BMW F800R MY2015, Straßentest

BMW F800R MY2015: Es ist erneuert und einiges, auf optischer Ebene verändert sich vor allem die Front, die Es verliert den asymmetrischen Scheinwerfer zugunsten einer konventionelleren Lösung (unserer Meinung nach noch angenehmer). Radfahren gewinnt einen Upside-Down-Gabel mit Radialbremssättelnzusätzlich zu eine Reihe kleiner Verfeinerungen. Auch der Motor wurde überarbeitet, erreicht i 90 PS (+3), aber vor allem verbessert es die Effizienz, Leistung und reduziert Vibrationen. Jetzt ist sie auch weniger nach vorne geneigt, auf der Suche nach einer größeren Zentralität der Massen. Im Grunde bleibt sich die F800R jedoch treu: ein Allrounder, der uns bereits in der Vergangenheit überzeugen konnte. Tatsächlich werden Maxi-Enduros oft als die idealen Motorräder für Reisen um die Welt bezeichnet, aber wie viele sind in der Praxis jemals mit einer „Tausendzwei“ mit einem Gewicht von über 250 kg ins Gelände gefahren? Natürlich kann eine leicht holprige weiße Straße oder eine afrikanische Strecke mitten in der Wüste mit einer R1200GS nahtlos zurückgelegt werden wie vielleicht mit keinem anderen Zweirad, aber wir sind sicher, dass mit einem 360°-Allround-Naked-Bike wie dem BMW F800R Können wir nicht das Gleiche tun und ein Motorrad in der Hand haben, das in den Kurven Spaß macht, bequem und leicht im Stadtverkehr ist und beim Kauf, aber auch bei der normalen Wartung viel günstiger ist? Die Frage ist rhetorisch, denn als Straßenfahrer schätzen wir zwar die Qualitäten jedes Motorradtyps, für uns ist dies jedoch eines der vielseitigsten und praktischsten Motorräder, das wir sowohl einem neuen als auch einem erfahreneren Motorradfahrer empfehlen können . Der Reihentwin macht seine Sache sehr gut, auch wenn ihm vielleicht ein wenig mehr Charakter vom Motor fehlt, um mit Bravour bestanden zu werden. 39.000 Motorräder verkauft von vorherige Version zwischen 2009 und 2014, davon 6.400 in Italien, bestätigen, dass die Einführung dieses Modells von den Märkten gut angenommen wurde. Lasst uns gehen und die zweite Generation entdecken.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Es behält den schönen Charakter, den es hatte, jetzt mit einer anmutigeren Linie an der Vorderseite

Es verändert sich einiges, auch wenn bei näherer Betrachtung das einzig „Auffällige“ der Frontscheinwerfer ist. Das „alte Markenzeichen“ ist nicht mehr da, dieser asymmetrische Leuchtturm, der zum Standard der Propeller Company geworden war, besonders und mit Charakter, aber sicherlich ein Element, das nicht allzu harmonisch war und das einigen nicht so gut gefiel. Es ersetzt ihn ein völlig neuer, symmetrischer und konventionellerer Projektor, aber immer eher aggressiv und charaktervoll. Auch der vordere Kotflügel und die Verkleidungen verändern sich, mit vielen Feinheiten, etwa im seitlichen Bereich des Kühlers. Die alten passenden Verkleidungen wirken im Vergleich zur neuen F800R plump und weniger gepflegt. Nun dieser Bereich es ist wesentlicher und sportlicher. Stellt man sie nebeneinander (auch nur auf einem Foto), sind die Unterschiede zwar nicht allzu offensichtlich, aber zahlreich. Neben der völlig neuen Frontpartie mit aggressiven Radial-Bremssätteln, die an den Füßen einer neuen Upside-Down-Gabel befestigt werden, kann man bei genauem Hinsehen das erkennen leicht geänderte Motorpositionierung und überarbeitete Fahrgestellabmessungen. Wie wir sehen werden, ist das Fahrrad vorne 10 mm höher und die Schwinge sowie der Radstand vergrößern sich um einige Millimeter. Auch die Fußrasten wurden optimiert, um die Sitzposition zu verbessern, sie sind um 10 mm tiefer. Tatsächlich beträgt die Höhe über dem Boden 790 (vorher waren es 800). Neuer Lenker, neue Farben verfügbar. Die auf dem Testgerät hat uns nicht wirklich verrückt gemacht, für uns ist die Kombination zweier dunkler Töne eine Wahl, die der schönen Ästhetik der F800R nicht gerecht wird. Wir bevorzugen Weiß und Blau oder Weiß und Schwarz. Die vierte Farbe ist ganz in Weiß gehalten, die nüchternste der vier verfügbaren Optionen. Viele neue Features, aber der große Einzelauspuff bleibt bestehen, schade, denn nicht wenige hätten sich einen kleineren und moderneren gewünscht.

