BMW R1200GS MJ 2017, die Königin erneuert ihr Make-up und das in drei Schritten [STRASSENTEST]

BMW R1200GS MJ 2017 - Über 35 Jahre Karriere und ich habe sie nicht gehört. Als Motorrad, das für seine Erfahrung und vier Siege bei der Dakar in der ersten Hälfte der 4er-Jahre berühmt wurde, konnte das Gelände/Strasse erst in jüngerer Zeit die Vorzüge und Vorzüge des Rennens mit einem „großen“ Motorrad unter Beweis stellen , ist zur unbestrittenen (in gewisser Weise unerwarteten) Königin des Verkaufs geworden. Auch das Jahr 80 endete wie die Jahre zuvor mit der „BMW GS“ im großen Hubraum an der Spitze der Rangliste, also der R2016GS und ihrer Schwester Adventure. Im Jahr 2017 werden einige ästhetische Details aktualisiert, aber vor allem werden interessante Neuerungen in Bezug auf die elektronische Steuerung der Federung eingeführt, mit eine wichtige Weiterentwicklung der ESA, genannt „Next Generation“zusätzlich zu überarbeitetes Management für die Motorelektronik, retuschiert mit der Einführung der neuen Vorschriften Euro 4, was auch die Einführung eines neuen Katalysators, aber auch Verbesserungen am Getriebe erforderte. Ein Paket von Veränderungen, die fast alle unter der Haut liegen, wobei die auffälligsten Neuerungen stattdessen Auswirkungen haben die Ankunft zweier neuer Schwestern, der Rallye- und der Executive-Version, gekennzeichnet durch spezielle Farben, mit auffälligen Farbkombinationen für Rahmen und Verkleidungen sowie spezifischen Grafiken für den Tank.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

In einigen Details verfeinert, erhält es auch neue Farben und wird zu „Trina“.

Die Unterschiede zum „alten“ Modell zu finden, ist nicht einfach, auch wenn sie vorhanden und zahlenmäßig nicht allzu gering sind. Es geht tatsächlich darum sorgfältige Verfeinerungsarbeit, auch weil das Fahrrad schon eine absolute Spitzenleistung war. Die Ergonomie ändert sich leicht im Bereich, in dem die Knie beim Fahren im Gelände helfen, aber die offensichtlichsten Details sind nur die neuer vorderer Kotflügel, im Frontprofil neu gestaltet.

Der mittlere Teil der Vorderradnabenkappe wurde aktualisiert, während die neue kleine Deflektoren (sog. Winglets), um die Aerodynamik zu verbessern. Anschließend wurden die Luftansaugkanalmaske und die Tankseitenabdeckungen neu gestaltet. Während wir darauf warten, auch die beiden neuen Rallye- und Exclusive-Versionen auszuprobieren, können wir Ihnen sagen, dass sie sich beispielsweise durch Kühlluftkanäle und Kühlerabdeckungen mit einer Edelstahloberfläche (statt verzinkt) auszeichnen.

Die Rallye-Variante betont den Offroad-Charakter mit dem schwarzen Antriebsstrang, der Metallic-Farbe Lupinblau, den auf den Tankseiten lackierten Dekors in den BMW Motorsport-Farben und dem Rahmen in Cordobablau. Die R 1200 GS Exclusive unterscheidet sich dagegen mit die Abdeckungen der Tankseiten in Monolith metallic, mit durch Klarlack geschützten Verzierungen, mit dem Vorderradspritzschutz und der zentralen Tankabdeckung in Iced Chocolate metallic, sowie der Rahmen lackiert in mattem Achatgrau metallic. Der schwarze Antriebsstrang und die goldlackierten Bremssättel bilden einen raffinierten Kontrast. Zurück zum „Standard-GS“ bleibt die Möglichkeit, ihn sowohl durch Sonderausstattungen als auch durch die Farbwahl zu charakterisieren.

„Unser GS“ war zum Beispiel Ausgestattet mit schönen Speichenfelgen, die in der Lage sind, dem Fahrrad von alleine ein anderes Aussehen zu verleihen. Wir möchten Sie auch daran erinnern, dass alle starren Seitentaschen über in die Seiten integrierte Haken verfügen (Teil des Touring-Pakets), aber auch ein komfortables Topcase montiert werden kann (wenn Sie auch einen Tankrucksack wünschen), um eine Gesamtladung zu erreichen Fassungsvermögen von über 100 Litern, auch dank des „Vario“-Systems, mit dem Sie seine Größe und sein Innenvolumen (sowohl die seitlichen als auch das Topcase) verändern können.

Motor und Leistung:

Rating:  

Euro 4 und neues elektronisches Management, aber nicht nur das

2017 endet Umstellung auf Euro 4-Vorschriften für diejenigen, die es noch nicht getan haben. Für die R 1200 GS wurde in diesem Jahr eine Neugestaltung erwartet, die auch weitere Verbesserungen mit sich bringen würde, wie zum Beispiel die Abreißsicherung an der Getriebeausgangswelle und eine neue Steuerung der Betätigungszylinder und Getriebewellen. Der luft-/flüssigkeitsgekühlte Boxer kam 2013 auf den Markt und bleibt in den uns bekannten Stückzahlen identisch, mit einem Hubraum von 1170 cm³, Leistung von 92 kW (125 PS) bei 7750 U/min und maximales Drehmoment von 125 Nm bei 6500 U/min. Was sich ändert, sind der geänderte Katalysator und das neue Motormanagement. Standardmäßig finden wir zwei Fahrmodi („Rain“ und „Road“) und eine ASC-Traktionskontrolle, optional aber auch die „Profi-Fahrmodus" bietet die Zusatzmodi „Dynamic“ und „Dynamic Pro“, „Enduro“ und „Enduro Pro“, Neben der Dynamische Traktionskontrolle DTC (Dynamische Traktionskontrolle).

„Dynamic Pro“ und „Enduro Pro“ können durch Einstecken der Codierbuchse aktiviert werden und bieten Individualisierungsmöglichkeiten, mit denen Sie den Charakter des Motorrads an Ihre Bedürfnisse anpassen und so den Fahrspaß steigern können. Zusammen mit dem neuen Fahrwerksmanagement, über das wir später noch sprechen werden, ermöglichen diese zusätzlichen Modi, je nach gewählter Einstellung den „GS“ in Richtung Straßen- oder Geländefahrt voranzutreiben und so eine immer doppeltere Seele zu erhalten . Premiere feiert der neue Assistent, wiederum mit der Option „Fahrmodus Pro“. Berganfahrkontrolle, die verhindert, dass das Motorrad beim Bergauffahren nach hinten rutscht, und dem Fahrer den Einsatz der Bremse erspart. Es wird einfach durch Drücken des hinteren Steuerpedals aktiviert und beim Neustart automatisch deaktiviert.

Auf dem Testexemplar fanden wir neben den Neuerungen und Verbesserungen des MY 2017 auch die Pro elektrounterstütztes Getriebe, was sowohl beim Klettern als auch beim Klettern funktioniert. Es ist keine absolute Premiere, aber wir finden es zum ersten Mal auf einer „GS“. Uns bleibt die Sinnhaftigkeit, die nur bei sportlicher Fahrweise, Motorauslastung und starkem Bremsen interessant wird, sonst ist die Wirkung nie so flüssig, dass man auf den Kupplungshebel verzichten könnte. Das „Double“ beim Klettern ist sehr lecker und bringt den Boxer zum Singen. Ein Motor, der wegen seines unglaublichen Sounds, aber vor allem wegen seiner einzigartigen Leistung einer der Schlüssel zum Erfolg des „GS“ bleibt. Bereits jenseits der Schwelle von 2.000 U/min ist der Motor voll, er steigt stufenlos und ohne Unsicherheit bis zu 6.500 U/min (Drehzahl, bei der das maximale Drehmoment erreicht wird), mit einer weiteren Verlängerung bis zum Höhepunkt der maximalen Leistung, der 7.750 U/min erreicht. Von 3-4 U/min, insbesondere in den aggressiveren Modi, Der Überschwang dieses Motors ist großartig, mit einem ganz anderen Charakter im Vergleich zu den alten Lufteinheiten, die wir heute nur noch in der NineT-Familie finden, entsprechend überarbeitet und aktualisiert, aber wenn man ruhiger fährt, kann man immer noch eine „schlaue“ Seele haben, perfekt zum Spazierengehen und Genießen der Landschaft oder für Fahrten im dichten Stadtverkehr.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Eine absolute Referenz, 244 kg, die mit der Leichtigkeit eines Fahrrads gefahren werden können

