BMW R 18 Classic: ein neuer Tourer mit Tradition [FOTO UND VIDEO]

BMW Motorrad stellt das vor R 18 Classic. Ein vorbildlicher Tourer mit großer Windschutzscheibe, zusätzlichen LED-Scheinwerfern, 16-Zoll-Vorderrad, Soziussitz und Softbags.

Markantes Design

Ein wesentliches, direktes Erscheinungsbild, das beim Classic durch weitere abnehmbare Elemente bereichert wird und ästhetische und technische Aspekte wie das chromatische Erscheinungsbild mit weißen Zierleisten, den tropfenförmigen Tank, die Metallkomponenten, die sichtbare Antriebswelle und den Rahmen in hervorhebt Stahl mit Doppelwiegenstruktur. Konnotativ sind auch die Chromoberflächen und die Chromplatte mit Schriftzug "Erste Ausgabe" auf den Seitendeckeln und dem Logo auf dem Sattel.
Die neuen R 18-Versionen werden während der Einführungsphase vorgestellt R 18 Classic e R 18 Erstausgabe und ein Standardmodell, das einigen Märkten vorbehalten ist.
Ein Design, das individuell angepasst und umgestaltet werden kann, beispielsweise durch Entfernen des hinteren Rahmens oder durch Eingriffe in andere Elemente, um maßgeschneiderte Komponenten aus den Kollektionen zu übernehmen Roland Sands Design „Machined“ e „Zweifarbiges Schwarz“, aber auch Sättel, die aus der Zusammenarbeit mit entstanden sind Mustang-Sitz oder ein spezielles Abgassystem, das in Zusammenarbeit mit entwickelt wurde Vance & Hines, wie erwähnt.

Spezifikationen

Die technische Basis der neuen BMW R 18 Classic und R 18 ist a Stahlrahmen mit doppelter Wiegenstruktur. Eine Struktur, die an die bayerische Bautradition mit interessanten Aspekten wie den Schweißverbindungen zwischen den Stahlrohren und den Guss- oder Schmiedeteilen erinnert, auch unter Berücksichtigung eines dahinter liegenden Cantilever-Systems. Die Hinterradschwinge umschließt die hintere Antriebsachse über Schraubverbindungen und bietet so eine noch markantere Optik.
Der Federungsteil der neuen BMW R 18 Classic und R 18 verfügt nicht über elektronische Einstellmöglichkeiten, sondern über eine Teleskopgabel und eine direkt montierte Zentralfederung mit progressiver Dämpfung und einstellbarer Federvorspannung. Ich erinnere mich noch einmal an das Historische BMW R 5, die Gabelrohre sind ummantelt. Ihr Durchmesser beträgt 49 Millimeter, während der Federweg der Vorderradaufhängung 120 mm und der Hinterradaufhängung 90 mm beträgt.
Zu sehen ist außerdem ein robustes Bremssystem mit einer Doppelscheibe vorn und einer Einzelscheibe hinten sowie ein Vierkolben-Festsattel. Hervorzuheben sind auch die markanten Speichenräder. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Anordnung der Fußstützen „in zentraler Position“ hinter den Zylindern, was eine entspannte und gleichzeitig aktive Fahrposition begünstigt.

Technologie

Beide Versionen verfügen standardmäßig über drei Fahrmodi, zwischen denen Sie wählen können "Regen", "Rollen" e "Felsen" basierend auf den Entscheidungen des Motorradfahrers. Es gibt auch ein System ASC (Automatische Stabilitätskontrolle) ausschaltbar, was die Fahrsicherheit erhöht und das Motorschleppmoment kontrolliert (MSR). Zu den genannten Optionen gehört ein System Berganfahrkontrolle was das Anfahren bergauf erleichtert und unterstützter Rückwärtsgang.

Motor

Der Zweizylindermotor „Große Boxer“ Es ist ein weiteres konnotatives Element der R 18-Modelle. Der Hubraum fällt auf 1.802 cc und der maximale Schub ist 91 Pferde (67 kW) bei 4.750 U/min. Von 150 bis 2.000 U/min stehen konstant mehr als 4.000 Nm Drehmoment zur Verfügung.

Fotos und Videos: BMW Motorrad