BMW S 1000 RR: Fahrverhalten, Energie und Technik des neuen bayerischen Sportwagens [ROAD TEST]

Es war das Jahr 2009 wenn BMW Er beschloss, die internationale Konkurrenz herauszufordern, indem er sein erstes Motorrad vorstellte Hypersport: Die S 1000 RR!
Seine Ankunft war ein echter Hurrikan in der Welt der 1000er Jahre „Rennnachbau“ weil es der gesamten Kategorie einen beeindruckenden Technologiesprung ermöglichte.
Ungeheure Kraft, scharfes Fahrwerk und hochentwickelte Elektronik ließen alle Motorräder der Konkurrenz im Handumdrehen altern.

La S 1000 RR Es war so etwas wie eine Kategorie für sich, so groß war der Abstand zu seinen Konkurrenten, tatsächlich gewann der bayerische Supersportwagen in dieser Zeit jeden Vergleich.
Zu Hause BMW Normalerweise werfen sie ihre Projekte nicht um, aber nachdem sie eine hervorragende Basis geschaffen haben, neigen sie dazu, im Laufe der Zeit viele Upgrades und Verbesserungen vorzunehmen, bevor sie ein neues Modell vorstellen.
La S 1000 RR des Restaurants 2009 Es war für seine Zeit ein so fortschrittliches und gut verarbeitetes Motorrad, dass ein Monaco von Bayern Sie zogen es vor, mehrere Evolutionsschritte durchzuführen, bevor sie eine deutlichere Veränderung in Betracht zogen.
Nach dem Verkauf von über 80.000 Einheiten und der Durchführung mehrerer Verbesserungen im Jahr 2012, 2015 e 2017 in BMW haben beschlossen, den großen Schritt zu wagen und das Neue vorzustellen S 1000 RR.
Das neue Modell wurde von Grund auf neu gestaltet, weist keine Gemeinsamkeiten mehr mit der Vorgängerversion auf und verfügt über die besten mechanischen und elektronischen Technologien, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind.
In der Praxis kann man ihn als echten SBK mit Nummernschild und Beleuchtung bezeichnen!
Die Ziele, die sich die Designer für dieses neue Superbike gesetzt hatten, waren klar definiert: die Leistung steigern, es so weit wie möglich leichter machen, es kompakter machen, die Rundenzeiten auf der Rennstrecke verbessern und den Fahrkomfort erhöhen.
Wird es ihnen gelungen sein? Um es herauszufinden, müssen Sie nur den Artikel weiterlesen!

Ästhetik

Auf den ersten Blick erkennt man sofort, dass es sich hierbei um ein völlig anderes Fahrrad handelt; Es ist aggressiv und scharf in seinen Linien und sein bedrohlicher Blick löst eine gewisse Ehrfurcht aus.
Das Design ist jetzt nicht nur sportlicher, sondern auch eleganter, es gibt viele feine Details und hochwertige Verarbeitungen. Es gibt viele Details, die das Auge erfreuen, wie zum Beispiel das Gitter-Sitztraggestell, die neue Scheinwerfereinheit und die Instrumentierung TFT, andere sind weniger wirkungsvoll wie Markenbremsen BMW die die Brembo-Einheiten ersetzen.
Hierbei handelt es sich lediglich um technische und wirtschaftliche Entscheidungen, nichts, was die Leistung des Motorrads in irgendeiner Weise beeinträchtigen könnte; es ist bekannt, dass in BMW Sie legen mehr Wert auf die Substanz als auf die Form und machen normalerweise keine Fehler.
Das aggressive Frontlicht-Cluster, ausgestattet mit Scheinwerfern LED, wird symmetrisch, wirkt verjüngter und stromlinienförmiger als die Vorgängerversion und zeichnet sich in der Mitte durch den großen Lufteinlass der Airbox aus. An den Seiten der Scheinwerfer befinden sich schöne, mit Lamellen ausgestattete und gut in das Design des Motorrads integrierte Lufteinlässe, die entlang der Seitenverkleidungen verlaufen und die aerodynamische Durchdringung verbessern sollen.
Das Armaturenbrett verfügt über ein prächtiges, großzügiges Farb-TFT-Display (6,5 ") technisch und funktional einer Spielekonsole der neuesten Generation würdig.
Die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger gehen in die Rückspiegel über, was nicht nur einen ästhetischen Wert hat, sondern auch eine bessere Sicht ermöglicht.
Der Tank wurde besser geformt, um eine optimale Position der Beine zu ermöglichen, und die Ergonomie wurde optimiert, um die Bewegung auf dem Sattel zu erleichtern und ein besseres Fahrgefühl zu gewährleisten.
Der hintere Hilfsrahmen fällt durch seine hochwertige Verarbeitung und ein besonders rennsportliches Design auf, das perfekt zum neuen Heck passt.
Last but not least die prächtige und massive doppelseitige Aluminiumschwinge mit niedrigem Verstärkungsfachwerk, eine Lösung, die eindeutig davon abgeleitet ist MotoGP e SBK.
Es ist eine Schande, dass es in einem so gut verarbeiteten und fertigen Paket Details gibt, die nicht den Anforderungen entsprechen, wie zum Beispiel die Lenkplatte, die, obwohl sie sehr ästhetisch ist, den Stummellenker und die Bremssättel mit dem Logo enthält. BMW.
Wir sind pingelig, aber wenn man sich vor einem Motorrad dieses technischen Niveaus befindet, müssen selbst kleine Details wie diese im Vordergrund stehen und das Auge will seinen Teil!

Motor

Der brandneue Reihenvierzylinder von BMW S1000 RR Es bringt viele technische Verbesserungen mit sich, die nicht nur die Leistung steigern, sondern auch die Nutzung für den Fahrer deutlich einfacher machen sollen.
Die wichtigste technologische Neuerung ist die Einführung des Systems BMW ShiftCam, das über die Nockenwelle die Öffnungszeit und den Hub der Einlassventile so wählt, dass Drehmoment und Leistung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten optimiert werden.
Ziel dieser Technologie ist es, bei jeder Motordrehzahl die besten Leistungs- und Drehmomentwerte zu erzielen und die Abgabe so gleichmäßig und gleichmäßig wie möglich zu gestalten.
Der neue Motor kann liefern 207 cv (+8 PS) Leistung a 13.500 U/min und sich zu strecken 14.600! Der maximale Drehmomentwert bleibt fest eingestellt 113 Nm aber es bewegt sich 500 U/min tiefer, a 11.000Darüber hinaus sind sie bereits verfügbar 100 Nm als Paar alleine anfangen 5.500 U / min. Praktischerweise ist man beim Fahren fast immer nahe am maximalen Drehmomentwert!
Verschiedene Komponenten wurden optimiert, um auch Gewicht und Größe des neuen Reihenvierzylinders zu reduzieren. In dieser neuen Einheit gibt es ein neues Konzept aus gebohrten Titan-Einlassventilen, einer tieferen Ölwanne, um das Durchziehen bei den stärksten Schräglagen zu erleichtern, und einer verbesserten und verbesserten selbstverstärkenden Mehrscheiben-Rutschkupplung im Ölbad.
All diese Verbesserungen haben nicht nur die Leistung dieses Motors gesteigert, sondern ihn auch leichter gemacht 4 kg im Vergleich zum Vorgängergerät.
Schließlich ermöglichte der Einbau einer neuen, kompakten und aggressiven Abgasanlage eine weitere Gewichtseinsparung von ca 1,3 kg.

Radfahren

Auf radsportlicher Ebene das Neue S 1000 RR verfügt über einen neuen Aluminium-Umfangsrahmen namens Flex Frame, der den Motor als beanspruchtes Element nutzt. Durch die Ausnutzung der Robustheit des Vierzylinders war es möglich, das Chassis zu verschlanken und 1,3 kg einzusparen, ohne die allgemeine Steifigkeit des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.
Die Underslug-Aluminiumschwinge, eine Lösung, die es nur im Rennsport gibt, um maximale Traktion am Hinterrad zu gewährleisten, ist leichter als 0,3 kg Dies bringt eine weitere Reduzierung der ungefederten Massen mit sich, was der Agilität des Fahrrads bei Richtungswechseln zugute kommt.
Das in Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellbare hintere Monofederbein wurde in größerem Abstand zum Motor verbaut und reduziert so dessen Hitzeeinwirkung. Dies führt zu einer besseren Funktion der Stoßdämpfereinheit während der Fahrt, ohne dass es zu Überhitzungserscheinungen kommt. Dank der Änderung des Stoßdämpferübersetzungsverhältnisses und größerer Hydraulikkolben war es möglich, einen reduzierten Steifigkeitsindex zu wählen. All dies minimiert die Reibung, erhöht den Komfort und die Leistung und reduziert die Belastung der Reifen.
Anstelle herkömmlicher mechanischer Aufhängungen ist es möglich, optional (was wir für wesentlich erachten) die zu installieren Dynamische Dumpingkontrolle (DDC), d. h. semiaktive elektronisch gesteuerte Federungen.
Auf der Straße oder auf der Rennstrecke sorgt das elektronische Ventil je nach Fahrmodus und Einsatzzweck immer für die beste Dämpfungsabstimmung.
Das System ist in der Lage, die Federungseinstellung zu variieren 10 ms um je nach Fahrbahnbelag und Fahrbedingungen immer im optimalen Zustand zu sein: ein einfach fantastisches System!
Die Dämpfung an der Gabel wird global sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe angepasst. Diese beiden Werte werden über einen linearen Wegsensor variiert, während die Federvorspannung je nach Bedarf manuell verändert werden kann.
Dank all dieser Innovationen und einer optimalen Studie zur Gewichtsreduktion ist das Neue möglich S 1000 RR stoppt das Gleichgewicht nur bei dir selbst 193,5 kg In fahrbereitem Zustand mit dem M-Paket montiert, zu dem auch das prächtige Felgenpaar komplett aus Kohlefaser gehört!

Elektronik

Was die elektronische Ausstattung betrifft, könnte der neue bayerische Hypersportwagen einen Jet der neuesten Generation beneiden, so anspruchsvoll ist er.
Es gibt vier Fahrmodi (REGEN, ROAD, DYNAMIC e RACE), die zahlreiche Fahrstile unter unterschiedlichen Bedingungen und elektronische Schaltungen abdecken Schichtassistent Pro mit Kupplungs- und Rückschaltunterstützung.
Mit den optionalen Pro-Modi tauchen Sie dank der zusätzlichen Karten wirklich in die Welt des Rennsports ein RACE PRO 1, RACE PRO 2, RACE PRO 3mit Start Steuerung, Pitlane-Limiter, HSC Pro (Hill Start Control Pro) und DBC (Dynamische Bremssteuerung).
Dank Multicontroller Über das 6,5" Farb-TFT-Display können am Lenker folgende Einstellungen konfiguriert werden: die Motorleistungskurve, die Motorbremsung, die Traktionskontrolle (DTC), die Wheelie-Kontrolle, dieABS-Profi und die DDC (DynamicDumping Control).
Mit einem einfachen Knopfdruck können Sie den DTC-Eingriff auch während der Fahrt nach Wunsch anpassen (erhöhen oder verringern).
Durch den Einsatz einer neuen 6-Achsen-Inertialplattform verhalten sich alle Fahrassistenzsysteme in jeder Situation tadellos, insbesondere der Eingriff der Traktionskontrolle erfolgt äußerst sanft und effektiv. Sein Eingriff hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit, dem eingelegten Gang, dem Neigungswinkel und dem Öffnungsgrad der Drosselklappe ab.

Probefahrt

Leider waren die Testbedingungen nicht besonders günstig, da es viel regnete, die Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt lagen und eines Tages sogar schneite.
In diesem Zusammenhang sind auch die verbauten Reifen hervorragend Dunlop Sportsmart TT, mussten sie mit Ergebnissen, die alle Erwartungen übertrafen, noch einen Schritt weiter gehen, um diese anspruchsvollen Fahrbedingungen zu meistern.
Die von uns getestete Version war voll optional und mit dem leistungsstarken und exklusiven M-Paket ausgestattet, das inklusive Carbonfelgen, Lithium-Ionen-Batterie und erhöhtem Sportsitz eine Gewichtsreduzierung von ca. 3,5 kg ermöglicht.
Sobald Sie auf das Fahrrad steigen, spüren Sie sofort die Renneinstellung des Fahrrads: Der Sattel ist sehr hoch über dem Boden und schmal zwischen den Beinen, der Oberkörper ist sehr nach vorne geneigt und der Lenker ist geöffnet und etwas weniger weit vom Fahrer entfernt.
Auf jeden Fall eine modernere und kompaktere Sitzposition im Vergleich zur Vorgängerversion, bei der man sich viel auf dem Fahrrad ausstrecken musste, um den richtigen Sitz zu finden.
Jetzt ist alles dort, wo es sein soll, und obwohl es sich um eine reine Rennumgebung und nicht um eine Straßenumgebung handelt, fühlt man sich fast sofort wohler und wohler als viele seiner direkten Konkurrenten.
Sobald der prächtige Motor gestartet ist, verzaubert Sie sein dunkles und tiefes Grollen, das bereits erahnen lässt, wozu er fähig ist.
Während der Fahrt stellten wir angenehm überrascht fest, dass die restriktiven Euro4-Abgasvorschriften den Gesangsqualitäten des bayerischen Vierzylinders keineswegs geschadet haben.
Der Sound, der aus dem kleinen und aggressiven Auspuffrohr kommt, ist ein Genuss für die Ohren und für das Herz eines jeden Enthusiasten.
Sicherlich würde es mit dem Akrapovic-Schalldämpfer (optional) noch besser „singen“, aber schon so macht es in dieser Umgebung auf jeden Fall einen hervorragenden Eindruck 4.000 Runden Beim Klettern gibt es zufriedenstellende Knallgeräusche von sich.
Die Ausgabe ist praktisch perfekt: süß, linear und vollmundig bei jeder Rotationsgeschwindigkeit.
Sie können bis zum „Laufrad“-Geschwindigkeitsniveau in den sechsten Gang schalten und ohne den geringsten Motorruck an Fahrt aufnehmen.
Magie des ShiftCam-Systems?
Jenseits von mir 5.000 Runden Die Abgabe wird entschiedener und wütender, Sie beginnen zu „spüren“, dass der Motor in Richtung des von Ihnen bevorzugten Teils des Drehzahlmessers ansteigt.
Vorbei an i 9.000 U/min Sie betreten eine andere Dimension und werden im wahrsten Sinne des Wortes mit verrückten Geschwindigkeiten „geschossen“, wobei Sie die nahezu unerschöpfliche Reichweite des Motors ausnutzen.
In diesem Bereich befindet sich der Drehzahlmesser S 1000 RR Es demonstriert seine ganze Bösartigkeit und seine wahre SBK-DNA mit einer Leistung, die auf verkehrsberuhigten Straßen praktisch nicht voll ausgeschöpft werden kann.
Sehr positiv ist, dass diese beeindruckenden Leistungen viel einfacher zu bewältigen sind als in der Vergangenheit, da wir auf eine gut abgestimmte, präzise und hochentwickelte Elektronik zählen können!
Die Agilität des Fahrrads ist ausgezeichnet, man ändert die Richtung mit den Gedanken und es folgt einem ohne die geringste Verzögerung, tatsächlich ist es sehr schnell, aber nie abrupt oder nervös in seinen Reaktionen.
Die Stabilität hingegen ist einfach außergewöhnlich S 1000 RR Sowohl auf der Geraden als auch in Kurven folgt er einer imaginären Spur, die weder die Turbulenzen der Lastwagen noch die Vertiefungen oder Verformungen des Asphalts glätten können.
Das Gefühl des Vertrauens in die Schräglage ist maximal und lädt dazu ein, sich immer weiter und mit größerer Sicherheit zu neigen, ein wirklich vorbildliches Verhalten angesichts der schrecklichen Wetterbedingungen, die wir vorgefunden haben.
Die Funktion des elektronischen Getriebes ist einwandfrei: präzise, ​​sanft und sehr schnell beim Schalten.
Passt die Schaltzeiten an die Fahrbedingungen an, sodass Sie bei gemächlicherem Fahren eine sanftere Gangart erhalten oder schneller fahren, wenn Sie das Tempo erhöhen.
In sportlicheren Situationen sind die Gangwechsel ein echter Knaller!
Obwohl die Federung auch in den meisten Straßenmodi immer unterstützt wurde, zeigte sie ein vorbildliches Verhalten und stellte uns unter allen Fahrbedingungen und auf verschiedenen Asphaltarten zufrieden.
Die Bremsen sind zwar nicht mehr signiert BremboIm Straßeneinsatz schnitten sie besser ab als die Vorgänger, da die Aggressivität in der ersten Bremsphase zugunsten eines weicheren und modulierbareren Bisses verschwunden ist.
Ihre Leistungen waren während des gesamten Tests ausgezeichnet und konstant.
Kurzum: In München hat man erneut ins Schwarze getroffen, denn das neue Motorrad ist deutlich leistungsstärker als das Vorgängermodell und zudem viel einfacher zu bedienen, ein nicht unerhebliches Detail.
Die neue BMW S1000 RR Es ist in verschiedenen Farben beim Händler erhältlich Rennrot o Motorsport-Trikolore aus ja 19.550 euro, aber um eine echte „tödliche Waffe“ zu haben und die ganze Konzentration an Technologie voll ausnutzen zu können, müssen Sie auf die Optionen zurückgreifen, da sowohl das M-Paket als auch das Paket zur Rennelektronik unverzichtbar sind.
Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie mit einer Preiserhöhung rechnen, die den ursprünglichen Betrag auf bis erhöht ca. € 25.000 aber: „Wenn wir 30 machen, machen wir 31!“

Pro

Verrückter Motor
Elektronik der Superlative
Konstruktive Qualität
Fahrdynamik
Leistung

gegen

Preis mit Optionen
Einige gedämpfte Abschlüsse

Foto: Alessandro Ranzenigo