Das andere Merkmal, das die R1200GS zu einem der besten Motorräder überhaupt macht (wer noch nie damit gefahren ist, ist schon von den ersten Metern auf dem Sattel überrascht), ist ihr einfaches Handling eine entwaffnende Leichtigkeit, sich selbst bei sportlichsten Schritten ohne Zögern führen zu lassen. Bevor wir Ihnen von den neuen Funktionen und Verfeinerungen erzählen, können wir nicht umhin, Sie an unseren Gefühlen teilhaben zu lassen, die uns im Laufe der Jahre von Skepsis gegenüber dem enormen Verkaufserfolg dieses Modells zu einer Liebe zu ihm geführt haben, die fast alle anderen seiner Konkurrenten übertrifft . Es ist vielleicht nicht das aggressivste, vielleicht nicht einmal das bequemste, aber Es verfügt über eine Mischung von Eigenschaften, die es einzigartig machen.

Auch wenn es sich um zwei Motorräder handelt, die theoretisch nicht in direkter Konkurrenz stehen, ist ihr einziger wirklicher Gegner aus unserer Sicht ihre Schwester R1200R, die seit dem Verzicht auf den Telelever und dem Wechsel zu einer herkömmlichen Gabel Fahrspaß auf den Tisch bringt sogar höher als der „GS“. „GS“, das seinerseits in puncto Praktikabilität überzeugt, mit überlegenem aerodynamischen Schutz und einer Enduro-Konfiguration, die es für jede Art von Strecke geeignet macht, für diejenigen, die es auch im Gelände nutzen möchten (wenn auch in der Realität aus dieser Sicht). wir würden gerne wissen, wie viele es tatsächlich tun). Es macht immer einen gewissen Eindruck, wenn man sich auf den Sattel setzt und aggressiv damit fährt, als wäre es ein nackter Sportwagen, der von ihm gefahren wird eine entwaffnende Leichtigkeit, insbesondere im Vergleich zur angegebenen Zahl, die von 244 kg spricht.

Trotz der Größe lässt es sich wie ein Fahrrad fahren, bis hin zu dem Punkt, dass die Front in manchen Situationen zu leicht erscheint, aber hier kommt ein System ins Spiel, der Telelever, der viele Vorteile hat, aber das Feedback vermissen lässt, das nur eine klassische Gabel bieten kann. Aus diesem Grund wird die „GS“ teilweise „auf Vertrauen“ gefahren, denn Feedback fehlt teilweise, die Front ist aber „Granit“ und verrät nie. Wir machen eine Notiz unter Michelin Anakee 3 das haben wir auf diesem Exemplar gefunden. In der Vergangenheit fanden wir sie im Vergleich zu den Grenzen dieses Fahrrads etwas gedämpft, ein Gefühl, das wir beim Fahren auf trockenem Asphalt bestätigen. Die meiste Zeit unseres Tests fuhren wir jedoch im Nassen und wir konnten sehen, dass diese Anakee 3 ein Gefühl von Sicherheit vermitteln, auch wenn sie im Trockenen etwas beim Grip opfern (zumindest im Vergleich zu ihren sportlicheren Konkurrenten). Das ist unter härtesten Bedingungen, mit wenig Grip und niedrigen Temperaturen von unschätzbarem Wert. Weiter geht es mit Neue Features der R1200GS MY 2017, die beiden wichtigsten heißen ABS Pro und Dynamic ESA „Next Generation“. Der erste, Teil des optionalen „Pro Riding Mode“, ergänzt das Kurven-Abs, in der Lage, das Bremsen bei schräg gestelltem Fahrrad optimal zu bewältigen dynamisches Bremslicht. Es handelt sich um ein aktives Sicherheitssystem, das die nachfolgenden Personen bei plötzlichen oder Notbremsungen zunächst durch ein fünfmaliges Blinken pro Sekunde und anschließend durch das automatische Einschalten der vier Blinker bei Geschwindigkeiten unter 5 km/h warnt.

Das wahre Juwel ist jedoch das neue und intelligente Fahrwerksmanagementsystem. Dabei handelt es sich um ein optionales Extra (auf das Sie nicht verzichten sollten), das in allen Situationen für eine optimale Fahrwerksabstimmung sorgt. Mit der neuesten Generation Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) Die Dämpfung wird je nach Zustand, Zustand und Fahrmanövern automatisch angepasst. Dies geht bis zur Kompensation des Setups, um das Einsinken vorne beim Bremsen und hinten beim Beschleunigen weiter zu reduzieren. Aus technischer Sicht werden die Signale der Trägheitsplattform und der beiden vorderen und hinteren Wegsensoren gesammelt und erneut verarbeitet, um die Federungen zu verwalten, die auch basierend auf der gewählten Einstellung kalibriert werden können.

Damit erweitert sich das Spektrum der Einsatzmöglichkeiten Ein Fahrrad, das bei hohen Geschwindigkeiten immer stabiler, aber gleichzeitig auch komfortabler ist, Eigenschaften, die früher schwer miteinander zu vereinbaren waren. Dank der Fahrmodi „Enduro“ und „Enduro Pro“ kann die Stoßdämpferabstimmung dann für Fahrten im Gelände und auf unbefestigten Straßen mit der Fahrwerkseinstellung „Enduro“ kalibriert werden. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, die Federvorspannung manuell zu verwalten, mit den Einstellungen „Max“ und „Min“ zusätzlich zu „Auto“. Für diejenigen, die sich für den Rallye entscheiden, legt das Setup um 20 mm zu, genau um die Messlatte für den Offroad-Einsatz höher zu legen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Preis beginnt bei knapp 17 Euro und steigt für einen gut ausgestatteten „GS“ auf über 20 Euro.

Bei 16.840 Euro liegt der Einstiegspreis der BMW R1200GS, „schlüsselfertiger“ Preis inklusive Vorlieferungskosten, Registrierung und Erstwartung, 350 Euro kommen hinzu, wenn man sich für die Exlusive-Version entscheidet, 650 für die Rallye. Diese beiden Versionen sind in speziellen Farben erhältlich: Iced Chocolate Metallic mit Achat Grey-Rahmen und Lupin Blue Metallic mit Cordoba Blue-Rahmen (in diesem Fall mit einem zweifarbigen Schwarz/Weiß-Sattel), während die R1200GS auch in Light White erhältlich ist dieses Beispiel, oder Black Storm metallic (mit 100 Euro mehr). Wer eine GS 1200 kauft, wird den Vertrag wahrscheinlich nicht zum „Grundpreis“ abschließen, denn die Optionen sind zahlreich und manche unverzichtbar. In unserem Test handelte es sich um ein „vollständig optionales“Passend für die Pakete Comfort (600 Euro), Touring (1.750 Euro) und Dynamic (1.650 Euro). Der Preis „steigt“ bis auf 20.840, aber wir finden alles von ABS Pro, von Dynamic ESA über DCT mit Berganfahrhilfe und Pro-Motorzuordnung bis hin zu LED-Spielen, Keyless-System, elektrounterstütztem Pro-Getriebe (sowohl bergauf als auch bergab), beheizten Griffen, Tempomat und vielem mehr mehr. Unser Exemplar war zusätzlich zu den vorhandenen Paketen auch mit der Diebstahlsicherung (240 Euro) und den schönen Speichenfelgen (400 Euro) ausgestattet.

Was den Verbrauch betrifft, so schwankt er zwischen etwa 15 und 16 km/l bei sportlicher Fahrweise und geht bei etwa 18 bis 19 km/l bei weniger übertriebenen Geschwindigkeiten über (gleicher Wert gemessen bei 130 km/h auf der Autobahn). Wir sind nicht weit vom Kraftstoffverbrauchswert auf WMTC-Basis entfernt, der bei 4,96 l/100 km liegt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Antrieb und Motor, ESA „Next Generation“-Management, beispiellose Vielseitigkeit
Wir mögen es nicht:
Vieles von dem, was wir ausprobiert haben, sind optionale Extras

BMW R1200GS MJ 2017: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo