BMW S 1000 R: die Weiterentwicklung des Dynamic Roadster mit sportlichem Charakter [FOTO]

Auf den ersten Blick eine mutige Vision. Stromlinienförmig und zugleich muskulös, der neue Roadster BMW S 1000 R. Es ähnelt konzeptionell dem Sportwagen S 1000 RR unter Berücksichtigung von Herz, Technologie und Charakter.

Innovative Eigenschaften

Markant ist die neue Scheinwerfereinheit LED mit einem Hauptscheinwerfer, der optimiertes Abblend- und Fernlicht bietet. Bei den übrigen Leuchten, einschließlich der neuen gerichteten Lichtquellen, handelt es sich ebenfalls um LED-Typen. Die Blinker im hinteren Bereich stammen von der S 1000 RR mit integrierter Rück-/Bremslichtfunktion, während die vorderen Blinker im Gabelbereich vorhanden sind. Eine weitere Unterstützung bei Fahrten in den Abendstunden ist das adaptive Kurvenlicht, eine Komponente des optionalen „Headlight Pro“. Es handelt sich um die Hinzufügung zusätzlicher LED-Module, wie angegeben.
Von der sportlichen S 1000 RR übernommen ist auch die neue Instrumententafel mit besonderem Augenmerk auf Lesbarkeit sowie der vielfältigen Übersicht an Informationen und Funktionen. Der TFT Die Steuerung erfolgt über einen am Lenker angebrachten Multicontroller. Der Bildschirm gibt 6,5 Zoll, den Angaben zufolge, ermöglicht eine optimierte Betrachtung auch bei schlechten Lichtverhältnissen. Sie können zwischen maßgeschneiderten Bildschirmen für unterschiedliche Anforderungen wählen, beispielsweise einem Pure Ride-Bildschirm mit allen nützlichen Informationen für das herkömmliche Straßenfahren und einem weiteren Hauptbildschirm, der sich mit Aspekten wie Neigungswinkel, Traktionskontrolle und Verzögerung befasst. Außerdem gibt es eine Bluetooth-Smartphone-Schnittstelle für die anwendungsbasierte Pfeilnavigation. Das optionale M-Paket bietet einen dritten Hauptbildschirm mit Balkenanzeige und Laptimer.
Unter den vorliegenden Lösungen erwähnen wir auch Dynamische Traktionskontrolle DTC, ABS-Profi mit Optimierung auf Basis des Schräglagenwinkels und drei Fahrmodi: "Regen", "Straße" e „Dynamisch“. Der Modus wird ebenfalls vorgeschlagen „Dynamic Pro” konfigurierbar mit einer Vielzahl zusätzlicher Einstellungen, die im optionalen Lieferumfang enthalten sind „Fahrmodi Pro“. In diesem Fall wird das Exemplar mit einer Funktion angereichert "Motorbremse" als Teil der Motorschleppmomentregelung (MSR) und einer Funktion „Power Wheelie“. Im Rahmen der Option „Riding Modes Pro“ die Lösung Dynamische Bremssteuerung (DBC) unterstützt den Fahrer bei einer Notbremsung und holt stets Informationen zurück.

Technik

Durch das schlanke Design wurde das Gewicht des Rahmens sowie des gesamten Modells reduziert. Zu den offensichtlichen Daten gehört der Gewichtsverlust von 6,5 kg pro Jahr 199 kg Gewicht (DIN) oder 202 kg inklusive Comfort- und Dynamic-Paket. Das M-Paket reduziert den Wert des Exemplars um weitere 4,8 kg (2 kg mit Schmiederädern / 3,7 kg mit Carbonfaserrädern).
Außerdem wurde die Breite des Fahrrads im Kniekontaktbereich reduziert, um eine entspanntere Sitzposition zu erreichen. Die verstellbaren Lenkeraufsatzstützen ermöglichen dann ergonomische Anpassungen. Zwei Positionen standardmäßig verfügbar: 0 mm / +10 mm nach vorne und optional um 10 mm erhöhte Lenkerauflagen.
Rahmen und Schwinge basieren auf den Elementen der S 1000 RR und sind leichter als beim Vorgängermodell. Im Rahmen Flexrahmen Das Triebwerk hat eine viel größere tragende Funktion als zuvor.
Die untere Fachwerkschwinge wurde von der S 1000 RR übernommen und das Monofederbein dank der Kinematik Full Floater Pro es ist nun weiter entfernt vom Schwingendrehpunkt und dem Motor vorhanden. Lösung, die die Einwirkung der vom Motor ausgehenden Wärme auf den Monostoßdämpfer vermeidet und so eine größere Stabilität der Betriebstemperatur und ein gleichmäßiges Dämpfungsverhalten begünstigt. Berücksichtigt man die Schwinge, sind überlegener Grip und geringerer Verschleiß zu erwarten.

Motor

Zusammen mit einer selbstverstärkenden Anti-Hopping-Kupplung ist erstmals auch die Motorschleppmomentregelung (MSR) als Option aufgeführt. Eine Lösung, die wie angegeben durch elektronische Steuerung verhindert, dass das Hinterrad durch plötzliches Abbremsen oder Herunterschalten den Halt verliert. Zu den hervorgehobenen Aspekten gehört auch ein leichterer Auspuff unter Berücksichtigung der EU-5-Verordnung.
Der Reihenvierzylindermotor auf Basis des Herzstücks der S 1000 RR erzeugt 165 Pferde (121 kW) Leistung bei 11.000 U/min, während das maximale Drehmoment von 114 Nm Er wird den Angaben zufolge mit 9.250 U/min angeboten, wobei von 90 bis 5.500 U/min ein Drehmoment von mindestens 12.000 Nm und bereits ab 80 U/min über 3.000 Nm übertragen werden soll. Der Drehbereich des Motors ist je nach Fahrverhalten breiter, was durch eine lineare Drehmomentkurve begünstigt wird. Zur Geräusch- und Verbrauchsreduzierung sind zusätzlich zur Durchschnittsdrehzahl und insbesondere bei Reisegeschwindigkeiten im außerstädtischen Bereich die Gänge 4, 5 und 6 länger ausgelegt.

Foto: BMW Motorrad