BMW R nineT: einzigartiger Heritage-Stil und Charme, reiner Luftmotor [STRASSENTEST]

BMW R NineT – Im Jahr 2012 erlebten wir den Tod des fast 90 Jahre alten Luftboxers, der das Feld einem völlig neuen, flüssigkeitsgekühlten Motor überließ. Es blieb nicht einmal Zeit, ihn zu beerdigen, als er im Rahmen und in den wunderschönen Formen eines völlig neuen Motorrads wieder auferstanden war, dem ersten der späteren Heritage-Reihe der Firma Elica, die heute aus fünf Modellen besteht, mit dem Vorgänger von dem das Flaggschiff flankiert bleibt Pure (das günstigste mit 13.500 Euro), Rennfahrer (am extremsten in Bezug auf Aussehen und Fahrposition), Städtische G/S (der den G/S der 80er Jahre nachahmt und zusammen mit der Umstellung auf Euro 4 für den Standard-NineT debütierte) und Scrambler (die zweite Tochter mit Zwickel und einem günstigeren Preis von 14.200 Euro).

Für die Böswilligen schien es fast eine „intelligente“ Marketingaktion zu sein, die Lager der alten 1200er zu leeren, die nicht verkauft wurden. In Wirklichkeit war es etwas völlig anderes, wie die Tatsache zeigt, dass sich die R nineT nach etwa fünf Jahren zu einem sehr beliebten Motorrad (bzw. einer Reihe von Modellen) entwickelt hat und einen wichtigen Platz in der Preisliste des deutschen Unternehmens einnimmt. Geliebt für seinen Retro-Look, war er vielleicht der erste Serien-Café-Racer, der auch so viel Fahrspaß bot, und wurde außerdem für den großartigen ästhetischen Geschmack seiner Formen und Ausführungen geschätzt. Wir haben es bei unserem ersten Erlebnis im Sattel vor etwa vier Jahren entdeckt und waren davon beeindruckt. Wir werden versuchen, es Ihnen noch einmal zu erzählen, um weitere Details und Nuancen des Charakters des nineT zu entdecken.

Ästhetik und Ausführung:

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Der einzigartige Stil des ursprünglichen nineT

In den fünf Jahren seines Bestehens wurden nur wenige Verbesserungen vorgenommen. In unserem Fall ist die offensichtlichste die optionale Blackstorm Metallic/Vintage-Farbe (kostet weitere tausend Euro), die dem nineT dank der Rennnummer ein aggressiveres Aussehen verleiht 21 auf gelbem Grund, handgefertigt auf dem Tank. Eines der drei verfügbaren, als Alternative zum Standardmodell. Der Aluminiumtank mit gebürsteten Seiten bleibt eines der charakteristischen Elemente dieses faszinierenden Motorrads, das viel von seinem Stil von früheren Modellen übernommen hat. Die offensichtlichste Anspielung ist die R32 von 1923, nicht überraschend die erste, die den gleichen fortschrittlichen Motor wie die nineT einbaute, die Geschichte und Moderne gekonnt miteinander verbindet. Die Frontpartie ist in der Tat ein hervorragendes Beispiel aktueller Technologie, mit einer sportlichen Up-Side-Down-Gabel (sie ist die einzige der fünf Schwestern, die sie übernimmt), Doppelscheiben- und Radial-Bremssätteln. Der Rest ist alles sehr minimal, wie man es von einem Café Racer erwartet.

Wir finden ein kleines und konfigurierbares Einsitzer-Heck (der Beifahrer-Hilfsrahmen und auch die Fußrasten mit entsprechenden Stützen können entfernt werden), eine Vielzahl von Möglichkeiten zur Individualisierung des Motorrads, ein Detail, das alles andere als zweitrangig und ein grundlegendes Element bei der Entwicklung von ist Ein Modell, das seine Individualisierung ermöglicht, ist eines seiner herausragenden Merkmale. Sie können sogar das elektrische System modifizieren, um Ihnen eine Vorstellung zu geben. Darüber hinaus verfügt der nineT über eine angeborene Eleganz, die sich aus einem Erscheinungsbild ergibt, das wir als „puristisch“ bezeichnen könnten. Wie diejenigen, die für sie Lösungen gewählt haben, die bei einigen ihrer Arbeiten noch handwerkliches Können erfordern, wie etwa beim Tank, flankiert vom Lufteinlass auf der rechten Seite, mit dem „nineT“-Logo auf gebürstetem Aluminium. Es spielt mit Farbkontrasten, auch wenn kein Chrom vorhanden ist und der Rahmen glänzend schwarz ist, die metallischen Blackstorm-Teile jedoch von Details aus Aluminium und Metall mit natürlicher Wirkung flankiert werden. Dies ist der Fall bei dem Element, das den Rahmen und den hinteren Hilfsrahmen verbindet, oder bei den Rahmen der beiden Rundinstrumente und des Frontlichts sowie bei den Köpfen des Luftboxers, die nicht nur im Mittelpunkt des Konzepts stehen, das die nineT anstrebt Express, sondern auch in seiner Optik.

Motor und Leistung:

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Das Herzstück des Projekts, die Seele eines Motorrads, das ein einzigartiges Erlebnis bietet

Wir sprechen normalerweise von einem Motorradmotor aufgrund seiner Leistung, seines Charakters und seiner Zahlen. Hier sind sie sicherlich wichtig und bieten, wie wir sehen werden, ein aufregendes Fahrerlebnis, aber der Motor ist das Herzstück des gesamten Projekts und definiert den Namen dieses Fahrrads. NineT genau, wie die 90 Jahre des Lebens des Zweizylinder-Boxers, geboren 1923 mit dem R32, der im Stil und in der Wahl des „Luft“-Motors gewürdigt wird, auch wenn die Kühlung in Wirklichkeit durch Luft/Öl erfolgt, wie das Vorhandensein des kleinen Kühlers dies bestätigt. Eine Geschichte, die sich ständig weiterentwickelt, mit einem wichtigen „Schritt“ im Jahr 1996, dem Jahr des Übergangs zur Verteilung von zwei auf vier Ventile pro Zylinder. Dann beschloss BMW, wie wir in der Einleitung zu diesem Test erwähnten, im Jahr 2012, seinen wichtigsten Motor, das Herzstück der meistverkauften Modelle, den GS an der Spitze, zu revolutionieren. Der Auspuff und das Getriebe des neuen Boxers sind auf gegenüberliegenden Seiten des alten Boxers platziert, um den Aufwand des Schalldämpferanschlusses an der Seite des Motorrads zu vermeiden, aber vor allem gibt es die Einführung des Kühlers zur Flüssigkeitskühlung. Ein paar Jahre später folgen weitere Modifikationen, darunter eine schwerere Kurbelwelle, um die Trägheit zu erhöhen und den allzu wütenden Charakter des Wasserboxers abzumildern, während heute, in genau diesen Wochen, die 1250 mit variabler Steuerzeiten ihr Debüt feiert, was uns auch gelang erzählen vom Test der neuen R 1250 GS. Ein Motor, der unter anderem bereit für Euro 5 ist. Deshalb haben wir bei der Pressepräsentation der neuen „GS“ um Klärung der Zukunft der „alten“ luftbetriebenen 1200 gebeten, die 2016 an die Euro 4-Norm angepasst wurde strenge Euro 2023-Normen Es wurde uns versichert, dass es auch diese Hürde überstehen wird. Wie wir es in den nächsten zwei Jahren sehen werden, wer weiß dann, im Jahr XNUMX ist es hundert Jahre Geschichte des Zweizylinder-Boxers und wir müssen gemeinsam mit den Zehn der nineT feiern!

Gehen wir jedoch einen Schritt zurück ins Jahr 2013 und zur Geburt dieses Modells, das das 90-jährige Bestehen des Airboxers feierte und ihm eine zweite (oder eine weitere) Jugend verlieh. Es gibt viele Gründe, warum vielleicht nicht einmal derjenige, der die Idee hatte, an den Erfolg dieses Modells gedacht hätte, das nur ein Konzept oder eine limitierte Serie hätte sein können, während es sich stattdessen zu einem wichtigen Teil der gesamten BMW-Palette entwickelte . Bedenken Sie nur, dass beim Test vor vier Jahren einer der gemeldeten Mängel die lange Wartezeit war, um zu beweisen, dass der Erfolg die Erwartungen übertraf! Die Idee liegt fast auf der Hand, ein Motorrad im klassischen Look, kombiniert mit einem ebenso klassischen Motor, ohne den großen Wasserkühler, sondern nur mit dem kleinen Ölkühlelement. Zu diesem Anlass erhielt er dank der anderen Ansaugleitung und des neuen Auspuffs sowie einer anderen Kalibrierung des Steuergeräts eine aggressivere Leistung. Der nineT wurde 2013 in Übereinstimmung mit der Euro-3-Norm entwickelt und 2016 für die Euro-4-Norm aktualisiert.

Auch wenn wir Ihnen bereits davon erzählt haben und es dieses Jahr beim nineT Racer ausprobiert haben, hat der aktuelle Motor mit der Umstellung auf die neuen Standards eine modifizierte Elektronik erhalten, um zu versuchen, die anderen Änderungen, die ihn drosseln, zu kompensieren etwas im ersten Teil des Drehzahlmessers. Nichts Ernstes, denn sein Sound bleibt spektakulär, ebenso wie sein Charakter und die Kraft schon ab niedrigen Drehzahlen, typisch für diesen Zweizylinder-Boxer. Im mittleren Teil kann man es mehr genießen, sagen wir von 2 bis 3 U/min bis unterhalb des maximalen Drehmomentbereichs, darüber hinaus wird es noch länger, aber es wirkt fast weniger entspannt. Es handelt sich um einen Motor mit einer Leistung von 110 PS bei 7.750 U/min und einem Drehmoment von 116 Nm bei 6.000 U/min, dessen Hubraum 1.170 cm³ beträgt. Es ist mit einem Kardanantrieb und einem Getriebe mit hervorragenden Kupplungen kombiniert. Die große Einscheibenkupplung ist trocken, verfügt jedoch über eine hydraulische Steuerung, um die Belastung des Hebels zu verringern. Im Vergleich zur neuen 1250er ist der „alte“ Luftboxer eine ganz andere Folie und passt perfekt zu diesem Bike. Wenn wir uns eine Automobil-Parallele erlauben, ist es ein bisschen so, als hätte Porsche eine Version des 911 in seiner Preisliste mit immer noch dem luftgekühlten Motor des 993. Der Boxer des nineT hat seinen eigenen besonderen Charakter und bleibt dabei flüssig und Ziemlich weich in der Wiedergabe. Es hat einige unangenehme Momente, die das Fahren angenehmer machen. Dann ist die Motorbremsung hier deutlich präsenter, wenn auch nie übertrieben, sondern verschwindet allmählich, teilweise auch um die Effizienz der neuen Motoren zu steigern. Hier ist die Traktionskontrolle immer noch optional, obwohl die ASC praktisch ist, um das üppige Drehmoment des Luftboxers zu verwalten, und wir empfehlen Ihnen, sie bei der Konfiguration Ihres nineT hinzuzufügen. Wenn Sie sich auf Privatgrundstücken befinden und ein paar schöne Fahrten genießen möchten, vielleicht sogar nur mit dem Vorderrad, das ein paar Zentimeter über dem Boden schwebt, während Sie wie ein Pilot den Lenker drehen, drücken Sie einfach kurz die „ABS“-Taste am Block noch ein paar Sekunden übrig...

Fahrverhalten und Handling:

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Der angenehmste NineT zum Fahren

Die Frontpartie der „Standard“-NineT profitiert, wie erwähnt, als einzige der „fünf Schwestern“ von einer Upside-Down-Gabel, die ebenfalls über einen großzügigen Durchmesser von 46 mm verfügt und mit einem Paar 320-mm-Bremsen kombiniert wird Scheiben, durch Radial-Bremssättel mit 4 Kolben. Eine gute Bremskraft, unterstützt durch das ABS, die ein 222 kg schweres Motorrad in fahrbereitem Zustand gut zum Stehen bringt. Im Jahr 2016 erhielt es Anpassungen an der Gabel sowie eine optimierte Fahrwerksgeometrie und erwies sich mehr und mehr als das NineT, das am besten für diejenigen geeignet ist, die ein dynamischeres Fahrverhalten suchen. Mit einer Sitzhöhe vom Boden von nur 805 mm (795 mit der optionalen niedrigen Version) lässt er sich auch beim Manövrieren im Stadtverkehr sehr gut manövrieren, zeigt aber auch auf den kurvigsten Straßen, die Sie suchen, das Beste aus dem nineT Abkehr vom städtischen Kontext.

Wie bei jedem Roadster fehlt der aerodynamische Schutz auf der Autobahn natürlich im Wesentlichen, aber das ist kein großes Problem, man kann den Sound des Boxers genießen, ohne die Geschwindigkeit zu sehr zu erhöhen, und beim Verlassen der Autobahn oder Schnellstraße beginnt man, den Lebensraum besser zu finden für sie zwischen den engen und schnellen Kurven, wo der Boxer großzügig schiebt und das hervorragende Fahrwerk den Ambitionen einer noch sportlicheren Fahrt entgegenkommt. Es ist kein chirurgischer Eingriff, um es klarzustellen, dafür gibt es andere Lösungen, zum Beispiel die nackten mit sogar fünfzig oder mehr PS-Vorteilen, aber das Vergnügen der nineT besteht genau darin, ein perfektes Motorrad zum Wandern zu genießen und vielleicht eine wunderschöne Landschaft zu beobachten , aber in der Lage zu sein, es zu wagen, wenn die Straße Sie dazu verleitet, mit einem Soundtrack, der Gänsehaut verursacht, und einem Geschmack mit Nuancen, die nur ein guter Wein, vielleicht lange gereift, bieten kann.

Preis und Verbrauch:

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Ein Produkt mit handwerklicher und hochwertiger Verarbeitung, für das Sie bezahlen

Mit einem Listenpreis von 16.400 Euro (900 mehr als beim Debüt, aber mit Gabelanpassung und anderen Feinheiten) gehört die R nineT sicher nicht zu den Motorrädern mit dem besten Preis-/Ausstattungsverhältnis, bleibt aber drin Tatsächlich ohne direkten Konkurrenten und auf seinem Niveau in Sachen Charme, Handwerkskunst und Fahrspaß. Um zu versuchen, zumindest preislich auf Augenhöhe mit einigen Konkurrenten zu konkurrieren, wurden fünf hergestellt, deren Preisspanne bei 13.500 Euro für den Pure beginnt und bis zu 14.200 für den Scrambler, 14.500 für den Racer und 14.600 für den Urban ansteigt G/S.

Es gibt viele Zubehörteile und Konfigurationen, die für den nineT ausgewählt werden können. Zu den ersten erwähnen wir die Traktionskontrolle ASC, eine kostenpflichtige Option für 350 Euro, während die Speichenräder beim „Standard“ nineT serienmäßig sind und bei den anderen vier Versionen kostenpflichtig sind. Diese Farbgebung ist stattdessen, wie erwähnt, eine der drei Alternativen zum Blackstorm. Es kostet wie die Option 719 Pollux metallic/Aluminium tausend Euro mehr, während die Option 1.150 Marsrot metallic matt/Cosmicblue metallic matt 719 Euro kostet. Dann stechen die Pakete Classic und Club Sport hervor, beide Teil des Zubehör- und Optionsprogramms der „Option 719 Spezial“-Familie. Sie ermöglichen es Ihnen, das Aussehen des Motorrads neu zu definieren, mit Komponenten und Details in edlem Finish, für die Sie jedoch den erheblichen Mehrpreis von 2.750 Euro zahlen müssen.

Abschließend noch eine Anmerkung zum Verbrauch: Der angegebene Wert von 5.3 Litern im WMTC pro 100 km liegt nicht weit von dem, was wir gefunden haben. Selbst bei sehr fröhlicher Fahrweise sinkt die Geschwindigkeit des Boxers nie unter 15-16 km/l. Nicht schlecht, denn der 18-Liter-Tank garantiert Reichweiten von bis zu knapp 340 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motorleistung, Fahrspaß, Stil und Ästhetik
Wir mögen es nicht:
Der Preis ist nicht niedrig, mit Euro 4 verliert es etwas an Leistungsentfaltung bei niedrigen Geschwindigkeiten

BMW R nineT: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Matteo Penati arbeitete mit
Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Cast MT II