und schlagen 850 bzw. 950 Euro drauf. Das erste umfasst DTC, Quick Shift-Getriebe und Tempomat (es mag wie eine Blasphemie klingen, ist aber mit Tutor und viel zu handhabender Leistung äußerst nützlich), das zweite umfasst die DDC-Federung, LED-Blinker, beheizte Griffe und eine kleine passende Verkleidung darunter zum Motor. Der Verbrauch ist nicht einmal übertriebenMit „kaum reproduzierbaren“ Geschwindigkeiten schlossen wir unsere alpine Testfahrt mit einem gemeldeten Durchschnittswert von 7,3 Litern pro 100 km ab. Lediglich auf der Rennstrecke glauben wir, dass wir schlechter abschneiden können, während es bei zivilerer Nutzung nicht schwer ist, an die vom Hersteller angegebenen Werte heranzukommen. Die Kapazität von Der aus Gewichtsgründen aus Aluminium gefertigte Tank fasst 17,5 Liter.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Außergewöhnliche Leistung, Top-Motor, Fahrwerk und Elektronik (auch wenn nicht alles serienmäßig), Preis

Wir mögen es nicht:
Der Neutralgang lässt sich bei stehendem Fahrrad nur schwer einlegen, einige Oberflächen und Kunststoffkupplungen könnten verbessert werden

BMW S1000R: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Rumpf: X-Lite X-702 GT

Vielen Dank für die Fotos Matteo Zuccolo, ein Gastronom mit einer Leidenschaft für Motoren und Fotografie