BMW C Evolution elektrisch – Straßentest 2014

BMW C Evolution elektrisch: In der 80er-Jahre-TV-Show „Automan“Der Protagonist war ein virtueller Mann, der reale Objekte „programmieren“ konnte. Er war eine Art leuchtendes Hologramm, das ein Auto fuhr, das die Grenzen der Physik sprengte (in Wirklichkeit war es ein Lamborghini Countach), mit augenblicklicher Beschleunigung und unglaublicher Geschwindigkeit und in der Lage war, rechtwinklige Kurven zu fahren. Während der Fahrt mit dem C Evolution kamen einige Erinnerungen in uns hoch, als wären wir in einer Folge der Fernsehserie gewesen wir hätten gesagt: „Cursor, zeichne mir den Roller!“ Ohne Motorgeräusch Es zu fahren ist etwas Einzigartiges, es fühlt sich wirklich an, als sei man durch die Zeit gereist und befinde sich in der Zukunft, die Leistung sie sind außergewöhnlich, mit einem Schuss und einem absolute Rekordwiederherstellung, man blickt auf einen zu erreichenden Punkt, man gibt Gas und einen Augenblick später ist man schon da. Sie können mit überholen oder eine grüne Ampel erreichen Videospielbeschleunigungen. Die Ladekosten sind vernachlässigbar und mehr als einen Moment lang dachten wir, dass dies vielleicht wirklich der richtige Weg sein könnte: Null-Impact-Fahrzeuge für den Einsatz in der Stadt, aber nicht nur, die es ermöglichen auch ein großer Fahrspaß. Es müssen noch die üblichen Hürden überwunden werden: Der derzeit anspruchsvolle Preis, die nur für kurze und mittlere Reichweiten geeignete Autonomie, die Ladezeiten, die ein „on-the-fly“-Auftanken verhindern, sowie die Ungewissheit über die Haltbarkeit der Batterien. Unserer Meinung nach jedoch Alle Bedenken würden verschwinden, wenn der Preis drastisch sinken würde. Bisher sehen wir darin das einzige große Hindernis zur Verbreitung dessen, was wir ohne viele Zweifel als das beste Zweiradfahrzeug bezeichnen können, zumindest im städtischen Umfeld, das wir je ausprobiert haben.

Ästhetik und Ausführung:

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Futuristischer Look für ein Produkt, das aus der Zukunft zu kommen scheint, hervorragende Qualität

Der Look ist eher „gepusht“, inklusive Farben (vorerst die einzigen, in denen es produziert wird)zu setzen Hervorhebung der technologischen Inhalte eines sicherlich futuristischen Produkts, ohne jedoch übermäßig geschmacklos zu sein. Es erinnert an die Linienführung seines Bruders, des C600 Sport, obwohl sie in Wirklichkeit kaum Gemeinsamkeiten haben. In der Tat Die gesamte Plattform dreht sich um Batterien, umschlossen von einer Aluminiumstruktur, die zum neuen Rahmen des BMW Elektrorollers wird. Das darum herum entworfene „Kleid“ erinnert mit einem bewusst futuristischeren Schnitt an das Familiengefühl der Rollerserie der Firma Elica. Die Anwesenheit von a Instrumententafel durch ein großes Display ersetzt, das wie das eines Auto-Infotainmentsystems aussieht, ist neben dem Fehlen eines Abgasendrohrs der erste große Hinweis auf die Art des Antriebs. Insgesamt ist es ästhetisch ansprechend, vor allem im Hinblick auf die Qualität und die hochwertige Verarbeitung, wie man bei genauerem Hinsehen erkennt. Neben den im Rollerbereich unüblichen verstellbaren Hebeln können wir erkennen, dass auf jedes Detail geachtet wurde und die verwendeten Materialien sowie die Kupplungen hervorragend sind. Eine Ausnahme bildet nur der Sattel. Wie wir im Test bestätigen werden, ist es zu stark nach vorne geneigt und seltsamerweise haftet der Bezug nicht an der Polsterung, es scheint fast so, als ob wir beim Übergang vom Design zur Realität mehr auf Design als auf Praktikabilität Wert legen wollten. Dies ist aus ästhetischer Sicht vielleicht der einzige Fehler, denn sonst Schon beim Betrachten wird klar, dass wir es mit einem exklusiven Produkt zu tun haben, und zwar so sehr, dass es sogar die Aufmerksamkeit derjenigen auf sich zieht, die seine technischen Besonderheiten nicht erkennen, und wenn er uns an der Ampel nach Informationen fragt, geht er von der Motorleistung aus ... Vielleicht liegt es an der Geräuschlosigkeit, vielleicht auch sei die besondere Ästhetik, aber Es erregt wirklich viel Aufmerksamkeit. Noch nie zuvor waren wir mit einem Roller Gegenstand von so vielen Kommentaren. Von den neugierigen Menschen, die sofort auf die technische Frage eingehen und uns nach Details zu Autonomie und Leistung fragen, bis hin zu den Frauen, die sich fast bewundernd zu uns umdrehen. Nicht einmal mit einem Cabriolet eines namhaften Herstellers kann man so viel erreichen! Heute mit einem C Evolution zu fahren bedeutet, zu sein Fahren eines ganz besonderen und innovativen Produkts, das viele zumindest einmal ausprobieren möchten, das aber auch die konkrete Vorstellung davon darstellt, wie die Fahrzeuge in ein paar Jahren sein könnten. Eine Laune, die, wenn Sie es sich leisten können, Es ist auf jeden Fall den halben Wahnsinn der 15.750-Euro-Preisliste wert.

Motor und Leistung:

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Rekordleistung und ein für die Konkurrenz unnahbares Ergebnis in der Schießstimme

Sie sagen elektrisch und viele Enthusiasten der Welt der zwei Räder rümpfen die Nase, zumindest unter denen, die keine direkte Erfahrung mit dem Thema haben. Dann, nachdem sie sein Aussehen betrachtet haben, beginnen sie sich über das Fehlen des „Geräuschs“ des Motors zu beschweren, vielleicht beschweren sie sich über sein hohes Gewicht und seine Abmessungen. Am Ende ist es jedoch sehr einfach, sie zum Umdenken zu bewegen, indem man sie einfach in den Sattel setzt und zeigen Sie ihm, wozu C Evolution fähig ist. Wenn schon ein stehender Start ist ausreichend „demonstrativ“, Es sind die Aufnahmen, die noch mehr Eindruck hinterlassen. Die Zahlen verraten bei sorgfältiger Lektüre nur einen Teil der Überschwänglichkeit des Elektromotors. 0-100 in 6,2 Sekunden, im Vergleich zu 7,1 beim C600 Sport, Höchstgeschwindigkeit selbstbegrenzend auf 120 km/h, aber mit der verfügbaren Leistung könnte er vielleicht sogar schneller fahren als sein Benzinbruder. Der Elektromotor ist flüssigkeitsgekühlt, man sieht sogar einen kleinen Kühler vorne rechts unter der Verkleidung und hat eine maximale Leistung von ca 48 Pferde bei 4.650 U/min, aber das nominal ist 15, Sie können daher auch nur mit einem B-Führerschein fahren. Aufgrund der doppelten Auslesung der Leistungsdaten ist der Verkehr jedoch auf Autobahnen und Umgehungsstraßen möglich. Ich bin 72 Nm maximales Drehmoment, sofort verfügbar und bis zu 4.500 U/min, ein Merkmal und Vorteil des Elektroantriebs, der die maximalen Daten präzise von Null an liefert. Dadurch kann auf eine Kupplung verzichtet werden und das gesamte Getriebe wird auf ein Minimum reduziert. Dies führt zum Erhalt von aMomentanbeschleunigung, die für einen Verbrennungsmotor nicht einmal vorstellbar ist, ohne jegliche Verzögerung im Vergleich zum Öffnen des Gashebels, insbesondere in Übergangssituationen, in denen das Getriebe eines normalen Rollers die Erdung der gesamten verfügbaren Leistung erheblich verlangsamt. Bei der ersten Beschleunigung mit Vollgas, mit „weichen“ Händen am Lenker, war die Vehemenz so groß, dass wir Gefahr liefen, den Halt zu verlieren, obwohl wir bereits wussten, wozu der Elektro fähig war, schockierte es uns dennoch ziemlich. Da wir „schlecht“ sein wollten, fuhren wir mit einem Beifahrer hinter uns langsam los, taten so, als ob die Leistung „schlecht“ wäre, und gaben dann bei 60-70 km/h Gas. Die Erholung ist war so brutal und unmittelbar, dass der Passagier tatsächlich Gefahr lief, umzukippen! Wie im Automobilbereich ist es auch hier möglich, a „intelligente“ Bremskraft. Der Motor elektrisch kann tatsächlich funktionieren, in Freigabe, als Generator und zum Aufladen der Batterien. Die Energierückgewinnung variiert zusammen mit der Beschleunigungsbereitstellung je nachdem, um welche Funktion es sich handelt 4 Modus wurde mit der entsprechenden Taste am Lenker ausgewählt. Sie können am meisten auswählen aggressive Dynamik, mit der gesamten Kraft, die sowohl beim Beschleunigen als auch beim Loslassen zur Verfügung steht Gelände