BMW C600 Sport – Straßentest

Vor nicht allzu langer Zeit war die Idee eines Rollers der Firma Propeller völlig undenkbar. Dann Die Dinge haben sich geändert, die Gesetze des Marktes zwingen uns, uns anzupassen, und es ist klar, dass es zumindest in unserer Region Roller sind, die sich verkaufen. Dies wird demonstriert durch Erfolg des T-Max, trotz eines zweistelligen Preises. Der Verkauf von Maxi-Scootern, deren Preis sogar höher ist als bei vielen High-End-Motorrädern, hat zu einem Teil der „Puristen“ geführt, die Motorroller als sparsame zweirädrige Fahrzeuge betrachteten, die per Definition wenig, deutlich weniger als ihr Motorrad kosten sollten , denken Sie noch einmal darüber nach. Stimmt.“ Heutzutage wird der Markt von Rollern aller Art und Preisklasse dominiert, wobei sich Roller mit mittlerem und mittelhohem Hubraum am meisten verkaufen. In dieses Panorama tritt BMW mit geradem Bein mit zwei Vorschlägen ein, die versuchen, die Karten neu zu mischen, was den beiden Bestsellern in ihren jeweiligen Kategorien, dem T-Max unter den Sportmodellen und dem Burgman 650 unter den komfortabelsten Reisemodellen, auf die Nerven gehen wird. Er macht es mit zwei Produkte mit unterschiedlichem Aussehen, aber unter dem Kleid praktisch identisch, Motor und relativer Hubraum inklusive, trotz der Namen, C600 Sport und C650 GT. Wir haben den ersten, den sportlichsten, für Sie getestet und waren gespannt, ob der Marktführer in diesem Marktsegment endlich einen würdigen Gegner gefunden hat.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Sehr beliebt, sportlich, aber mit Klasse, erkennbar an seinem germanischen Stil

Das lässt sich beim BMW C600 Sport nicht leugnen aus ästhetischer Sicht gelungen. Dass die Referenz der Yamaha T-Max sein könnte, lässt sich ebenfalls nicht leugnen, aber den BMW-Designern ist es gelungen, einen Roller gleichermaßen zu entwickeln Sportivo, wenn nicht mehr, senza aber am Ende tust du es dem Produkt eines Mitbewerbers ähneln. Die Linien sind angespannt und eckig e Sie schaffen es, die großzügigen Dimensionen zu verbergenDadurch erscheint es noch kompakter, als es tatsächlich ist. Er hat einen persönlichen Stil und ist damit kaum zu übersehenDer weiße Stoßdämpfer ist auf der linken Seite gut sichtbar, um die sportliche Konnotation hervorzuheben, die wir ihm sowohl aus ästhetischer als auch technischer Sicht verleihen wollten, mit einer horizontalen Stoßdämpferlösung, die an der Hinterradschwinge angelenkt ist. Frontal der Leuchtturm, zu dem u. a. gehört LED-TageslichtDie dreieckige Form ist in eine schwarze Maske eingefügt, wobei die beiden Seiten mit dem Rest der Verkleidung übereinstimmen und einen ausgesprochen aggressiven Schnitt aufweisen. Im oberen Teil befindet sich eine in drei Positionen verstellbare Windschutzscheibe, die mit zwei „Griffen“ ab- und festgeschraubt werden kann, um sie zu verriegeln. Die unterste Stufe ist ausgesprochen unbequem, da man die Oberkante der Windschutzscheibe quasi im Gesicht hat, die hohe ist autobahntauglich, die mittlere Variante ist am bequemsten. Die Qualität der Materialien ist sehr gut, die Anbindung der Kunststoffe scheint sogar perfekt. Einzig die Handschuhfachtür vor den Beinen des Fahrers ließ bei uns Zweifel aufkommen. Es gibt zwei davon, und das linke ist mit einer 12-V-Steckdose ausgestattet und verfügt über einen Verriegelungsmechanismus, der durch Drehen des Schlüssels in die Position aktiviert wird, in der das Lenkradschloss einrastet. Es ist durch eine Plastiklasche blockiert. Das Problem ist, dass es sich trotzdem öffnet, wenn man darauf besteht, daran zu ziehen. Andere Ideen, die wir auf dem C600 Sport zum ersten Mal sehen, sind stattdessen sehr genau richtig und wird wahrscheinlich von Wettbewerbern nachgeahmt. Wir beziehen uns insbesondere auf „Flex-Gehäuse“, wodurch Sie bequem unterbringen können Zweiter Helm im Untersitzfach dank einer mobilen Trennwand, die das Fassungsvermögen des Fachs erhöht, fast das Hinterrad berührend. Offensichtlich ist die Nutzung nur bei stehendem Fahrzeug möglich und ein Sensor verhindert die Zündung des Fahrzeugs, bis es geschlossen wird. Das andere „Schmuckstück“ ist die automatische Aktivierung der Feststellbremse beim Absenken des Seitenständers. Die Steuerung ist einfach und mechanisch, aber wirklich intelligent. Sie vermeiden unangenehme Situationen, wenn Sie auf abschüssigem Gelände parken und das Risiko eingehen, dass der Roller auf den Boden fällt. Ein weiterer Hinweis, auch wenn dies keine absolute Neuheit ist, ist die optionale Kette, mit der der gedrehte Lenker verriegelt und am Rahmen befestigt werden kann. Ganz im BMW-Stil ermöglicht es Ihnen, das Fahrzeug mit einer „normalen“ Kette zum Einführen in das Rad „anzubinden“, ohne sich die Hände schmutzig machen zu müssen. Sobald Sie im Sattel sitzen, haben Sie eine sehr vollständige Instrumentierung vor sich, die jedoch mit intuitiven und komfortablen Bedienelementen am Lenker beherrschbar ist. Zur Vervollständigung finden wir die Top-Ausstattung Sattel, auch ein Passagier, und beheizte Griffe. Auch hier überrascht uns BMW mit einer dritten Option, neben den klassischen zwei Heizstufen können Sie die nutzen automatische Regelung, die die Außentemperatur „liest“ und die Heizung entsprechend regelt.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der Zweizylinder hat eine interessante „Stimme“ und schiebt für einen Roller sehr stark

BMW macht nicht so viel Werbung, aber der Motor des C600 Sport, der der gleiche, identische Motor ist, der auch im C650 GT verbaut ist, ist ein Projekt, das in Zusammenarbeit mit Kymco entwickelt wurde. Seien Sie jedoch vorsichtig, da es kaum Gemeinsamkeiten mit dem MyRoad 700-Motor hat. Nicht einmal der Hubraum ist gleich. Nur die Drosselklappen und der Anlasser bleiben unverändert, alles andere bleibt unverändert. In der Praxis gehen wir von einem gemeinsamen Projekt aus, das nach den Vorgaben aus Berlin entsprechend überarbeitet wird. Der Paralleltwin hat 647 cm³ Hubraum, vier Ventile pro Zylinder, ist flüssigkeitsgekühlt und entspricht bereits den Euro-4-Vorschriften. Die gelieferten Pferde sind 60, viel im Vergleich zu den 46,5 des T-Max. Die Drehzahl beträgt 7.500 U/min, das Drehmoment beträgt 66 Nm bei 6.000 U/min. Der Begrenzer, an der Schwelle von 8 Tausend platziert, es stoppt seinen Steigflug und seine Höchstgeschwindigkeit bei 175 km/h effektiv, aber es könnte leicht noch schneller gehen. Wir stehen vor wichtigen technischen Daten, ebenso wie bei der Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinder im Block mit dem Sockel gebaut sind. Auf der Suche nach einer Lösung, die den Schwerpunkt senkt (allein der Motor wiegt 81 kg), wurde die Zylinder sind um 70° nach vorne geneigt. Die Hubzapfen sind dann, ähnlich wie bei anderen BMW-Motoren, um 90° versetzt. Dieses Detail verleiht dem Motor zusammen mit der Abgasanlage einen besonderen Klang, den wir als einzigartig und mit einem vollen und sportlichen Klang bezeichnen würden erkennbar, sobald Sie das Einschalten hören. Das heißt, wenn Sie diesen sportlichen Farbton verstärken möchten Optional ist auch der bewährte Akrapovic-Auspuff erhältlich. Das Getriebe ist vom Typ CVT, wie bei fast allen Rollern, jedoch mit der Besonderheit eines solchen Endgetriebe mit Ölbadkette und Schwinge mit koaxialem Drehpunkt zur Getriebewelle, um das Fahrverhalten zu verbessern und immer eine konstante Kettenspannung zu haben. Wir hatten auch die Gelegenheit, den C600 Sport auf der Rennstrecke auszuprobieren, anlässlich einer von BMW Motorrad organisierten Veranstaltung zum Testen seiner Motorroller auf der Strecke von Vairano. Wir konnten sehen, wie viel Kraft da ist. Auf einer ziemlich kurvenreichen Strecke ist es oft notwendig, Gas zu geben und den Tacho im Auge zu behalten. Die im schnellsten Teil der Strecke erreichten Geschwindigkeiten entsprechen denen eines echten Motorrads. Manche gehen sogar so weit, sich darüber zu beschwerenFehlen einer Traktionskontrolle, nicht einmal als Option erhältlich. Die Techniker der Propellerfirma haben ihre Maxi-Scooter mit einem speziellen System ausgestattet, das unter bestimmten Bedingungen die Motorleistung drosselt, was aber keine echte Traktionskontrolle ist. Um es deutlich zu sagen: Wenn Sie auf ein Schlagloch oder auf unebenem Untergrund stoßen, können Sie bei voll geöffnetem Gashebel die für das DTC typischen „Schnitte“ wahrnehmen, während der Hinterreifen beim Anfahren bei Nässe aus dem Stand rutscht und weiter rutscht Tun Sie dies, bis Sie das Gaspedal öffnen oder den Gripverlust mit der Hinterradbremse „behandeln“.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Stabil wie ein Motorrad auch bei hohen Geschwindigkeiten, „leicht“ und handlich im Stadtverkehr

Ehrlich gesagt Die Idee, auf derselben Basis zwei Roller zu bauen, einen Sportroller und einen Touristenroller, überzeugte niemanden, zumindest unter Profis. Am Ende wird es zu groß und schwer, um den T-Max zu „stören“, und zu sportlich, um so komfortabel zu sein wie der Burgman 650. Diesen Gedanken hatte fast jeder. Und statt ihn zu fahren, verschwinden am Ende die 237 kg, etwa 30 mehr als bei einem T-Max, dank der zusätzlichen Pferde, aber nicht nur. Der Rahmen besteht wie bei vielen Motorrädern aus einem doppelten AluminiumträgerMit einem Upside-down-Vordergabel, 40 mm, eine Hinterradschwinge „verwaltet“ vonhorizontaler Stoßdämpfer und zwei wichtige Verstärkungen, wiederum aus Aluminium, zur Verbesserung der Torsionssteifigkeit. Eine davon ist in Form einer Seitenabdeckung direkt an der Hinterradschwinge angebracht. Der zweite im vorderen Bereich, nahe der Vordergabel. Die Reifen, 160/60 hinten und 120/70 vorne, sind auf zwei 15-Zoll-Felgen montiert. Vorne finden wir dann zwei schwimmend gelagerte 270-mm-Scheiben und eines mit dem gleichen Durchmesser hinten. Das Bremssystem ist unterstützt Standard da ein hervorragendes ABS, Aber Der Druck, der bei starkem Bremsen auf die beiden Hebel ausgeübt werden musste, erschien uns zu hoch. Dies spiegelt auch den BMW-Stil wider. Viele ihrer Kunden mögen wahrscheinlich keine übergroßen Hauptzylinder, die beim Bremsen nervösere Reaktionen hervorrufen, aber beim Fahren auf der Rennstrecke haben wir ein bisschen Training für unsere Unterarme bekommen ... Abgesehen von den Bremsen C600 Sport Es hat uns sowohl beim Fahren überzeugt, sowohl auf der Rennstrecke als auch bei mittelschweren Autobahnfahrten, wo es sich auch als sehr komfortabel erweist. In der Schräglage kommt man nur schwer zum Anfassen, das Licht ist sehr breit und man kratzt nur an den Unebenheiten oder in den Vertiefungen. Bei schnellen Richtungswechseln, am Limit gefahren und stark gebremst, spielt das Gewicht eine Rolle und das Heck geht kaputt, ohne dass der Fahrer jedoch in eine Krise gerät und aus dem Gleichgewicht gerät angenehmes Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Wir haben es auch lange in der Stadt und auf der Autobahn getestet, Es macht auf jeden Fall Lust, das Auto zu benutzen, nicht nur auf städtischen Strecken, sondern auch für Fahrten über mehrere Kilometer. In der Stadt werden Sie es zu schätzen wissen, denn obwohl es ein Maxi-Modell ist, Es ist sehr schmal und passt überall hin. Das Handling liegt auf dem Niveau der Hauptkonkurrenten, das Gewicht macht sich nur beim Abstellen auf dem Mittelständer bemerkbar. Die Sitzposition ist sportlich, sehr nach vorn gerichtet Die Beinfreiheit ist daher eher begrenzt. Dies kann erreicht werden, indem Sie Ihre Füße auf die am weitesten fortgeschrittene Stütze stellen, in der typischen „Entspannungsposition“. Es wird jedoch empfohlen, dies nur auf der Autobahn und nicht in Situationen zu tun, in denen die Beine an der richtigen Stelle benötigt werden, um das zu bewältigen Fahrzeug richtig.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Anspruchsvoller Preis, auch wenn er durch den Inhalt gerechtfertigt ist, Verbrauch über den Erwartungen

Der Preis, mit a Listenpreis von knapp 11.300 Euro, ist unserer Meinung nach einer der Hauptgründe für die bisher nur schwer ansteigenden Verkaufsmengen. Im Vergleich zur Marktreferenz kostet der T-Max einige Hundert Euro weniger. Der BMW C600 Sport hat einen sehr ansehnlichen Inhalt, der auch den Unterschied wert wäre. ABS ist hier beispielsweise serienmäßig, beim optionalen 500-Euro-Roller von Yamaha. Wir sind der Meinung, dass er, wenn er etwas weniger gekostet hätte, sicherlich einen „Teil“ japanischer Käufer angezogen hätte, die sich jedoch offenbar nicht von dem exklusiven Teutonic-Roller anlocken lassen. Wenn Sie mit dem Spitzenreiter konkurrieren wollen, der auch der teuerste auf dem Markt ist, darf die wirtschaftliche Hebelwirkung nicht im Hintergrund bleiben. Um es klarzustellen: Wenn sie uns um Rat bei der Wahl zwischen den beiden bitten würden, wäre unsere Aussage immer noch positiv. Wir sind damit konfrontiert ein ausgezeichnetes ProduktDie Tatsache, dass es Schwierigkeiten beim Verkauf hat, könnte ein Vorteil für diejenigen sein, die es kaufen und es haben werden definitiv ein Mittel mehr exklusiv und weniger „banal“. Aus Sicht der Verwaltungskosten, vor allem des Verbrauchs, gibt es mehr als positive Nachrichten. Auch wenn es kein Strohhalm ist, ist der C600 Sport in der Lage zu fahren, bei 130 km/h, über 25 km/l. Auch in der StadtWenn Sie die Verwendung des Gaspedals vermeiden und die Drosselklappenöffnung ein wenig modulieren, können Sie eine Laufleistung erzielen, die deutlich über den Erwartungen liegt. in der Größenordnung von 20 km mit einem Liter.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Es macht Spaß, ihn zu fahren, er hat einen tollen Schub, ein hervorragendes Fahrwerk und viel Licht, um Kurven zu fahren, ohne Angst vor Kratzern haben zu müssen

Wir mögen es nicht:
Der auf jeden Fall hohe Preis, auch wenn er durch Inhalt und Ausstattung gerechtfertigt ist, bleibt etwas hinter den Erwartungen zurück

BMW C600 Sport: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: