BMW S1000R, sie ist nackt, verbirgt aber ein echtes Superbike

BMW S1000RR verliert ein „R“ und entwickelt sich von einem sehr leistungsstarken Superbike zu sehr schlechter Straßenkämpfer. Die Verkleidungen sind weg, aber nicht die Leistung, die scharfen Linien des Elica-Supersportwagens sind geblieben, deren seltsamer und aggressiver Look zurückgekehrt ist.12.900 Euro Dies ist der Preis, um dieses leistungsstarke Naked Bike in die Garage zu bringen, wobei der erste Service im Preis inbegriffen ist.

Wie auf der „RR“ geschehen, auch in diesem Fall Der Motor ist sicherlich die Stärke des Motorrads. In der Streetfighter-Konfiguration liefert es alles 160 PS bei 11.000 U/min und 112 Nm bei 9.250. Eine Parallelisierung bedeutet, dass etwa 2000 U/min zugunsten von a verloren gegangen sindnützlichere Lieferung bei mittleren bis niedrigen Geschwindigkeiten. Um das Gewünschte zu erreichen, wurden die Motorkanäle im Zylinderkopf neu gestaltet und die Nockenprofile neu berechnet. Auf Softwareebene wurde jedoch das Motormanagement mit einer neuen Programmierung des BMS-X-Steuergeräts angepasst.

Hoher Lenker und solch ein hohes Drehmoment führen dazu, dass sich das Vorderrad immer wieder vom Asphaltstreifen entfernt. Um das rechte Handgelenk des Piloten zu überwachen (Drive-by-Wire-E-Gas-Beschleuniger), ist der cübliche Dosis Elektronik: DTC, DDC sind optional, während ASC und Race-ABS serienmäßig angeboten werden. Dank dieser miteinander kommunizierenden Systeme ist es möglich, das Motorrad individuell an die eigenen Wünsche und Vorlieben anzupassen. Dies bietet eine bemerkenswerte Erhöhung der Sicherheit, insbesondere wenn der Straßenbelag häufigen Veränderungen unterliegt. DTC (Dynamische Traktionskontrolle) und DDC (Dynamische Dämpfungskontrolle)ermöglichen es Ihnen, das große Potenzial der S 1000 R auch auf der Rennstrecke auszuschöpfen. Ein Beispiel? Die Traktionskontrolle DTC ist mit einem Sensor ausgestattet, der die Neigung misst und bietet damit den derzeit höchsten Standard an Standardtechnologie zur Erhöhung der Sicherheit und Fahrdynamik beim Beschleunigen, auch bei starker Schräglage des Motorrads.

Angesichts der leistungsstarken Fahrwerksbasis beschränkten sich die Techniker darauf, hier und da ein paar kleine Anpassungen vorzunehmen. So bleibt das Verlässliche bestehen Doppelbalkenrahmen aus Leichtmetall der S 1000 RR, wobei der Motor als tragendes Element fungiert. Ähnlich wie beim „RR“ sind die Vorder- und Hinterradaufhängung jeweils als einstellbare Upside-Down-Gabel und als Doppelarm mit einem einzigen einstellbaren zentralen Stoßdämpfer ausgeführt. Die Anpassung an den Roadster-Fahrstil beinhaltete u. a Modifikation der Fahrwerksgeometrie. Beim Bremsen kommt eine Doppelscheibenbremsanlage mit zwei Festsätteln und vier Radialkolben am Vorderrad und einer Einzelscheibenbremse am Hinterrad zum Einsatz Halbintegrales Race-ABS.

Selbstverständlich soll dieser neue Streetfighter ein supersportliches Fahrerlebnis bieten und zur Referenz in diesem Segment werden. BMW Motorrad stellt es auch für die S1000R zur Verfügung eine vollständige Liste der Optionen aus Performance-Sicht und auch aus Light-Touring-Sicht wie z. B. Bildschirm, Sattel- und Tankrucksäcke, Heizgriffe. Hinzu kommen LED-Blinker, Akrapovic-Auspuff, elektrounterstütztes Getriebe.