BMW F800GT – Straßentest

Mit der Einführung der BMW F800GT im vergangenen Jahr schloss der Propellerhersteller die Erneuerung der „F“-Reihe ab, das den „alten“ ST ersetzte. Dem „Ferntourismus“ gewidmet, bestätigt die Verwendung des Riemens für die Endübertragung, eine Lösung, die einen geringeren Wartungsaufwand als die klassische Kette ermöglicht und auch das Schmieren der Kette bei einer Fahrt von einigen tausend Kilometern erspart. Spaßig und einfach zu handhaben, viel mehr, als die Vollverkleidung vermuten lässt, hat niedrige Verbrauchs- und Verwaltungskosten. Es stellt eine rationelle und funktionale Wahl für alle dar, die mit ihrem Motorrad eine lange Strecke zurücklegen und dabei auf die Kosten achten möchten.

Motorräder mit Vollverkleidung waren bis vor 25/30 Jahren der Traum jedes Kindes. Die Sportmotorräder waren streng „herausgeputzt“ und stellten die Spitzenklasse der Produktion dar. Bis Anfang der 90er-Jahre, entweder wegen der erreichten Leistung, die inzwischen die Mehrheit der Nutzer erschreckte, oder wegen des innovativen und immer beliebter werdenden Designs des ersten Monster-Modells, das quasi den Weg für den bis heute anhaltenden Erfolg der Naked Bikes ebnete dauert. Heute sind vollwertige Grand Tourer zu einer Marktnische geworden, mit reduzierten Verkaufsmengen und einer klar identifizierbaren Zielgruppe, bestehend aus Motorradfahrern, die lange Reisen mit ihrem Zweirad lieben, bequem, aber ohne auf den Fahrspaß zu verzichten. BMW ist in diesem Bereich sicherlich eine Referenz, und bietet weitere Grand-Touring-Modelle an, angefangen bei der „kleinen“ 800 über die R1200RT bis hin zur „Maxi“, zumindest was den Hubraum angeht, K1600GT. Wir könnten die K1300S auch zu den GTs zählen, denn auch wenn sie brav zu den Sportmotorrädern gezählt wird, bleibt sie angesichts ihrer 175 PS dennoch ein praktisches und komfortables Motorrad, mit dem man problemlos auch über Hunderte hinweg reisen kann und Hunderte von Kilometern. Jeder der vier repräsentiert die Interpretation des Grand Tourer-Konzepts auf eine andere Art und Weise, wobei die K1600GT offensichtlich auf absoluten Komfort und die K1300S auf Sportlichkeit ausgerichtet ist. Die R1200RT ist der klassischste BMW mit einem Zweizylinder-Boxermotor Touring-Version, während Der F800GT im Test ist nicht nur der Kleinste im Haus. Es stellt vielleicht die rationalste Wahl dar, denn es bietet Abmessungen, Gewicht, Hubraum und Preis, ist aber dennoch sehr komfortabel und langstreckentauglich, gleichzeitig aber auch ein handliches und stadttaugliches Motorrad verwenden, wie in jedem anderen Kontext.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Elegant und schlicht, aber etwas weniger frech als seine nackte Schwester

Nach 6 Jahren ST, einem Modell, das 2006 vorgestellt und kurz darauf auf den Markt gebracht wurde, wird das touristische „F“ erneuert und bei dieser Gelegenheit auch sein Name geändert. Die neue F800GT hat eine noch stärkere Tourentauglichkeit, denn die Verkleidung wird größer und schützt den Fahrer, ebenso wie die Windschutzscheibenverkleidung. Die Instrumentierung ist komplett neu, mit den beiden großen runden Instrumenten im Sinne der Tradition und analog, flankiert von einem Display, das die Informationen für den Piloten vervollständigt. Der Look ist ausgesprochen nüchtern, mit ausschließlich einfarbigen Farben, einem reinen Weiß, dem dunklen Grau des Testmusters und einem lebendigen Orange, für alle, die kräftigere Farben schätzen. Auch der Lenker ist neu, jetzt aus Aluminium. Die Linien unter dem Rumpf sind nur die gleichen wie beim „R“, mit dem Rahmen mit doppelter offener Wiege aus Aluminium, eine traditionelle Gabel mit 43 Stützen und dem Hintere Einarmschwinge, hier mehr hervorgehoben von Riemenantrieb, ersetzt die klassische Kette. Sogar der Auspuff auf der gegenüberliegenden Seite wird jetzt mit seiner nackten Schwester geteilt. Die Leichtmetallräder sind sehr elegant, mit dünnen Speichen und einer hellgrauen Farbe, im Gegensatz zum Rahmen und den Gabelbeinen, die stattdessen dunkel sind. Der Sattel ist mit einer Bodenfreiheit von 800 mm und gutem Komfort ein guter Kompromiss. Sie können sich jedoch auf Anfrage von den verfügbaren Lösungen verwöhnen lassen. Sie reichen von ultraniedrig (765 mm) bis niedrig (785), es sind aber auch zwei Komfortversionen mit erhöhter Polsterung und Breite im Vergleich zur Standardserie sowie einer Höhe von 820 und 845 mm erhältlich. Aus der Liste der Optionen werden sich fast alle Käufer für die Taschen-Kits entscheiden. Die starren Seitentaschen, mit denen das Testexemplar ausgestattet war, eignen sich hervorragend, weil sie sich in die Linie der F800GT integrieren, auch wenn im Straßenverkehr immer ein wenig auf die Abmessungen geachtet werden muss notwendig, aber sie haben ein gutes Fassungsvermögen (insgesamt 55 Liter). Sie können zwei Helme aufnehmen und sind zusätzlich zu den Gummibändern mit einer sehr praktischen festen „Ablage“ ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, beim Öffnen des Deckels zu verhindern, dass der Inhalt der Tasche herunterfällt.

Motor und Leistung:

Rating:  

Leistung und Drehmoment ideal zum Spaß haben, ab hier ist theoretisch alles überflüssig

Mit dem Wachstum der Leistung, aber auch des Hubraums, finden wir in den Preislisten Motorräder aller Art mit Leistungen, die einst undenkbar waren, 150 PS machen fast keine Sensation mehr, während die Schwelle von 200 für viele Motorräder in Reichweite liegt. Ok, bei der Auswahl eines Motorrads sind wir natürlich weniger rational und vorsichtig als bei der Auswahl eines Autos, dessen Kosten viel höher sind. Darüber hinaus ist das Motorrad für die meisten Käufer eine Laune, ein Spiel, mit dem man Spaß haben kann, Exzesse sind also willkommen. In der Praxis, Wenn wir nach einer Schwelle suchen würden, um den Markt in „exzessive“ und „normale“ Motorräder zu unterteilen, wären die 90 PS der BMW F800GT die Leistungsstufe, die wir als Referenzwert angeben würden. Sie ermöglichen Ihnen, sich zu bewegen und Verwenden Sie das Motorrad in jedem Kontext, ohne dass Sie das Bedürfnis nach stärkerer Beschleunigung oder Beschleunigung verspüren. Auf der Straße ist es schwierig, „auf der Stelle zu bleiben“, indem man mit einem anderen Motorradfahrer mit gesundem Menschenverstand die gleiche Strecke fährt, egal welches Motorrad ihm zur Verfügung steht. Sagen wir das Jenseits dieser Werte, natürlich im gleichen Gewichtsbereich bleibend, ist alles „mehr“. Darüber hinaus sind in diesem Fall die 90 PS, die höchste Leistung unter den von BMW für seinen 798-cm³-Reihenzweizylinder vorgeschlagenen Leistungen, mit einem hervorragenden Drehmoment von 86 Nm bei 5.800 U/min sowie einer … hervorragende Förderkurve bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, mit einem ständigen Stoß, mit dem besser im Bereich von 3 bis 7 U/min, bis zur Begrenzerschwelle rund 9.000 U/min. Wir hatten es schon beim R zu schätzen gewusst, ausgestattet mit 3 PS weniger, so wie wir es auch beim R zu schätzen wussten Sound im „BMW-Stil“. Dafür sorgte nicht nur der Auspuff, sondern auch ein spezieller 360°-Kurbelmechanismus, gekoppelt mit einer um 180° phasenverschobenen Masse, um Vibrationen zu reduzieren, die sonst bei dieser Linienarchitektur unvermeidlich sind. Das Getriebe ist ein ausgezeichnetes 6-Gang-Getriebe, wobei das sechste natürlich länger ist als beim F800R. Die Kupplung ist leicht und gut dosierbar Obwohl mechanisch, fehlt die Hydraulikpumpe. Für den Achsantrieb bei Tourern wird in der Regel auf die klassische Kette verzichtet, da diese eine Quelle ständiger Wartung darstellt. Wer sein Motorrad für anspruchsvolle Touren nutzt, kennt das: Mindestens alle tausend Kilometer ist ein Set zum Reinigen und Schmieren der Kette ein Muss. Bei High-End-Modellen und Modellen mit großem Hubraum ist die Kardanwelle die häufigste Lösung, deren Kosten jedoch ebenso hoch sind wie die mechanische Komplexität. Der Riemen, für den sich BMW entschieden hat und den das Unternehmen weiterhin für die Modelle der F-Familie anbietet, ist weniger verbreitet, bietet aber immer noch die doppelte Lebensdauer der Kette, etwa 40 km, und praktisch keine Wartung., nicht geschmiert. Der offensichtliche Vorteil ist die Einfachheit und die geringeren Kosten.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Geboren für den Tourismus, bleibt es auch in puncto Handling an der Spitze

Die Vollverkleidung täuscht, sowohl im Stand als auch im Sattel. Der erste Eindruck führt dazu, dass man sie zumindest auf den ersten Kilometern „anruft“. Es wird angenommen, dass es viel schwerer ist, als es tatsächlich ist. Es wiegt 207 kg, nur 8 mehr als das „R“, dessen Umgang wir sehr geschätzt hatten. Nachdem wir die Messungen vorgenommen und ein wenig psychologische Gewalt angewendet hatten, hatten wir die Bestätigung, dass auch die F800GT über die gleichen Qualitäten verfügt. Die hervorragende Arbeit ermöglichte es uns, zu erhalten ein wirklich gelungener Kompromiss zwischen Komfort und aerodynamischem Schutz für lange Autobahnfahrten und Fahrdynamik auch auf kurvigen Straßen und im Stadtverkehr. Zu beachten ist lediglich auf die Abmessungen der Seitenkoffer, die innerhalb der Breitenschwelle des Lenkers bleiben, aber alles andere als schwer zu treffen sind, wenn man mit den „Rechts-Links“-Bürgern übertreibt. Lenkungsdämpfer ist Standard, auch nützlich zur Eindämmung von Volllastreaktionen. BMW hat den Tourer erfunden und weiß genau, dass ein Eintauchen in den Asphalt bei hoher Geschwindigkeit ausreicht, um das Motorrad ins Wanken zu bringen, vor allem, wenn man die Frontpartie durch die Beladung von Sozius und Gepäck entlastet. Im Übrigen dominierte beim Testfahrzeug die Elektronik mit den adaptiven Fahrwerken ESA und ASC sowie dem serienmäßigen ABS. Wenn sich die ESA als nützlich und praktisch erweisen kann, ASC ist alles andere als eine Pflichtoption, im Trockenen greift es praktisch nie ein, und bei geringer Haftung reicht ein wenig Feingefühl am Gasgriff aus, da die Leistung des Zweizylinders sehr gleichmäßig und ohne „Explosionen“ erfolgt. Wir sind immer noch nicht begeistert von der Art und Weise, wie die BMW-Elektronik eingreift, sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen. Es bleibt immer der Eindruck, dass er eingreift übermäßig invasiv, zu viel schneidend und mürrisch bei der Traktionskontrolle und übermäßig langes Bremsen, im Fall von ABS, aufgrund eines Mannlochs oder einer Unterbrechung. Bremsen, die stattdessen von sind Ausgezeichnetes Niveau für die F800GT, dank der beiden 320er-Scheiben vorne, kombiniert mit 4-Kolben-Bremssätteln. Der hintere ist 265, mit Doppelkolben-Bremssattel. Das F800GT ist absolut eines der vielseitigsten Motorräder, die man kaufen kann, einfach zu handhaben und leicht in der Stadt, mit einem Sattel in geringer Höhe über dem Boden, ausgezeichnet und spaßig auf gemischtem Gelände und in Kurven, sehr stabil hohe Geschwindigkeiten, mit aerodynamischem Schutz an der Spitze.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der kleine GT bietet einen relativ niedrigen Preis und einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch

11.100 Euro sind sicherlich kein kleiner Betrag, vor allem wenn wir den Vergleich mit weniger bekannten Konkurrenten annehmen, wie etwa Yamahas Fazer 8, der allerdings eine Halbverkleidung hat und fast 3 Euro weniger kostet, Sie bleiben aber ein guter Kompromiss, wenn wir den Vergleich mit den älteren BMW-Schwestern ziehen, wo die R1200RT ab 18.200 Euro startet. Die optionalen Extras, die auch im „Paket“ erworben werden können, können den Preis erhöhenAbgesehen von den Koffern gehören zu den wichtigsten der Hauptständer (140 €), die Traktionskontrolle (320 €), das ESA-Federungseinstellsystem (315 €) und die Heizgriffe (215 €). Zum gleichen Preis auch in einer abgespeckten Version für den A2-Führerschein mit 48 PS erhältlich. Zu den Vorteilen dieses Motorrads gehört jedoch auch der Verbrauch, mit dem problemlos Durchschnittsgeschwindigkeiten zwischen 20 und 25 km/l erreicht werden können.. Mit den 15 Litern des Tanks bedeutet dies eine gute Reichweite von über 300 km.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Sehr rational, mit der richtigen Leistung, idealer Komfort für den „ernsthaften“ Tourismus, aber insgesamt bezahlbare Anschaffungs- und Verwaltungskosten.

Wir mögen es nicht:
Komfort und Schutz werden mit einer weniger attraktiven Linie als bei seiner verkleideten Schwester und einer zu abrupten und aufdringlichen Elektronik erkauft

BMW F800GT: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Tucano Urbano Trip
Helm: Caberg Duke Legend und Riviera Italia