BMW K1300S, Straßentest

Vielen gefällt die böseste Schwester besser, die S1000RR, die mit japanischen Motorrädern um die Rolle des schnellsten Supersportlers auf dem Markt und in der SBK-Weltmeisterschaft konkurriert. Doch die Puristen der Propellerschmiede wissen genau, dass nicht sie der echte Sportwagen ist, der den BMW-Stil zu 100 % repräsentiert, sondern die K1300S, Erbe einer Linie von Sportlerinnen mehr „domestizierte“ Hrsg in der Lage, lange Strecken mit einem angemessenen Maß an Komfort zurückzulegen, vielleicht mit etwas verstautem Gepäck der optional montierbaren Taschen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Lang wie kaum ein anderer Sportwagen, aber grazil und hochwertig

Die Ästhetik der K1300S lässt sicherlich niemanden gleichgültig. Mit seinen großzügigen Abmessungen und einem Radstand von 1.585 mm ist es kein „triviales“ Motorrad (sie sind über 15 cm mehr als die S1000RR), und einige für den BMW-Planeten typische Konzepte, aber viel weniger als das eines Sportmotorrads. Reden wir zum Beispiel darüber Kardanwelle hinten, das in der Preisliste angebotene Seitentaschen-Kit, aber auch eine bequeme Lenker- und Sitzpositionoder der vordere Duolever. Auch die komplette Verkleidung ist jetzt etwas Außergewöhnliches, da sie auch ohne „Rutschen“ in die Verkleidung bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten viel schützt. Was überraschend ist und was uns sehr schätzen lässt, auch wenn wir nicht „puristische“ und extreme Bewunderer der Propellerfirma sind, sind dieEleganz und VerfeinerungMit einem Liebe zum Detail und seltene Qualität, selbst bei Motorrädern mit anspruchsvolleren Preislisten nicht üblich. Das getestete Exemplar war mit einigen Optionen ausgestattet, die zusammen mit dem Preis auch den ästhetischen Genuss steigerten, der das Gemüt jedes Liebhabers anregte und ihn zudem deutlich in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Passanten rückte. Neben der Farbe, die dem 30-jährigen Jubiläum der K-Serie gewidmet ist, gab es ausgesprochen schöne Details, wie die verstellbaren und gefrästen Fußrasten, das Markenlogo von HP und den Akrapovic-Auspuff. Einige Details bleiben erhalten, die es zu einer Ikone eines Motorrads mit leichtem Retro-Stil machen. Gemeint sind der große Frontscheinwerfer, die Verkleidung und die Instrumente, deren Optik vor allem in der Nachtversion deutlich und bewusst an BMW-Motorräder der Vergangenheit erinnert.

Motor und Leistung:

Rating:  