Motor und Leistung:

Rating:  

Erhalten Sie 3 PS und einige größere Verbesserungen

Der nach vorne gerichtete Zweizylinder mit 798 cm³ Hubraum und 4 Ventilen pro Zylinder, es sind nicht nur 3 PS, von 87 auf 90 Schuss, aber es war Gegenstand tiefgreifender Eingriffe, um seine Schwingungen zu reduzieren und seine Leistung zu verbessern. Die neue Kolben, zusammen mit den dazugehörigen Pleueln, werden tatsächlich mit diesen Zwecken untersucht. Der Arbeiten an der Elektronik und am Einlass, soll neben der geringen Leistungssteigerung auch für mehr Bass-Punch sorgen. Dazu trägt auch die unterschiedliche Übersetzung des 6-Gang-Getriebes bei. Die ersten beiden Übersetzungsverhältnisse sind jetzt kürzer, was für mehr Fahrspaß und Manövrierfähigkeit in Kurven sorgt, während Komfort und Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn unverändert bleiben. Auch modifiziertNeigung, die von 23,3° auf 18 reichtfür die Zentralität der Massen erhöhen und das Fahrverhalten des Motorrads verbessern. Viele Eingriffe, die den Charakter des F800R-Motors, dessen Reihentwin weiter unten etwas zugelegt hat, aber nicht verfälschen setzt seinen starken Druck fort, insbesondere weit über 5, bis zum maximalen Leistungsregime, immer auf 8.000 U/min eingestellt. Der Wert des Paares bleibt unverändert, mit 86 Nm bei 6.000 U/min. Im Großen und Ganzen handelt es sich um einen Motor, dessen Leistung nicht jedem gefällt (zumindest ohne ihn gründlich genutzt zu haben): unten „flach“ und sehr regelmäßig, ohne schlechte Verlängerung oben, aber es ist genau die Linearität Das macht es auf lange Sicht beliebt. Zwar fehlt ihm das „Paar“ der beiden „V“-Zylinder, von denen er sich stark unterscheidet, in einigen Aspekten ähnelt er jedoch eher einem 4-Zylinder, verfügt jedoch nicht über die Verlängerungseigenschaften. In der Praxis hat er eine Persönlichkeit, die verstanden werden muss, aber das Sie werden es im täglichen Gebrauch zu schätzen wissen. In der Stadt reißt es nicht, aber es ist immer präsent, während es zwischen den Kurven einer kurvigen Strecke weiß, wie man aus einer Haarnadelkurve „herauskommt“, auch ohne es übermäßig belasten zu müssen. Das hervorragende Fahrwerk in Kombination mit einem Motor wie diesem macht das Fahrerlebnis für alle angenehm und sicher für weniger Erfahrene, auch wenn ihm der zusätzliche Funke Persönlichkeit fehlt, den einige Konkurrenten selbst aus leistungsschwächeren Motoren herausholen. 90 PS sind die „perfekte“ Leistung, ohne Exzesse und ohne große Opfer, auch wenn es in seinem Fall 90 „zahme“ Pferde sind. Beim Testfahrzeug war die optionale Stabilitätskontrolle ASC (Automatic Stability Control) verbaut, aber selbst bei Deaktivierung besteht keine Gefahr, dass die Front den Kontakt zum Asphalt verliert, es sei denn, man nutzt sie freiwillig als „Killer“ der Anfahrkupplung. Es hilft jedoch unter extremen Bedingungen. Bei Regen und rutschigem Untergrund bleibt das Heck immer verklebt und es entstehen keine unnötigen Risiken. Wir fanden ihn in seinem Eingriff etwas zu aufdringlich, wie immer bei BMW-Elektroniksystemen, mit Ausnahme von Hypersportmodellen. Auch in puncto Komfort haben die Motor-Upgrades eine deutliche Verbesserung gebracht: es vibriert weniger, bei Autobahntempo praktisch nichts, bei etwa 7.000 U/min ist aber noch was übrig.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein einfaches Fahrrad für jedermann, das aber auch sehr viel Spaß macht

Vielleicht gefällt Ihnen der Motor oder auch nicht, aber Bereits die erste Serie der BMW F800R konnte wegen ihrer Fahreigenschaften und der Güte ihres Fahrwerks nicht umhin, Anerkennung zu finden. Ein einfaches Fahrrad, das sich als erstes Fahrrad eignet, aber auch für diejenigen mit ein paar Jahren Erfahrung sehr viel Spaß macht. Wir hatten es auch auf der Rennstrecke verwendet, beim GuidarePilotare-Kurs der BMW Motorrad Riding Academy (Link zum Artikel) und wir hatten eine Menge Spaß. Mit der Einführung der zweiten Generation war der Schritt nach vorne wichtig, den BMW machen wollte. Eine Vielzahl von Veränderungenmit Verfeinerungen, die es nicht verändert haben, aber viel besser gemacht. Die auffälligsten Neuerungen betreffen die Frontpartie. Die Gabel ist neu, jetzt mit Upside-Down-Beinen, mit einem Federweg von 125 mm, kombiniert mit Brembo 4-Kolben-Bremssättel mit Radialaufnahme. Der Durchmesser der Scheiben wurde bestätigt, 320 für das vordere Paar, 265 für das hintere Paar. Auch die Bereifung ist unverändert, mit den klassischen 120/70 vorn und 180/55 vorn, die nun aber passen Felgen mit erneuertem Design, aber vor allem um 400 Gramm leichter. Bezüglich Fahrwerk und Fahrwerk ist alles bestätigt, auch das serienmäßige Vorhandensein eines Lenkungsdämpfers, aber BMW hat daran sorgfältig verfeinert Optimieren Sie Ergonomie und Fahrverhalten seines kleinen Roadsters. Die neue F800R ist Vorne 10 mm höher, mit einer um 7 mm wachsenden Schwinge um die Stabilität des Motorrades zu erhöhen. Der Radstand ist etwas kürzer (6 mm) und erreicht 1.526. Die Fußrasten sind komfortabler, 10 mm nach vorne verschoben und um den gleichen Betrag tiefer. Das Fahrwerk ist beim Fahren sogar noch ausgewogener, mit touristischen Federungskalibrierungen, aber ausgezeichnet, was es zu einem dieser Motorräder macht, die Sie auf kurvigen Straßen mit der Leichtigkeit überraschen können, mit der sie sich bis ans Limit treiben lassen und dabei problemlos halten Schritt von Gegnern, die deutlich höhere Leistungs- und Preislisten auf die Waagschale legen. Das Bremssystem ist der Aspekt, der sich am meisten verbessert hat, nicht nur bei den Radial-Bremssätteln, sondern auch bei der neuen Pumpe und vor allem beim neuen Vierkanal-ABS-System Bosch 9MP, dessen Eingriff endlich weniger invasiv und auch im Grenzbereich effektiver ist. Eine weitere Option, mit der das Testexemplar ausgestattet war, ist das ESA-System, mit dem man über einen Knopf am Lenker in die Kalibrierung des Heckmono eingreifen kann.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Viele neue Funktionen und unveränderter Preis, auch der hervorragende Verbrauch wurde bestätigt

am 8.970 Euro vom Listenpreis, einschließlich der Erster Service und 5 Jahre PannenhilfeZusätzlich zur Angleichung an das alte Modell ist es möglich, noch wichtige Zahlen hinzuzufügen, wenn man auf die Liste der Optionen zurückgreift. Den Anfang machen elektronische „Gadgets“ wie ESA (315 Euro) oder ASC (320 Euro), die es auch in Paketen gibt, mit denen man gegenüber der Summe der einzelnen Zubehörteile etwas sparen kann. Das Sicherheitspaket zum Beispiel für 750 Euro bietet ESA, ASC und Reifendruckkontrolle (die drei Additionswerte würden zusammen 860 Euro ergeben). Ein „Full-Option“-Motorrad mit allen 3 Paketen (Dynamic, Safety und Touring) „kassiert“ 1.630 Euro mehr des Listenpreises. Von dem 4 Farben 2 sind ohne Aufpreis erhältlich, während für die beiden mit mattem Blau, die mit Schwarz oder Weiß kombiniert werden können, ein Aufpreis von 100 Euro fällig wird. Die abgeschwächte Version für neue Treiber ist ohne zusätzliche Kosten erhältlich. In unserem Test Mit einem Liter kamen wir fast 20 km weit Der Kraftstoffverbrauch ist mehr oder weniger derselbe wie beim alten Modell, aber die Verbesserungen machen sich erst bei etwas aufmerksamerer Fahrweise bemerkbar.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Es behält die Vorteile des Vorgängermodells bei, eines der vielseitigsten und „intelligentesten“ Motorräder auf dem Markt, erhält eine neue Frontpartie, einen angenehmeren Scheinwerfer und viele Verbesserungen

Wir mögen es nicht:
Ästhetik des Original-Schalldämpferanschlusses, Motorleistung ohne zu viel Charakter

BMW F800R MY2015: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Handschuhe: Spidi Jab RR
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: Scorpion-Exo 300 Air