BMW F750GS und F850GS, die neuen Modelle, erzählt von Mattia Dodi – Aftersales Manager von BMW Motorrad Italia [VIDEOINTERVIEW]

Wir fuhren in die Gegend von Piacenza, zum Hauptsitz der GS Academy, um die neuen mittelgroßen Enduro-Bikes des deutschen Herstellers BMW vorzustellen. Wir haben die F750GS und die F850GS getestet. Heute sind es zwei Fahrräder, vielleicht etwas getrennter als früher. Sicherlich unter dem Gesichtspunkt der Leistung, mit 8 PS mehr Unterschied zwischen den beiden, aber auch mit einer deutlicheren Konnotation in Richtung Straße des 750 (der dann den gleichen Hubraum von 853 wie der 850 hat), während der 850 auf der anderen Seite hat er eine eher Offroad-Berufung.

Genau, mit den neuen F-Modellen, komplett überarbeitet und bedenken wir, dass bei der neuen nicht einmal eine Schraube aus der alten Serie wiederverwendet wurde, haben wir zwei neue Medium-Bikes für BMW. Die 750 ist, wie Sie richtig gesagt haben, viel tourentauglicher, außerdem ermöglicht das völlig neue Gepäcksystem viel mehr Ladekapazität und eine neue Motoreinstellung, völlig neu, selbst bei der Zylindersteuerung, die völlig anders ist, um eine sehr sanfte Fahrt zu erzielen Lieferung und ein fügsames Fahrrad, sehr, sehr einfach zu handhaben. Beim 850 haben wir eine viel stärkere Offroad-Konnotation, die mit der Rallye-Version und den speziellen Ausstattungen wie Fußstützen, Rallye-Sattel usw., Schutzvorrichtungen usw. noch verstärkt werden kann.

Wir sind heute damit gefahren und haben den Fortschritt, die Sprünge, die diese Motorräder gemacht haben, wirklich geschätzt. Wir haben auch die Tatsache geschätzt, dass wir, obwohl wir es gewohnt sind, ständige Aktualisierungen der auf dem Markt angebotenen Motorräder zu sehen, in diesem Fall, wie bereits erwähnt, mit einem wirklich völlig neuen Motorrad konfrontiert sind. Beispielsweise hat der Motor bei gleicher Architektur, also einem Reihenzweizylinder, einen völlig anderen Charakter. Früher ähnelte es dem seiner älteren Schwester in kleinerem Maßstab, also mit boxerartigem Charakter, jetzt ist der Charakter etwas anders, ähnlich einem 90° V, auch wenn es in Wirklichkeit, klanglich gesehen, Es hat weitere unterschiedliche Eigenschaften und eine Lieferung, die wir wirklich geschätzt haben. Sehr flüssig und in keiner Passage gibt es ein Auf und Ab, es gibt absolut keine Art von „Mangel“.

Ja, die Forschung und der Wunsch, ein Motorrad zu bauen, das sehr einfach zu handhaben, aber dennoch leistungsstark ist, den Umweltschutzanforderungen und -vorschriften entspricht und außerdem einen geringen Verbrauch aufweist, waren die Leitlinien, die zur Entwicklung dieses Motorrads geführt haben neuer Motor von Null. Die Zylindersteuerung beträgt 90°, daher liegen die Explosionen bei 270° und 450°. Warum hat es sich gegenüber dem alten 360 geändert? Es wurde aus verschiedenen Gründen geändert, vor allem um einen Motor zu haben, der kompakter und leichter als der Vorgänger war. Auf den Sound, der dem des Boxers ähnelt, wurde verzichtet, aber um eine größere Breite der Lieferkurve und eine größere Benutzerfreundlichkeit zu haben, ist es, wie Sie bereits gut gesagt haben, charakteristisch für diesen Motor, keine Unsicherheiten, keine Löcher und keine Löcher zu haben größtmögliche Linearität. Dies wurde dank einer sehr fortschrittlichen Fluiddynamik und einer völlig innovativen Steuerung über das Drosselklappengehäuse erreicht. Etwa das Leerlaufmanagement, das beispielsweise versehentliche Abschaltungen verhindert, wie sie bei großvolumigen Zweizylindermotoren typisch sind.

Und das Ergebnis hat uns bei unserem Test überzeugt. Erinnern wir uns daran, dass die Leistung bei der 77 750 PS beträgt, auch wenn es sich um einen Namen handelt, denn der Hubraum beträgt, wie erwähnt, immer noch 853, also 95 mehr als in der Vergangenheit für die F10GS. Wir haben auch die Qualität und die Ausstattung geschätzt. Denken Sie daran, dass Sie durch die Ausgabe von etwas Geld, denn natürlich gibt es nichts umsonst, optionale Pakete erhalten können, die zu Elementen und einer sehr reichhaltigen Ausstattung führen und einen Sprung in das höhere Segment ermöglichen.

Selbstverständlich ist die gesamte Ausstattung der GS mit mittlerem Hubraum praktisch die gleiche wie bei der 1200. Auch bei diesen Modellen ist der Notruf erstmals erhältlich, sodass ein großes Augenmerk auf die Sicherheit gelegt wird. Mit der Notruftaste und dem auch nach einem Unfall aktivierbaren Notruf, dessen Intensität tatsächlich von der Elektronik des Motorrads ausgewertet wird. Der Hilferuf erfolgt automatisch. Neu ist das TFT für das gesamte Konnektivitätspaket, das sowohl für die 1200 angeboten wird als auch für die „F“-Modelle genauso angeboten wird.

Es gibt noch viele andere Dinge, die Sie im dazugehörigen Video, vor allem aber im vollständigen Artikel sehen können (Hier ist unser Artikel mit Video) unseres Tests, wie zum Beispiel die Trägheitsplattform, die gleichzeitig als ABS und Traktionskontrolle dient, um bei Kurvenfahrten optimal zu funktionieren und vieles mehr, zum Beispiel beim 850, diesmal serienmäßig, die Speichenfelgen mit schlauchlosen Reifen, aber die Liste ist auf jeden Fall sehr lang, also schauen Sie sich unbedingt unseren Test an.