BMW R 1250 GS Adventure 2019, die ganze Magie der variablen Ventilsteuerung von ShiftCam auch für sie [ROAD TEST VIDEO]

BMW R 1250 GS Adventure 2019 Nach Habe die neue „Standard“ BMW R1250 GS ausprobiert Vor knapp zwei Monaten sind wir auf die Version Adventure 2 gestoßen. Für diejenigen, die es vorziehen: Nachdem wir das seit Jahren meistverkaufte Fahrrad auf dem italienischen Markt ausprobiert haben, testen wir die Schwester, die ganz unten auf dem Podium steht .

Die R 1250 GS Adventure zeichnet sich durch den bekannten übergroßen 30-Liter-Tank aus (10 mehr als der Standardtank), der nicht nur eine Reichweite von etwa 500 bis 550 km bietet, sondern auch den Fahrer mit speziell zum Schutz entwickelten Profilen umarmt die Beine von der Luft und dem Wasser, wenn es wie im ersten Teil unseres Straßentests regnet.
Neben der am meisten erwarteten Neuerung, dem 1250er-Motor mit variabler Ventilsteuerung, erhält die Adventure ein Makeover, wobei sich die ästhetischen Änderungen vor allem auf den Bereich der neuen Aluminium-Frontseitenteile in Kombination mit dem neuen Motorschutz konzentrieren. Dann finden wir weitere retuschierte Details, wie zum Beispiel die Tür des kleinen (aber sehr nützlichen) Fachs im oberen Teil des Tanks. Dann ändern sich die Ausstattungsvarianten und die Ausstattung, die reichhaltiger ist und nun unter anderem serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfer und digitale Instrumente umfasst, die bisher Teil des optionalen Connectivity-Pakets waren. Sogar Unterstützung beim Anfahren bergauf (Berganfahrkontrolle) ist zum Standard geworden, während ein weiteres Detail, das geändert werden muss, die vorderen Bremssättel ist. Schon bei der Präsentation der Serienmodelle wird den Aufmerksamsten aufgefallen sein, dass diese nicht mehr die Marke Brembo, sondern BMW tragen. In Wirklichkeit stammen sie immer noch von der italienischen Gruppe, aber von der amerikanischen Marke Hayes, und wurden ausgewählt, weil sie bei intensivster Nutzung weniger Ermüdungserscheinungen verursachen, da das Bremsen nacheinander und unter Volllast wiederholt wird. Auch an der Bremse vorne ist das Vorhandensein der Dynamischer Bremsassistent, das im Falle einer „Panik“-Bremsung automatisch den Gashebel schließt, auch wenn der Fahrer ihn versehentlich teilweise geöffnet hält, während seine Hand damit beschäftigt ist, den Hebel zu betätigen.

Es stehen drei Ausstattungsvarianten zur Verfügung, wobei die Standardausstattung neben der Exclusive und die HP die Rallye ersetzt. Letzterer ist mit der Motorsport-Lackierung und den goldenen Felgen am sportlichsten, bietet aber beispielsweise auch die niedrige Windschutzscheibe und den einteiligen Rally-Sitz, der den Beifahrerbereich integriert. Dabei handelt es sich um eine auf den Offroad-Bereich ausgerichtete Lösung, da sie sich optimal für das Fahren im Stehen eignet, gleichzeitig aber den Platz für den Beifahrer einschränkt. Durch die verschiedenen erhältlichen Sättel und die unterschiedlichen Einstellungen kann die Höhe vom Boden zwischen 820 und 910 mm variieren. Die bekannten ESA-Fahrwerke mit automatischer Vorspannung bieten reichlich Federweg, vorne 210 mm, hinten 220 mm.

Was jedoch jeder wissen und ausprobieren möchte, ist das neue Herzstück, die 1250er mit variabler Zeitsteuerung. In der Vergangenheit wurde die flüssigkeitsgekühlte 1200 von der R 1200 GS und den nachfolgenden RT- und GS-Adventure-Versionen unterschieden. Offiziell waren die unterschiedliche Kalibrierung der Elektronik und die Änderungen an der Masse der Kurbelwelle vorgenommen worden, um einem unterschiedlichen Einsatz der drei Modelle Rechnung zu tragen, in Wirklichkeit war es ein klares Zeichen dafür, dass man die übermäßige Härte der 1200er mit Flüssigkeitskühlung begrenzen wollte. im Vergleich zum Vorgängermotor. Nun, bei der neuen 1250er tritt dieses Problem nicht auf, denn wenn sie im oberen Preissegment die ganzen Gemeinheiten der allerersten 1200er zur Schau stellt, die sie ersetzt hat, ist ihre beste Qualität stattdessen eine außergewöhnliche Regelmäßigkeit und Flüssigkeit im Betrieb. Kein Ruckeln, keine Schritte und das Drehmoment steht immer dann zur Verfügung, wenn es nötig ist. Öffnen Sie einfach den Gashebel. Der Motor ist daher bei den drei von uns getesteten Motorrädern identisch: R 1250 GS, Adventure-Version und R 1250 RT, von der wir in Kürze unseren Straßentest veröffentlichen werden. Letzteres hat den einzigen Unterschied, dass es dank eines speziellen Kegelradpaars auf der Radseite des Kardans eine längere Endübersetzung hat.

Die variable Ventilsteuerung ShiftCam ist das Ass im Ärmel, um den Übergang zu Euro5 zu meistern, der innerhalb der nächsten zwei Jahre stattfinden wird. Dank dieser technischen Innovation gelingt es BMW tatsächlich, seinem Boxer sowohl bei Höhen als auch bei Tiefen einen besseren Charakter zu verleihen, anstatt eine potenzielle Verschlechterung der Leistung und Leistung zu befürchten. Wie es im Detail funktioniert, haben wir im Test der serienmäßigen R 1250 GS erklärt (Hier können Sie auch unser Video sehen). In der Praxis „verschiebt“ sich die Einlassnockenwelle jedes Zylinders seitlich, wodurch zwei Nockenpaare ins Spiel kommen. Man verfügt über ein fortgeschritteneres Profil, das jenseits von 5.000 U/min oder bei deutlich geöffnetem Gasgriff zum Tragen kommt, wodurch die Leistung auf 136 PS bei 7.750 U/min ansteigt, 11 mehr als 1200 und das Drehmoment sogar 143 Nm bei 6.250 U/min ansteigt 18. Auf der unteren Seite werden jedoch zwei verschiedene Nocken für die beiden einzelnen Ventile verwendet, eine Vorrichtung, die die Erzeugung von Wirbeln in der Brennkammer ermöglicht, die die Explosion und den Wirkungsgrad optimieren, vor allem aber die Leistung und das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs verbessern. Um eine solch verfeinerte Lösung zu übernehmen, wurden präzisere Vertriebsketten, aber nicht nur vom Typ Morse, eingeführt.
Während der Fahrt sind die Vorteile wirklich bemerkenswert, der neue Motor ist ein schöner Fortschritt im Vergleich zum Vorgänger, sowohl wegen der aufregenden High-End-Leistung, aber vor allem wegen der Flüssigkeit und Reaktion über den gesamten Leistungsbereich, der auf Wunsch möglich ist , um den Getriebeeinsatz drastisch zu reduzieren. Alles mit dem alten und typischen Lärm, diesem Vertriebsticker, an den sich viele erinnern werden, der dank der neuen Vertriebsketten fast vollständig verschwindet. Darüber hinaus gehört zu den Neuerungen des Motors auch eine präzisere Ölpumpe, die unter anderem auch zu einer verbesserten Funktion der Kupplung führt, die weniger Schmiermittel als bisher erhält. Dieses Detail sorgt für eine optimalere Entriegelung aus dem Stand und erleichtert das Einlegen des ersten Gangs aus dem Leerlauf.

Was uns dann weiterhin dazu bringt, zu sagen, dass BMW heute einen wichtigen Vorteil gegenüber der Konkurrenz hat, die andere variable Zeitsteuerungssysteme verwendet, ist, dass dies dank der gemeinsamen Wirkung mit dem Drosselklappengehäuse das Eingreifen des einen oder anderen Systems ausgleicht Das Nockenpaar ist absolut unmerklich und sorgt für einen flüssigen Durchgang und ohne störende „Stufen“. Darüber hinaus ist die Aktion nicht nur an die Geschwindigkeit gebunden, denn auch bei niedriger Geschwindigkeit reicht es aus, den Gashebel weit zu öffnen, um auf die Nocken mit einem aggressiveren Profil umzuschalten und ein kräftigeres Ansprechverhalten hinsichtlich des Motorschubs zu erzielen.

Und dann überrascht das GS Adventure beim Fahren: Riesig, wenn man es aus dem Stand betrachtet oder bewegt, um seine 268 kg in fahrbereitem Zustand zu manövrieren, sieht es aufgrund seiner perfekten Balance sofort wie ein Fahrrad aus, wenn es sich bewegt. Beim Adventure ist die Sache noch auffälliger, denn der große Tank könnte für diejenigen, die ihn nicht kennen, bei der Beurteilung seines Fahrverhaltens durchaus in die Irre führen. Im Vergleich zum Standardmodell ist der Schutz dank der größeren Breite im Tankbereich größer, da die Beine vor Luft und möglichem schlechtem Wetter geschützt sind. Das konnten wir auch bei unserem Test beobachten, bei dem es im ersten Abschnitt nass war, wo wir den Grip, den die Originalreifen bei diesen Bedingungen boten, sehr zu schätzen wussten Bridgestone A41, Alternativen zum Michelin Anakkee III, die vor ein paar Monaten mit der R 1250 GS aus unserem Vorschautest gepaart wurden.

Was den Verbrauch betrifft, so bietet die neue 1250 ebenfalls eine Reduzierung um etwa 5 %, also einen zusätzlichen Kilometer pro Liter, von 18-19 auf 19-20 bei gleicher Nutzung. Die Unterschiede vergrößern sich, wenn die Geschwindigkeit sinkt, wenn die ShiftCam daher hauptsächlich das Nockenpaar mit einem weniger aggressiven Profil verwendet, aber auch die Qualitäten dieser 1250 berücksichtigt und das Getriebe weniger beansprucht.
Die neue BMW R1250GS Adventure ist ab sofort im Verkauf und kostet in der Preisliste ab 19.650 Euro. Für den Umstieg auf den Exclusive und den HP braucht man 500 und 550 Euro mehr, vor allem aber steigt man in den 25-Euro-Bereich auf, indem man den Adventure mit den wesentlichen Optionspaketen ausstattet und so zum perfekten Reisebegleiter wird, den jeder schätzt . Dazu gehören die starren Taschen, die jetzt auch mit mattschwarzer Oberfläche erhältlich sind, oder die weichen Taschen, eine weitere kürzlich eingeführte Innovation.

Verwendete Kleidung:
Mtech Geographic Jacke,
Mtech Storm Hose,
Mtech Wind Hero 2 Handschuhe,
Stylmartin Impact RS Stiefel,
Suomy MX Tourer Helm