Viel Leistung und Drehmoment, aber immer leicht zu handhaben

Gerade die Farbe erinnert uns daran, dass die K-Serie im Jahr 30 ihr 2013-jähriges Jubiläum feierte. Bei ihrem Debüt im Jahr 1983 schrieb sie Geschichte mit einem 4-Zylinder-Längsmotor, der in einer „alleinigen“ Position platziert war. Mit der K1200 machte BMW im Jahr 2004 einen entscheidenden Schritt in Richtung einer konventionelleren Lösung, wurde aber genau aus diesem Grund immer wieder von dem deutschen Unternehmen misshandelt, das sich nicht mit der japanischen Konkurrenz verbünden wollte. So entstand das erste Motorrad mit einem 4 in einer Reihe mit Blick nach vorne, was von einigen als Identitätsverlust bestritten wurde, ihm aber auch dank 163 PS einen Sprung in Sachen Handling und Leistung ermöglichte. Im Jahr 2009 erreichte der Hubraum dann mit einer Leistung von 175 PS bei 9.250 U/min. Zum Staunen, in einer Zeit, in der Motorräder aller Art sich mit Kräften ausbreiten, die einst nur für Wettbewerber zugänglich waren, Es ist die Leichtigkeit, mit der sie verwaltet werden können, mit einer stets reibungslosen Lieferung. Dank der elektronischen Steuerung des Motors und der Länge der Hebel hebt die K1300S ohne Spiel mit der Kupplung das Vorderrad kaum an. Die Leistungswerte z Drehmoment von 140 Nm bei 8.250 U/min, machen es bei jeder Geschwindigkeit sehr gut fahrbar und bieten einen kraftvollen Schub bereits aus den Tiefen. Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass das Heck durch Entfernen der Traktionskontrolle beim Verlassen der Kurven leicht gleitet, jedoch immer auf eine sanfte und progressive Art und Weise. Die Technik ist auf absolutem Niveau, finden wir Trockensumpfschmierung und ein abnehmbares 6-Gang-Getriebe, betont sehr rennsportliche Details, flankiert von einem Wellenendgetriebe, ein besonderes Merkmal von Langstrecken-Sporttourern. Als Option ist im Prüfling auch Platz dafür vorhanden elektronisches Getriebe. Ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas und natürlich ohne die Kupplung zu betätigen. Eine am Gangschalthebel angebrachte Vorrichtung „unterbricht“ das Gas einen Bruchteil einer Sekunde vor dem Einlegen des oberen Gangs, um die Geschwindigkeit des Gangwechsels und den Spaß, den er ohne Schließen des Gaspedals ausführt, voll auszunutzen, vielleicht etwa 5-6 Tausend U/min, ein Bereich, bei dem das Schalten von einem sehr angenehmen Knall begleitet wird. Das Getriebe ist ausgezeichnet, das Einlegen der Gänge erfolgt immer sanft, aber präzise und mit korrekten Übersetzungsverhältnissen. Der Akrapovic-Auspuff, ebenfalls optional am getesteten Motorrad vorhanden, verleiht ihm zusammen mit der großen 10-Liter-Airbox, die im Fake-Tank vor dem Fahrer platziert ist, ein ausgesprochen angenehmer Klang, jedoch nie übertrieben oder fehl am Platz. Die K1300S bleibt stets eine elegante „Lady“., kein unhöflicher Supersportwagen….

Wir haben einen Prüfstandstest mit der BMW K1300S durchgeführt, der erste, hoffentlich einer langen Reihe. Danke an dieDesmolupo-Werkstatt von MailandSeit einigen Jahren bin ich im Ducati-Service tätig, aber auch auf die Pflege von BMW-Modellen spezialisiert. Aus dem Test Wir konnten maximale Leistungs- und Drehmomentwerte feststellen, die im Wesentlichen mit den Angaben des Unternehmens identisch waren, mit geringfügigen Abweichungen nur bei den Liefergeschwindigkeiten, mit 174,3 PS bei 9.800 U/min und 14 mkg bei 7.300 U/min. Wir erinnern Sie daran, dass Prüfstandstests ebenso wie solche Kontrollen für Verfeinerungsarbeiten bei der Personalisierung Ihres Motorrads nützlich sind, insbesondere wenn Sie für den Einsatz auf der Rennstrecke Eingriffe in die Zuordnung und die Übersetzungsverhältnisse vornehmen.

Video des BMW K1300S Prüfstandtests von Desmolupo

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Aufgrund seiner übertriebenen Länge über alle Erwartungen hinaus wendig und stabil wie kaum ein anderer

Wir sagten es bereits zuvor: Mit dem Übergang zum ebenfalls sehr geneigten, nach vorn gerichteten Motor sind die Massen des K deutlich zentralisierter geworden, mit einem Fahrverhalten und Handling weitaus besser als seine Vorfahren mit nur einem Motor. Es liegt auf der Hand, dass die Region auf schnellen Ferntourismus ausgerichtet ist. Die K1300S ist ein Motorrad, mit dem Sie bequem reisen können, aber mit einem immer verfügbaren Motor und Fahrwerk, das Ihnen viel Spaß ermöglicht, wenn Sie sich entscheiden, es ernst zu nehmen. Aber auch in engen Kurven und im Stadtverkehr überzeugt er, wo er keineswegs unangenehm ist, im Gegensatz zu älteren BMW K-Serien. Die komplizierte Lösung der Vorderradaufhängung mit dem mittlerweile berühmten Gelenkviereck mit entsprechenden Gelenken, Pleueln und zentralem Stoßdämpfer bildet das Duolever, kombiniert mit dem hinteren Paralever, das den Aluminiumarm des Kardans nutzt, der mit progressiven und einstellbaren Gestängen schwenkbar ist. Präsentieren Sie eins elektronische Fahrwerksverstellung, ESA II, mit dem Sie die Kalibrierung mit einer Taste am Lenker zwischen den drei Einstellungen „Komfort“, „Normal“ und „Sport“ wählen können, aber auch die Anwesenheit des Beifahrers und/oder des Gepäcks an das System „mitteilen“ können. Die Bremsen sind der Leistung gewachsen, mit hervorragenden Ergebnissen auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten, dank der zwei 320-mm-Scheiben vorn, zusätzlich zu den 265-mm-Scheiben hinten, kombiniert mit 4-Kolben-Bremssätteln (2 für hinten) und ein fortschrittliches Antiblockiersystem. L'Evo-Integral-ABS es ist tatsächlich eine Lösung von unterstütztes und integriertes Bremsen, bei dem im Gegensatz zur Konkurrenz vorne ein Kolben hinten gesteuert wird und nicht umgekehrt. Die 10-Speichen-HP-Felgen passen vorne auf ein klassisches 120-70 und hinten auf ein adäquates 190-55. Das Geschenk, angekündigt durch die Ausstattung und Größe der K1300S, die die Schwelle von erreicht 250 kg im fahrbereiten Zustand, Es ist die Stabilität, total und in manchen Extremsituationen überraschend. Selbst bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten, bei Spuränderungen oder beim Bremsen im Grenzbereich ist es unmöglich, ihn in eine Krise zu bringen. Ein Zerlegen oder Auspacken ist praktisch unmöglich.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

17.900 Euro sind kein kleiner Betrag, aber für ein Spitzenprodukt ausreichend

Mit Ausnahme des veredelten HP4 ist die K1300S in der Preisliste das höchste der BMW-Modelle. Sie kostet 100 Euro mehr als die S1000RR. Allerdings ist der Preis nicht alles. Wir glauben nicht, dass diejenigen, die sich für ein Motorrad wie die BMW K1300S entscheiden, diesem Aspekt allzu viel Aufmerksamkeit schenken. Es stellt den Spitzenreiter in seiner Kategorie dar und hat praktisch keine Konkurrenten, das in seinen Eigenschaften, seiner Ästhetik und seinen Techniken eher einzigartig als selten ist. Wenn man darüber nachdenkt, ist der Listenpreis fast niedriger als erwartet, auch wenn er durch das Hinzufügen einiger Optionen leicht deutlich erhöht werden kann. Das einzige „K-Serie 30-Jahres-Version“-Paket, das auf dem Testmuster montiert ist und neben der speziellen Farbe ESA II, ASC, elektrounterstütztes Getriebe, Bordcomputer, Heizgriffe und RDC für den Reifendruck umfasst control kostet satte 2.269 €. Im Listenpreis ist die Erstwartung enthalten und BMW gibt einen mehr als ehrlichen Verbrauch an, der bei Autobahntempo in der Größenordnung von 5,3 Litern pro 100 km liegt. In unserem Test konnten wir sehen, wie der Verbrauch gegenüber diesem Wert steigen kann, wenn wir uns mitreißen lassen. Lautstärke und Leistung sind hingegen hoch.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Enorme, aber überschaubare Leistung gepaart mit großem Komfort und einem sehr originellen Aussehen

Wir mögen es nicht:
Dass es so lang ist, gefällt nicht jedem, ASC BMW greift immer zu „rau“ ein

BMW K1300S: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: