BMW C650 Sport MY2016, der Premium-Sportroller [ROAD TEST]

BMW C650 Sport MY2016 – Lass dich nicht täuschen, Der Hubraum betrug und bleibt 647 cm³. Bei BMW heißt es, in der Markteinführungsphase sei eine Differenzierung der beiden Roller Sport und GT notwendig gewesen, die Lösung der fiktiven Hubraumänderung (C600 Sport und C650 GT) sei beim Publikum jedoch nicht sehr beliebt gewesen. Da die Notwendigkeit nun geringer ist, da die Unterschiede zwischen beiden klar sind, können wir zur Normalität zurückkehren. Abgesehen vom Namen gibt es einige wesentliche Neuigkeiten, denn zusätzlich zu einigen physiologischen Aktualisierungen gab es einige Empfangen und Verwalten von Berichten von denjenigen, die sich über Mängel beschweren im „alten“ C600 Sport. Keine Revolution, sondern Verfeinerungen wie diejenigen, die die betreffen Getriebe- und Stoßdämpferkalibrierungen sowie ästhetische Anpassungen, mit neu gestalteten Instrumenten und Materialien im Lenkerbereich, die endlich den Standards der Marke entsprechen. Der Übergang zu Euro 4 er verhängte daraufhin eine neues Split-Terminal, sowohl aus ästhetischer als auch klanglicher Sicht fesselnder. Schließlich finden wir auf der Elektronikseite etwas echte Traktionskontrolle, das das spezielle Drehmomentmanagementsystem der vorherigen Generation ersetzt, das in einigen Fällen nicht eingriff, die Aufgabe aber teilweise den Fähigkeiten derjenigen im Sattel überließ. Nachdem wir die Mängel des alten Modells weitgehend behoben haben, bleibt unserer Meinung nach nur noch einer übrig: der verbindlicher Preis. Zur teilweisen Verteidigung der Produktpreispolitik muss gesagt werden, dass nicht alle vorgenommenen Verbesserungen mit einer spürbaren Erhöhung bezahlt werden, da die Preisliste nahezu unverändert bei bleibt 11.450 Euro.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Er verbessert einige Mängel, er bleibt der sportlichste und eleganteste, unverkennbar BMW

Wir hatten es bereits beim Test des ersten C600 Sport geschrieben: Uns gefällt BMWs Interpretation des Maxi-Sport-Scooter-Konzepts. Dies können wir nur beim aktualisierten C650 Sport bestätigen, der sich optisch treu bleibt. Es hat das das richtige Maß an Charakter und Persönlichkeit, ohne den Bezug zu Eleganz und gutem Geschmack zu verlieren. Die charakteristischen Elemente sind diehorizontaler hinterer Stoßdämpfer deutlich sichtbar (was beim nüchterneren GT tatsächlich teilweise von der Verkleidung verdeckt wird), die straffe und kantige Linien, mit einem hohen Pferdeschwanz, um das Ensemble optisch zu verschlanken und eine schöne aggressive und teilweise erneuerte Front (es verliert die Schnäbel der Seitenwände, die jetzt harmonischer verbunden sind), mit geteiltem Scheinwerfer und chromatischen Kontrastspielen. In MY2106 ändern sich einige Aspekte, wie zum Beispiel die neue Farben (Ein Beispiel ist mattmetallic „valenciaorange“ des untersuchten Musters), aber auch mit einigen Verfeinerungen, die vor allem durch die Meinungen zum Vorgängermodell diktiert wurden. Tatsächlich verbessert es die Qualität, real und wahrgenommen, im Bereich des Lenkers und der Türen der beiden Staufächer vor den Knien des Fahrers (der linke ist verriegelt und wird durch Einsetzen des Lenkschlosses verriegelt). Neue Chromeinsätze für die Öffnungsknöpfe, aber vor allem eine größere Aufmerksamkeit für die gesamte Verkleidung (jetzt aus angenehmeren und hochwertigeren Materialien) in diesem Bereich lösen weitgehend die Unzufriedenheit selbst der wählerischsten. Die Instrumentierung wurde teilweise neu gestaltet, auch Änderungen im äußeren Teil, jetzt in der gleichen Farbe und mehr eins mit dem Rest des Armaturenbretts, aber vor allem mit dem Kilometerzähler mit brandneuem Grafikdesign, viel attraktiver und mit dem Modellnamen versehen. Die volle Skala bleibt bei 180 km/h, merkwürdig, denn es handelt sich um die tatsächliche Geschwindigkeit, die der C650 Sport erreichen kann, die also theoretisch im angegebenen Wert sogar über diese Schwelle hinausgehen sollte. Auch neu Abgasendstück, das jetzt in ein geteiltes Element umgewandelt wird, für die Euro 4-Homologationsanforderungen, kleiner, aber mit einem guten ästhetischen Ergebnis. Neu ist auch das automatische Tagfahrlicht mit LED-Technologie. Dann bleiben da noch die vielen Besonderheiten des „C Sport“ übrig verstellbares Plexiglas manuell mit den beiden Fixierrädern (abgesehen von den Fotos haben wir es immer in der bequemsten und höchsten Position unter den drei möglichen gehalten) bis zum „BMW Flexcase” ermöglicht es, bei stehendem Fahrzeug (beim Fahren verhindert ein Sensor, dass es nicht in Position bleibt) die Kapazität der Sattelunterlage dank eines „Faltenbalgs“ zu erhöhen und so den gesamten Raum auszunutzen, bis er fast das Heck berührt Reifen, um problemlos zwei Integralhelme unterbringen zu können. Bestätigt sind auch Details, die in dieser Saison beliebt sind, wie die Griffe und der Sattel (mit einem speziellen Knopf auch für den Soziusbereich), der in zwei Stufen beheizt werden kann, plus eine automatische Regelung, die die Temperatur an die Umgebungstemperatur anpasst. Hervorragend ist auch das Handbremssystem mit einem speziellen Bremssattel im unteren Teil der hinteren Scheibe, der beim Absenken des Seitenständers automatisch aktiviert wird.

Motor und Leistung:

Rating:  

Eine Bestätigung der „Power“ mit seinen 60 PS verbessert das Getriebe

Unter „dem Kleid“ bleibt alles so, wie es war, oder fast. Der Motor ist somit bestätigt, an der Spitze in Sachen Leistung und Leistung Dank 60 PS bei 7.500 U/min, dazu 66 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min, die bei neuen Fahrern auf 48 (PS) und 54 (Nm) sinken kann. Gerade wegen der Überschwänglichkeit des Reihenzweizylinders der ElicaEinführung von ASC (Automatische Stabilitätskontrolle) als Standard (Früher konnte man es nicht einmal als Option haben). Es ersetzt das Gerät mit einer etwas besonderen Funktion, mit der die BMW-Roller der ersten Generation ausgestattet waren und die das Drehmoment unter Kontrolle hielt, aber unter bestimmten Bedingungen das Gleiten des Hinterreifens ermöglichte, solange der Gashebel weit offen gehalten wurde . Jetzt ist alles sicher und wird durch die sorgfältigen Zügel der Elektronik in Schach gehalten. Darüber hinaus ist die Kalibrierung des Getriebes, mit schwereren Variatorrollen und mit der Kupplung, die jetzt schneller löst und ein aggressiveres Anfahren aus dem Stand ermöglichtDadurch wurde ein Teil der Verzögerungen beseitigt, über die sich einige in der Vergangenheit beschwert hatten. Kurzum: Konnte früher der sportlichste Rivale unter den Maxi-Scootern, der T-Max, (zumindest auf den ersten Metern) seine Nase vor die Ampel stellen, ist die größere Leistung des C650 Sport jetzt sofort und nicht spürbar Es gibt noch mehr Geschichte. Auch der größere Abstand der Beziehungen führte dazu 5 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit, mit beeindruckenden (für einen Roller auf jeden Fall) 180 km/h wirksam, die auch mit einigermaßen einfacher Mühe erreicht werden kann (sofern dies zulässig ist...). Leistungsmäßig Der Kampf mit der Konkurrenz ist somit klar gewonnen (Ein T-Max bleibt bei 46 PS und 165 km/h Höchstgeschwindigkeit stehen, um nur ein Beispiel zu nennen). Der Klang war schon früher gut erkennbar, auch dank des 270°-Kurbelmechanismus der 2er-Reihe, es ist jetzt charmanter und charaktervoller, dank der Umstellung auf neue Auspuffendrohre, geteilt und größer, aber ohne Vorschalldämpfer.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Weniger steif, ansonsten bestätigt es sein hochwertiges Fahrwerk

BMW hat auf die Beschwerden gehört und den C650 Sport weniger steif gemacht, mit weicheren Gabel- und Monofedereinstellungen um 10%. Der Komfortvorteil, insbesondere bei Stadtfahrten voller Unebenheiten und Gullys, gleicht alle anderen Faktoren mehr als aus. Tatsächlich bleibt der Elica-Sportroller bei hohen Geschwindigkeiten „scharf“, obwohl er im Vergleich zur besten Konkurrenz ein höheres Gewicht mit sich bringt. Die Entscheidung, für beide Modelle die gleiche Plattform zu verwenden, die sich im Wesentlichen in der „Ausstattung“ und anderen Elementen des Aufbaus und der Fahrabstimmung unterscheiden, macht den Sport tatsächlich größer und schwerer als seinen Yamaha-Konkurrenten, mit einem Abstand von fast 30 % XNUMX kg. Eine hervorragende Balance verbirgt diesen Faktor sowohl bei Geschwindigkeit als auch bei Manövern aus dem Stand im Verkehr, wo man für den „Slalom“ zwischen den Autos an der Ampel nicht körperlich fit und groß sein muss, sondern einfach begleiten muss die Bewegungen mit dem Gaspedal zum Anheben und Bewegen des Fahrzeugs nach links und rechts. Der Bremssektor wird mit einem modernen bestätigt ABS Bosch 9.1MP Dual-Channel zur Unterstützung des Betriebs eines Systems mit Doppelscheibe mit 270 mm Durchmesser vorn, schwimmende Bremssättel und Einzelscheibe mit 270 mm Durchmesser hinten. Es bleibt der Eindruck, dass angesichts der Leistung, die dieser Maxi-Scooter zu bieten hat, und seiner Größe die Hauptbremszylinder mehr „nachhelfen“ könnten, da bei starkem Anfahren ein ordentlicher Druck erforderlich ist die Hebel, um die gesamte Bremskraft auszunutzen. Erwähnenswert ist eine praktische Neuerung: Die Fahrtrichtungsanzeiger kehren nun nach wenigen Sekunden automatisch zurück. Der aerodynamische Schutz ist angemessen, mit dem Plexy, das, wie erwähnt, immer in der höchsten Position gehalten werden muss, um seine Pflicht zu erfüllen. Der Wechsel von einer der drei Positionen in eine andere ist recht einfach, aber nicht blitzschnell. Er kann nicht sicher durchgeführt werden, es sei denn, das Fahrzeug steht und Sie verwenden es nur in einer Position. Die Ergonomie der Bedienelemente ist gut durchdacht, die aufgrund der hervorragenden Intuitivität ihrer Bedienung sofort einfach sind. In dieser Saison wird der C650 Sport wegen der Wärme, die der beheizte Sattel und die Griffe bieten, sehr geschätzt. Die Fahrposition ist bequem, eine gute Mischung aus Komfort und Sportlichkeit, mit der doppelten Möglichkeit, die Füße für lange, gerade Strecken zur Entspannung nach vorne zu positionieren, und weiter nach hinten, wenn Sie mehr Kontrolle und Reaktionsfähigkeit wünschen. Der einzige kleine Nachteil besteht darin, dass man bei einer dynamischeren Fahrweise die Füße etwas nach vorne richten muss, um beim Bremsen nicht mit dem Hintern nach vorne zu rutschen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

11.450 Euro sind trotz allem, was die C650 Sport mitbringt, kein kleiner Betrag

Der Preis erfährt, auch wenn es nicht wenige Verbesserungen gibt, gegenüber dem Vorgängermodell nur eine geringfügige Anpassung (+150 Euro). Die C650 Sport ist mit 11.450 Euro gelistet, einschließlich des ersten Gottesdienstes. Wir sind rund 500 Euro mehr als ein T-Max ABS (11.290). Der Vollständigkeit halber sind einige der von uns genannten und gelobten Details (LED-Tagfahrlicht, beheizter Sattel und Griffe sowie Reifendrucksensoren) Teil des einzigen angebotenen optionalen Pakets, des Highline (970 Euro Aufpreis). . Alternativ können Sie kostenlos den niedrigen Sattel wählen (-20 mm, also 780). Wenn es wahr ist, dass er einzigartig bleibt, kostet der Premium-Sportroller schlechthin eine wirklich beträchtliche Summe, was durch den Inhalt gerechtfertigt ist, was ihn aber unserer Meinung nach weniger attraktiv macht, als er sein könnte. Die neuen Getriebeeinstellungen haben keinen Einfluss auf den Verbrauch, der auf dem Niveau des alten C600 Sport bleibt. Wenn man nicht übertreibt, sind 20 pro Liter immer in Reichweite, nicht schlecht angesichts der Leistungen, zu denen es fähig ist!

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor und Leistung deutlich besser als die Konkurrenz, einige Verarbeitungen verbessert, hoher Komfort
Wir mögen es nicht:
Anspruchsvoller Preis, Gewicht und Abmessungen höher als ein T-Max

BMW C650 Sport MY2016: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese Black Hawk
Hose: Dainese Jeans Prattville
Schuh: Dainese Street Rocker
Rumpf: Caberg Freeride