BMW R nineT Urban G/S, der Nachfolger der legendären R80, Königin der Dakar [ROAD TEST VIDEO]

Nachdem es vor ein paar Tagen im vollständigen Test enthüllt wurde (Hier ist der Link zum Straßentest-Artikel), hier ist das Video mit den Bildern kombiniert mit den Eindrücken unseres Gianluca Cuttitta.

Von den fünf NineTs ist es für viele Fans der Firma Elica dasjenige mit dem größten Charme, dank der starken Bezüge zum ersten Modell der G/S. Tatsächlich greift die Urban G/S die DNA der allerersten und legendären BMW R 80 G/S aus dem Jahr 1980 auf und bringt sie in unsere Zeit, mit einem klassischen Motorrad mit Retro-Geist und -Geschmack, bereichert durch die Technologie unserer Zeit . Erstmals will die nineT neben der Straße auch im Gelände unterwegs sein, wenn auch nicht anspruchsvoll. An dem serienmäßigen ABS und dem automatischen Stabilitäts-Control-System ASC (optional) mangelt es nicht. Sie sorgen für ein modernes Fahrerlebnis bei maximalem Komfort und verhindern das Durchrutschen des Hinterrads auf rutschiger Fahrbahn, lassen sich aber abschalten, was sehr praktisch ist nützlich beim Fahren im Gelände.

Im Design scheint die Urban G/S tatsächlich die Tochter ihres legendären Vorfahren zu sein, die Rede ist von der R 80 G/S, die 1980, also vor 37 Jahren, auf der Kölner Automobilausstellung vorgestellt wurde. Als interessantes Detail erweist sich der geteilte Vorderrad-Kotflügel, der das klassische Bild eines Enduro-Motorrads widerspiegelt. Ein weiteres Merkmal ist der Tank, der den Offroad-Look weiter betont und in Kombination mit einem runden Scheinwerfergitter stark an den Stil der ersten G/S, mehrfachen Siegerin bei der Dakar, erinnert.
Wie beim Urmodell wird auch die R nineT Urban G/S durch Dekorationen am Tank in zwei Blautönen und durch den Zweisitzer-Sattel in Hellrot bereichert, eine Farbkombination, die die Farben des BMW Motorsports der Vergangenheit interpretiert , und das alles mit einem schwarz lackierten Rahmen.
Das ausgewogene ergonomische Dreieck des Urban G/S fördert ein agiles und sicheres Fahren, wobei ein verlängerter Sattel und tiefer und breiter nach hinten versetzte Fußrasten eine entspanntere und lockerere Haltung ermöglichen, selbst wenn Asphalt durch Schotter oder den Boden ersetzt wird mehr Stabilität und Präzision für Fahrer jeder Größe.

Der luft-/ölgekühlte Boxer-Twin mit zentraler Ausgleichsvorgelegewelle ist mittlerweile auf der ganzen Welt bekannt, aber wie wir sehen werden, scheint es wie mit gutem Wein zu sein: Je mehr Zeit vergeht, desto besser wird er. Die Spitzenleistung beträgt 110 PS bei 7.750 U/min, das maximale Drehmoment liegt bei 116 Nm und wird bei 6.000 U/min erreicht. Er bietet wie kein anderer Motorradmotor ein unverwechselbar authentisches Design, mit einem originellen und einzigartigen Sound, der auch mit geschlossenen Augen erkennbar ist.

Der modulare Doppelholmrahmen aus Stahl besteht aus drei Komponenten: vorderem Hauptrahmen, hinterem Hauptrahmen mit integriertem Endrahmenabschnitt und Beifahrer-Hilfsrahmen. Die einzelnen Rahmenkomponenten sind miteinander verschraubt, mit einer einseitigen Schwinge aus Aluminium-Druckguss.
Die Federungen sind identisch mit denen der Scrambler, mit einer traditionellen und raffinierten Showa-Teleskopgabel vorne mit 125 Millimetern Federweg, während wir hinten die zuverlässige Paralever-Einarmschwinge finden, die auch in anderen BMW Motorrad Heritage-Modellen verwendet wird , mit weiß lackierter Stoßdämpfer-Zentralfeder und einem Federweg von 140 Millimetern.

Auch bei den Felgen zeichnet sich das Fahrerlebnis des Urban G/S durch das Vorhandensein von Speichen aus, mit einem 19-Zoll-Vorderrad und serienmäßigen Straßenreifen, aber ohne Aufpreis können Stollenreifen vom Typ Continental TKC80 gewählt werden. Die Maße betragen vorne 120/70 ZR19, hinten sind es 170 Zoll 60/17. Die Urban G/S verfügt über eine Doppelscheibe mit einem Durchmesser von 320 Millimetern und einem Vierkolben-Bremssattel. Am Hinterrad übernimmt eine Einzelscheibenbremse mit einem Durchmesser von 265 Millimetern und einem Zweikolben-Schwimmsattel die Verzögerungsaufgabe. Die nineT G/S ist für 14.400 Euro im Angebot und steht ab Mitte Juni im Handel. Wie bei allen fünf Schwestern der Heritage-Reihe bieten die BMW Motorrad Optionen und das Originalzubehör zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten.

Unser Straßentest

Um dem Image dieser Version im nineT treu zu bleiben, startet unser Test auf einem Feldweg aus Kies und kleinen Steinen. Selbst in diesem Gelände fühlt sich die BMW nineT G/S sofort wohl.
Wir sind uns bewusst, dass das Fahren im Gelände eine andere Fahrtechnik erfordert, und wir möchten sehen, wie sich diese G/S schlägt. Gas geben, Motor warmlaufen lassen und los geht’s. Es gibt keine Hindernisse und es ist an der Zeit, sich mit der richtigen Position vertraut zu machen: dem Stehen. Das Fahrrad ist ausgewogen und verfügt sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten über eine einwandfreie Stabilität, dank des niedrigen Schwerpunkts, der es uns ermöglicht, Hindernisse mit Leichtigkeit zu überwinden. Die unglaubliche Agilität geht eine Symbiose mit der Reaktivität des Twin-Cam-Boxer-Twins ein, die immer wieder überzeugt, denn mit einem Hauch Gas dreht es problemlos hoch, doch wenn man mehr verlangt, schleudert das Bike wie eine Kanonenkugel nach vorne!

Abschließend ein Lob für die Motorbremsung, die moderat und verhältnismäßig war und das Motorrad verlangsamte, aber nicht übermäßig: gerade genug, um es uns nicht zu ermöglichen, die Bremsen zu berühren, und trotzdem ein gutes Tempo beizubehalten, oder es erlaubt uns höchstens, sie zu berühren vor einer Kurve, egal ob mit kleinem oder mittlerem Radius.
Die unabhängig voneinander einstellbaren Federungen waren hervorragend, sie absorbierten jede Unebenheit sehr gut und vermittelten dem Fahrer das richtige Gefühl (auch dank des hervorragenden BMW Paralever). Schließlich ist das Bremsen immer dem Gewicht und der Leistung angepasst, stabil und ausgewogen. Allerdings ist die Urban G/S vielleicht eher eine stilistische Provokation als ein echter Offroad-Konkurrent der echten GS. Aus diesem Grund sind wir fast sicher, dass sich nur wenige dafür entscheiden werden, ihn mit Stollenreifen auszustatten, um die extremsten Geländebedingungen zu meistern, aber hier zeigt sich seine starke Eignung für den städtischen Einsatz. Daher war es ein ausgezeichneter Kompromiss, auch wenn wir es gerne mit Straßenreifen versucht hätten, da man bei Kurvenfahrten mit den Stollenreifen vorsichtig und maßvoll sein musste, ausgezeichnet für die Traktion auf Schmutz und Schlamm, aber nicht die beste Stadtgebrauch und auf Asphalt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich ein Fahrrad als stabil und schnell in den Kurven erwiesen hat und sich auch im Staub wohlfühlt, mit einem wirklich einzigartigen und exklusiven Look, Heritage im Namen und in der Tat.

Kleidung testen:
Jacke: Mtech SUPERAXELWenn „Born to be wild“ Ihr Lieblingslied ist, Sie von Kalifornien träumen und sich wünschen, Sie würden in den späten 60ern leben, um Woodstock nicht zu verpassen, dann werden Sie diese Motorradjacke lieben. Es besteht aus speziellem USED-LEDER mit gealtertem Effekt, verfügt über Messingreißverschlüsse und eines der besten Café-Racer-Designs überhaupt.
Handschuhe: Mtech Daytona Classic, Motorradhandschuh aus Spezialleder mit gealtertem Effekt. Der Knopfverschluss am Handgelenk und das karierte Innenfutter sind altmodische Details. Die versteckten Knöchel bieten Schutz vor möglichen Stößen, während die doppelte Lederschicht im Außenbereich der Hand Abschürfungen verhindert.
Helm: Caberg Ghost
Stiefel: Alpinestars
Hose mit Schutz: OJ Jeans Sole blauer Mann, aus Stretch-Denim mit Aramidfasereinsätzen. Abnehmbare Safe-Tech-Protektoren an Hüfte und Knien

Die Bordaufnahmen wurden mit gemacht Lampa Action Cam 3 – 4K Ultra HD