BMW R1200R MY2015, Straßentest

BMW R1200R MY2015: Wir sind uns einig, dass Nine T aufgrund des großen Erfolgs sehr positiv beurteilt wird. In gewisser Weise war es der beste BMW, den ich je probiert hatte, zumindest aus der Sicht der Lust, des Fahrens und der Ästhetik. Die Frage, die sich ganz natürlich stellte (wir glauben nicht, dass das nur uns betrifft), hing mit der Neugier zusammen, zu sehen, was dieser neue Trend für klassische Modelle bedeuten würde. Das erste, das davon profitiert hätte, wäre das Motorrad dieses Straßentests gewesen, das die von Nine T erwarteten Konzepte kombinierte, vor allem den Verzicht auf den Telelever, den neuen und aggressiveren flüssigkeitsgekühlten 125-PS-Motor sowie Aufhängungen und raffinierter, mit viel zusätzlicher Elektronik (teils gegen Gebühr). Das Ergebnis geht über die bereits positiven Prognosen hinaus. Den neuen 1.200er-Motor kannten wir bereits und er ist eine Garantie, den Rest konnte man erraten. Die neue BMW R1200R MY 2015 ist ein weiteres Motorrad, das sich in einigen Aspekten treu bleibt. Die Anspielung auf den Boxermotor ist offensichtlich und nicht nur das, sondern unterscheidet sich auch im Fahrverhalten deutlich von dem Modell, das es ersetzt (Wir hatten die Edition zum 90-jährigen Jubiläum von BMW Motorrad ausprobiert). Um das Konzept in wenigen Worten zusammenzufassen: Es bleibt komfortabel und ideal für den Stadtgebrauch sowie für eine lange Reise, aber das Fahren auf den richtigen Straßen wird zu einem großen Vergnügen, um es ganz klar auszudrücken. Ein Motorrad viel sportlicher und aggressiver, lustiger und noch einfacher und intuitiverDies ist der Annahme von zu verdanken eine traditionelle Gabel (umgedrehter Typ). Puristen rümpfen schon seit Jahren die Nase, denn Der Verzicht auf Telelever ist der jüngste in einer langen Reihe, aber es besteht kein Zweifel daran, dass die neueren Modelle objektiv gesehen bessere Produkte sind. Es war einmal, was wir heute von so einem Fahrrad denken, in dem Alles ist intuitiv und lädt zum Einsteigen ein, und sofort scheint es für immer Ihr Fahrrad zu seinZusätzlich zu der Tatsache, dass die Mängel geringfügig und schwer zu erkennen sind, dachten wir, dass es sich um Modelle einer großen japanischen Marke handelte, die aus verschiedenen Gründen ihre Aufmerksamkeit nun auf andere Dinge richtet und das Feld BMW überlässt, dem einzigen Unternehmen, das dazu in der Lage ist Wir nutzen diesen Anlass wirklich mit großartigen Produkten wie der neuen R1200R. Wer noch Zweifel an dem Lob hat, das in der Branchenpresse, historisch für die GS, inzwischen aber auch für andere Motorräder der Firma Elica, einhellig zu hören ist, dem raten wir, es auszuprobieren. Schon wenige Kilometer genügen, um sich darin zu verlieben. Apropos GS: Ehrlich gesagt schien uns diese R1200R auch eine sehr gute Alternative zu ihrer großen Enduro-Schwester zu sein, mehr Spaß und noch einfacher zu fahren, aber mit einfacherer Stadtnutzung, insbesondere aufgrund der viel humaneren Höhe über dem Boden.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Deutlich sportlicher, ohne jedoch seine gesamte Geschichte zu verleugnen

Es ist sinnlos, es zu verstecken, Wenn man es betrachtet, sieht es wie ein anderes Fahrrad aus, deutlich aggressiver und sportlicher, größtenteils für der Telelever, der einer schönen und traditionellen Upside-Down-Gabel Platz macht, im Fall des Testmusters durch die Behandlung der eloxierten Streben noch rennsportlicher gemacht. Abgesehen von der Gabel nimmt das ganze Fahrrad eine andere Wendung, weniger traditionell und nüchtern, eher wie ein Spaßrad, auch wenn dieser Begriff im Vergleich zur Marke Teutonic wirklich seltsam klingt. Überhaupt nicht in Kombination mit dem Style 1-Paket, mit rotem Rahmen und weißen Farben mit immer roten Details, die die jungen Linien des Fahrrads noch mehr betonen, straffer und weniger elegant und gealtert. Ein Schnitt, der so deutlich war, dass er zunächst einige Zweifel weckte, aber es bestand kein Zweifel daran, dass der „R“ eine gute Modernisierung brauchte. Das ist schon vor dem Ausprobieren klar Veränderung beide so klar, dass es nun in direkte Konkurrenz zu anderen Motorrädern gestellt wird, an die vorher niemand gedacht hätte, wie zum Beispiel der Ducati Monster 1200, um nur den auffälligsten Fall zu nennen. Schade um die Farbe und die am Testmodell montierte Topcase-Platte, die unserer Meinung nach der neuen BMW R1200R etwas von ihrer Attraktivität nehmen, an der all die Details, die es schon seit ein paar Jahren gibt, ausmachen ihr Aussehen. Wir waren an die anderen Modelle der R1200-Reihe gewöhnt, angefangen beim GS bis hin zum RT: das linke Lenkrad für das Navi, die Tempomaten, der 125 (tollwütige) flüssigkeitsgekühlte Motor mit relativer Leistung Durchgang rechts vom Auspuff und links von der Schwinge/Kardan, im Vergleich zum alten 1.200. Wie bei der kleinen Schwester F800R ersetzt der neue Scheinwerfer, der sehr modern und unten verlängert ist (manche würden jedoch sagen, der Konkurrenz sogar noch ähnlicher), den traditionelleren, der mit dem Image der Propeller Company verbunden ist. Im Fall der R1200R handelte es sich um einen sehr eleganten, für die damalige Zeit vielleicht zu nüchternen, runden Scheinwerfer mit Chromrahmen. Darin liegt jedoch der neue Makel, denn Die Scheinwerfermaske ist etwas zu billig, aus billigem grauem Kunststoff. Verbessert das Erscheinungsbild des kleineren, verchromten Auspuffrohrs. Das Hauptelement der Kontinuität ist der Boxermotor mit den Köpfen vor den Beinen des Fahrers, der vor allem das Markenzeichen der R1200-Familie ist. In diesem und anderen Aspekten verrät sich das neue „R“ nicht: Es ist es, auch wenn es aufgrund der vielen Aktualisierungen und der tiefgreifenden Erneuerung, die es erfahren hat, nicht mehr so ​​ist.

Das Zeichen des Vergehens der Zeit, noch unterstrichen durch eine Sonderausstattung, mit der unser Beispiel ausgestattet war, neu für 2015 (auch für die GS erhältlich), die den „physischen“ Schlüssel ersetzt ein ausgezeichnetes Keyless-System, unserer Meinung nach das Beste, sowohl hinsichtlich der Bedienung als auch der Intuitivität, sogar komplett mit Tankdeckelverriegelung. Lediglich das Sattelschloss ist ausgenommen (wobei man aufpassen muss, dass man den eingesteckten Schlüssel nicht vergisst, wie es uns schon einige Male passiert ist). Völlig neue Instrumentierung, die den analogen Tacho mit einem vollständig digitalen TFT-Panel kombiniert, einem sehr modernen dünnen Panel, das bequem vom linken Lenkerblock aus gesteuert werden kann (abgesehen von der Motoreinstellung). Zusätzlich zur choreografischen (und hinsichtlich der Sichtbarkeit praktischen) Option, die den Hintergrund und die Zahlen bei Nacht (oder bei fehlendem Licht, letzteres bei Licht auf dunklem Hintergrund mit Dunkelheit) umkehrt, können Sie drei Optionen wählen: Eine Basis (Stil 3) ist vollständiger, oder „0“ konzentriert sich auf den Drehzahlmesser und 1 ist eher im Autobahnstil gehalten, wobei die Geschwindigkeitsdaten deutlich sichtbar sind.

Motor und Leistung:

Rating:  

Die 1.200er-Flüssigkeit ist nicht mehr neu, aber vielleicht trifft sie hier die Spitze

Der Übergang von der bisherigen zur Luftkühlung zur gemischten Wasser-Luft-Kühlung war epochal. Das war bei den Fans des BMW-Boxers der Fall, die wie alle Produktliebhaber den Neuen als absoluten Feind sehen, aber vor allem in Bezug auf Charakter und Leistung. Die 15 PS mehr, das bestätigen wir bei jeder Gelegenheit, scheinen der Leistung des neuen 1.200ers, der weitaus fieser ist als der alte Motor, überhaupt nicht gerecht zu werden. 125 PS bei 7.750 U/min, 125 Nm Drehmoment bei 6.500, aber vor allem viel Ungestüm, wie nie zuvor vom germanischen Boxer. Beim „R“ ändern sich einige Details, nicht nur, es gefällt Dedizierter 2-in-1-Auspuff, einzelner zentraler Kühler sowie Ansaugleitung, inklusive Airbox. Auch hierfür auf der R1200R, das letzte, das den Sprung geschafft hat (das Nine T bleibt auf der Liste, aber es ist ein besonderes Motorrad, das zur Feier von 90 Jahren Motorrad geschaffen wurde), Dieses Gerät gibt sein Bestes, Schlechtes, aber schließlich Regelmäßiges, mehr als auf die Schwestern der Familie. Ein Nacktmodell, oder besser gesagt ein Roadster, der seine Muskeln zeigt und das Konzept völlig durcheinander bringt. Müssten wir die Innovationen des neuen Modells auf nur zwei Elemente reduzieren, wären Gabel und Motor eine naheliegende Wahl, auch wenn das gesamte Fahrrad ein wirklich wichtiges Update erfahren hat. Die Ungestümheit ist so groß, dass wir der Entscheidung, das zu haben, zu 100 % zustimmenASC serienmäßig, auch wenn die DTC, eine fortschrittlichere Steuerung, die den Neigungswinkel mit Gyroskopen „ablesen“ kann, optional ist, während die Elektrounterstütztes PRO-Getriebe Es ist ein kostenpflichtiges Accessoire, das Sucht erzeugt. Selbst für diejenigen, die es gewohnt sind, ohne Kupplung zu schalten (einfach richtig mit dem Gashebel spielen), ist die Doppelkupplung beim Herunterschalten ein gewisses Vergnügen, insbesondere bei sportlicher Fahrweise, da das Hochschalten mit Das Vollgas macht viel Supersportmotorrad. Offensichtlich funktioniert alles nur dann richtig, wenn Sie ab einer bestimmten Geschwindigkeit schalten, andernfalls ist es besser, die Kupplung zu verwenden, um die Änderungen sanfter zu begleiten. Wir hatten es beim „RT“ getestet, wo wir darauf hätten verzichten können, beim „R“ ist es eine der Optionen, die wir eher empfehlen würden. Beachten Sie Feinheiten automobilen Ursprungs, etwa den Drehzahlmesser, bei dem der „rote Bereich“-Balken im kalten Zustand absinkt und dann allmählich auf 9.000 U/min zurückkehrt. Auch wenn irgendjemand die neue R1200R im Großen und Ganzen als anonymer einschätzt, so räumt das Fahren mit ihr alle Zweifel aus. Das ist der lustigste BMW-Boxer aller Zeiten. Der Nine T schaffte es damals, uns zu begeistern, allerdings ohne die Vehemenz des flüssigen 1.200 und mit zu weichen Federungen und fehlenden Anpassungen (und das ist immer noch der Fall, wenn man bedenkt, dass er immer noch im Angebot ist).

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Für uns ist es wirklich das Fahrrad, das mit dem handlichsten und spaßigsten 1.200-Boxer aller Zeiten ausgestattet ist

Nach dem Nine T auch BMW hier verzichtet auf den Telelever und setzt auf eine Upside-Down-Gabel mit 43 Standrohren mm, eine Auslenkung von 140 e deutlich sportlichere Abstimmungen als in der Vergangenheit. Wenn wir den Vergleich mit der sportlicheren Konkurrenz ziehen, bleibt die R1200R eher „weich“, erleidet den Schlag aber nur in Extremsituationen, schnellen Richtungswechseln, bei denen die plötzliche Gewichtsverlagerung sie etwas mehr als nötig schwanken lässt, aber nie es gefährlich machen. Nachteile beim Autofahren Ansonsten ist es immer noch ein Motorrad mit lobenswertem Komfort. ESA-Aufhängungen (optional (was auch mit der Farbe der Schieber kombiniert wird) sind halbaktiv (nicht auf die Vorspannung) und wirken in Echtzeit in Bezug auf die Belastungen, denen das Fahrrad ausgesetzt ist, sowohl am Mono als auch an der Gabel. Der Fahrer hat dann die Möglichkeit, die Grundeinstellung von Dynamic auf Road zu ändern. Ein nicht radikaler Eingriff, weil er nie eine übertriebene Kalibrierung erreicht. Der Rahmen, ein Muss angesichts der Innovationen des Motors, der die Positionierung von Kardan und Auspuff umkehrt, besteht aus Stahlrohren mit einer Doppelträgerstruktur, wobei der Motor eine tragende Funktion übernimmt. Was den Motor betrifft, gilt auch für das ganze Fahrrad Es wurde ein großer Schritt nach vorne gemacht und der Positionierung der Gewichte wurde enorme Aufmerksamkeit geschenkt. Das Ergebnis ist, dass die 231 kg im fahrbereiten Zustand perfekt auf die beiden Achsen verteilt und zentraler verteilt werden. Viel Technik sorgt schon auf den ersten Metern für ein klares Ergebnis. Die neue R1200R sieht aus wie ein anderes Fahrrad. Einfach, leicht und wendig wie kein anderer R1200. Man hat den Eindruck, ein kleineres und reaktionsfreudigeres Motorrad in der Hand zu haben, mit niedrigerem Lenker, Es macht mehr Fahrspaß und gibt das Feedback optimal zurück, sodass es intuitiver wird. Aber gleichzeitig bleibt er komfortabel und nutzbar wie ein Roller in der Stadt, ein toller Kilometerfresser für lange Strecken, bei dem Komfort (der Sattel ist noch bequemer) und nützliches Zubehör den Unterschied machen, allen voran der Tempomat (optional). beim Fahren auf der Autobahn.

Unsere Gedanken wanderten zurück zu dem R1200GS Abenteuer 2014, ein Fahrrad, das im Stand gigantisch wirkt, aber durch die Leichtigkeit, mit der es gefahren werden kann, überrascht. Für uns ist das eine absolute Referenz und hier haben wir es besser gemacht. Das alte „R“ war ein völlig anderes Motorrad, das wir nicht mit einer GS in Konkurrenz gestellt hätten, das neue hat uns so begeistert, dass es uns zum Nachdenken brachte Irgendein Giessist könnte, nachdem er es ausprobiert hat, ein wenig darüber nachdenken. Auch weil einem die Fahrt auf unbefestigten Straßen nichts im Wege steht, fährt mit einer GS 1200 fast niemand wirklich ins Gelände und die reduzierte Sitzhöhe vom Boden erleichtert das Rangieren aus dem Stand und in der Stadt deutlich. Manche würden es vielleicht als niedrigen GS bezeichnen (und vor allem ohne Telelever, fügen wir hinzu), ohne irgendetwas Unsinniges zu sagen. Wenn das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten auch bei der Vorgängerversion eine Qualität war, wird Ihnen jemand sagen, der vor zwanzig Jahren die Führerscheinprüfung mit einer speziell gemieteten R850R gemacht hat, die Neue schafft es besser, aber vor allem wird sie zu einer scharfen Waffe auf gemischt, langsam oder schnell. Im Übrigen betreffen die Neuerungen auch das Bremssystem, das nun dem der Schwester GS ähnelt Brembo-Radialsättel und ABS gehören selbstverständlich zur SerienausstattungAllerdings lässt es sich ebenso wie die Traktionskontrolle deaktivieren. Eine Wahl, die für ein Rennrad vielleicht etwas veraltet ist, aber manche mögen den invasiven Eingriff der BMW-Elektronik immer noch nicht, auch wenn er jetzt wirklich viel weniger störend ist als in der Vergangenheit. Die einzige Unstimmigkeit ergibt sich aus den Erstausrüstungsreifen des Testmodells: Der Michelin Pilot Road 4 GT passt nicht gut zu einem Motorrad mit ungestümer Kraftentfaltung und Leistung auf dem Niveau der neuen R1200R. Bei ausgeschalteter Traktionskontrolle ist es nicht ungewöhnlich, dass Sie ein paar Kommas auf den Asphalt ziehen, wenn dieser sich bei zusammengeklapptem Fahrrad stark öffnet oder wenn Sie mit dem elektrounterstützten Getriebe bei weit geöffnetem Gashebel einen Gang hochschalten. Die Qualität des Fahrrads und der Reifen macht alles leicht zu bewältigen, ohne dass es Angst macht, aber mit dem richtigen Reifen kommt man dorthin. Diese Leichtigkeit und Intuitivität des Verhaltens des „R“ ist größtenteils dem zu verdanken traditionelle Gabel, die dem Fahrer viel besser mitteilt, was „passiert“.

Die Fahrt war so lecker, dass wir einen Vorwand fanden, eine Strecke von Mailand nach St. Moritz zu nehmen und zurückzufahren, auch wenn die Fotos für den Artikel bereits gemacht waren. Und das Gute daran ist, dass wir zwischen ihm und einer Ducati um den „R“ konkurrierten, weil er auf geraden und langweiligen Abschnitten komfortabler war, einfacher und mehr Spaß machte, ihn bis ans Limit zu bringen, wo die Straße „interessant“ wurde. Mängel? Es ist nicht frei von einigen Vibrationen, wie das typische Kribbeln der Hände nach einer Fahrt auf der Autobahn zeigt, außerdem ist der aerodynamische Schutz nicht ganz oben (das kann bei einem Naked Bike nicht sein), aber Dafür gibt es neben der halbverkleideten RS-Version optionale oder After-Market-Windschutzscheiben.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Fairer Preis, ausgezeichneter Verbrauch

Dass der flüssige 1.200 zwar 15 PS, vor allem aber eine der alten mit Luftkühlung unbekannte Bosheit hat, dafür aber weniger verbraucht, wundert nicht mehr. Tatsache ist, dass ein Motorrad, mit dem man alles tun kann, absolut alles, auch Spaß haben kann, fast wie ein Funbike ist, aber das ist es Bei 5.2 km/h begnügt er sich mit 100 Litern pro 130 km und mit 5.7 als Durchschnittswert auf den knapp 1.000 km unseres Tests, ist auch heute noch eine Rarität. Der Listenpreis der neuen R1200R entspricht mit 13.950 Euro weitgehend dem alten Modell. Der Style 1 mit dem roten Rahmen kostet 420 Euro mehr (er beinhaltet auch eine kleine Windschutzscheibe, die Untermotorspitze und die Tankabdeckung), aber die weiß/rote Farbe ist wirklich spektakulär, für uns eine unverzichtbare Wahl. Zum Listenpreis können Sie, ganz im Automobilstil, noch einige Euro an Sonderausstattungen hinzurechnen. Das hervorragende Keyless-System kostet weitere 270 Euro, zum Beispiel, während es von ist Die Kosten für das elektrounterstützte Getriebe Pro betragen 400. Durch die Inanspruchnahme der Paket- und Optionsliste können, wie im Fall des Testexemplars, insgesamt 17.500 Euro ausgegeben werden. Die Preise sind teuer, wenn man sie mit anderen Motorrädern vergleicht, nicht einmal zu viel, wenn man den Vergleich bei BMW anstellt und darüber nachdenkt Werterhalt über einen längeren Zeitraum, deutlich besser als alle Mitbewerber. Mit einem begrenzten Aufwand können Sie sich den Luxus leisten, alle drei Jahre das Motorrad zu wechseln, was bei anderen Motorrädern unmöglich wäre.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Es ist ein gewaltiger Levelsprung und jetzt eines der besten und spaßigsten Motorräder, die man kaufen kann (das R1200 mit dem besten Handling aller Zeiten).
Wir mögen es nicht:
Es gibt einen Teil seiner Geschichte preis (Telelever) und die Reifen der Erstausrüstung sind im Vergleich zu seiner Leistung zu klein

BMW R1200R MY2015: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:

Jacke: Dainese Black Hawk

Hose: Dainese Jeans Prattville

Handschuhe: Dainese Blackjack schwarz

Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR

Rumpf: Hai Skwal