mit voller Leistung und Erholung in halber Freigabe, bzw EchoPro Dadurch können Sie beim Beschleunigen Kraft sparen und Erhöhen Sie die Autonomie um etwa 10–20 %.Bitte beachten Sie, dass sich dadurch die Höchstgeschwindigkeit nicht ändert und diese Einsparung daher nur bei Stadtgeschwindigkeiten möglich ist. Der letzte, der Segel, eliminiert die Wirkung des Motors beim Auslösen, wodurch diese Art der Motorbremsung aufgehoben wird. Die Wahl des Modus verändert auch die Reaktion des Ride-by-Wire-Potentiometers, aggressiver bei Dynamic, viel weniger bei Eco Pro. Wie man sich das leicht vorstellen kann, verglichen mit den Fahrmodi, die wir heute im Motorradbereich gewohnt sind, hier Die Wahl hat einen viel größeren Einfluss auf die Nutzung des Fahrzeugs. Im Eco Pro sind die Starts deutlich weniger erfreulich und selbst die Erholung im Release hat erhebliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten. Im Automobilbereich wurden bereits Fahrkurse erstellt, um den eigenen Stil an Autos mit Bremsenergierückgewinnungssystemen anzupassen. Für manche mag es verrückt erscheinen, aber es verändert die Autonomie des Fahrzeugs erheblich. Die Bremswirkung des Motors ist auch beim Bremsen vorhanden und erhöht die Leistung der Scheiben. Um ihr Potenzial jedoch richtig auszunutzen, muss Sie müssen den Umgang mit Gas und Bremsen neu erlernen. Wenn Sie langsamer fahren möchten, ohne die Geschwindigkeit zu stark zu reduzieren, dürfen Sie den Gashebel nicht vollständig schließen, um nicht die gesamte Bremsleistung auszunutzen. Und umgekehrt Es reicht aus, etwas längere Bremszeiten einzuplanen, um den Einsatz der Bremsen vollständig zu vermeiden, dass Sie werden fast zu einem Notfallgerät. Wenn Sie anfangen zu verstehen, wie es funktioniert, wird der Dynamic-Modus nicht nur am meisten Spaß machen, sondern auch genauso effizient wie der Eco Pro. Sobald Sie Ihrem Wunsch freien Lauf gelassen haben, immer mit Vollgas zu beschleunigen, ist es ganz natürlich, mit dem Teilgas zu beginnen , auch weil sie in der Stadt sonst ständig die Geschwindigkeit bremsen würden und man mit etwas Feingefühl eine Reichweite erreicht, die mit der des Eco Pro identisch ist. Angesichts der Überschwänglichkeit des Motors war das Vorhandensein einer Traktionskontrolle ein Muss. Der C Evolution ist mit ausgestattet Drehmomentkontrollassistent (TCA), das das Drehmoment begrenzt, um einen Gripverlust beim Beschleunigen zu vermeiden. Es kommt praktisch immer dann zum Tragen, wenn der Asphalt nicht vollkommen trocken ist, und würde angesichts seiner Leistungsfähigkeit für die meisten seiner Fahrer zur Gefahr werden. Bis auf ein Brummen um die 80 km/h, Der Motor läuft völlig geräuschlos, bis zu dem Punkt, dass Elektrofahrzeuge, wenn sie jemals zum Standard für die Fortbewegung in der Stadt werden, das Problem des „Mangels an Ton“ lösen müssen. Nicht nur wegen des Geräusches der Motoren, wie wir sie bisher kannten, sondern vor allem wegen der Gefahr für Fußgänger und andere Fahrzeuge, die sie nicht hören können.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es ist kein Federgewicht, aber die Bremsen und das Fahrwerk sind auf dem neuesten Stand

Natürlich sind die Abmessungen und das Gewicht der Batterien riesig. Ich bin aus dem Stand gestiegen 265 kg Man erkennt, dass es rund zwanzig mehr sind als beim Bruder C600 Sport, Aber die niedrige Fahrposition und der Schwerpunkt machen die Größe des C Evolution auch für die schwächsten Fahrer beherrschbar. Beim Fahren stellen sie nie ein Problem dar, zwischen Autos, die im Stadtverkehr stehen, sind sie recht einfach zu handhaben, mit ein wenig Gewöhnung kann man sie fast überall unterbringen. Die Spiegel sind klappbar, was ein praktischer Vorteil ist, da sie die Breite erheblich verringern, wenn Sie den Wagen auf engstem Raum parken und Schäden vermeiden möchten. Die Bremsen sind ausgezeichnet, wenn Sie sie nutzen möchten, denn wenn Sie möchten, können Sie nur die Motorbremsung nutzen, die durch die Rückgewinnung der Energie beim Lösen entsteht, was dem C Evolution bereits eine angemessene Verzögerungsfähigkeit garantiert. Die Frontpartie ist die gleiche wie beim C600 Sport, mit zwei 270-mm-Scheiben, kombiniert mit dem mittlerweile unvermeidlichen BMW ABS. Das hervorragende Fahrwerk ermöglicht es Ihnen, beim Falten genauso gewagt zu sein wie beim Elica-Benzin-Maxi-Scooter, den wir auch auf der Rennstrecke ausprobieren durften. Seine Wirkung an der Vorderseite ist ausgezeichnet, aber wenn man mit der Hinterradbremse starke Kraft aufwendet und über eine Trennstelle oder einen Schacht fährt, greift er zu stark ein und verlängert so den Bremsweg zu sehr. Auch Schlaglöcher und Kanaldeckel können, wenn man mit hoher Geschwindigkeit fährt, zu Problemen für die Vorderradgabel führen, die im Extremfall bis zum Anschlag ausfährt. Andererseits ist es keine Kleinigkeit und der unglaubliche Überschwang des Motors kann dazu führen, dass man das Tempo etwas zu sehr erhöhen möchte. Um der großen Belastung entgegenzuwirken, sind die Federungen eher steif, was sich im Stadtverkehr zeigt, wo Unebenheiten bei aggressivem Fahrstil nicht immer perfekt „verdaut“ werden. Wenn Sie vorsichtiger fahren, genießen Sie den Genuss völliger Stille. Den Geschwindigkeitszuwachs hört man nur durch die Luft und das Geräusch der Reifen. Er startet wie ein „normaler“ Roller, indem man den hinteren Bremshebel gezogen hält und den Startknopf drückt, aber es gibt kein Signal, da der Motor nicht das leiseste Geräusch macht, abgesehen von der veränderten Anordnung der Instrumententafel Hintergrund wird deutlich. Die Anwesenheit des Retromarcie, nicht so sehr, weil es notwendig ist, sondern denn der Elektromotor kann auch bei Rückwärtsfahrt problemlos arbeiten. Halten Sie die R-Taste links gedrückt und verwenden Sie den Gashebel. Wie gesagt, die ästhetischen Ähnlichkeiten mit dem C600 beschränken sich auf das Aussehen, denn unter der Haut ist es völlig anders und basiert auf der gleichen Struktur wie die Akkus, einem tragenden Aluminiumrahmen. Struktur, die die Kapazität der Schabracke opfert. Im Fach unter dem Beifahrersitz kann nur ein Helm verstaut werden. Um diesen Platz zu schaffen, ist er jedoch recht hoch und deutlich weniger komfortabel als andere Maxi-Scooter. Das Vorhandensein des Seitenständers mit integrierter Feststellbremse wird wie bei seinem Bruder mit Verbrennungsmotor durch einen kleinen speziellen Bremssattel an der hinteren Scheibe bestätigt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

So viele Innovationen wirken sich auf den Preis aus, aber Verbrauchs- und Verwaltungskosten sind vernachlässigbar

15.750 Euro, das ist der Listenpreis. Würde genießen theoretische staatliche Förderung in Höhe von 2.544 Euro (20 % der Steuerbemessungsgrundlage), da es sich um ein Fahrzeug mit einem CO50-Ausstoß von weniger als 2 g/km handelt. Schade, dass sie für 2014 „ausgelastet“ und damit nur für wenige Glückliche verfügbar waren. Ich bin 5 Jahre Garantie auf Batterien, tolle Neuigkeiten, denn auch wenn die Daten nicht bekannt und offiziell sind, sind die Kosten für den Austausch der Batterien enorm (manche sprechen von einem Betrag, der fast 50 % der Preisliste des C Evolution ausmacht). Die anderen Verwaltungskosten sind jedoch vernachlässigbar. Die Steuer wird auf die Nennleistung von 11 KW (wie eine 125) gezahlt., Versicherer verhalten sich anders, aber die Prämie ist im Vergleich zu einem Benzinroller immer günstig. Motor und Getriebe sind grundsätzlich wartungsfrei. Das Getriebe ist riemengetrieben, jedoch ohne Variator und andere verschleißanfällige Bauteile. Die drei Batteriemodule bestehen aus 12 Zellen mit einer Einzelkapazität von 60 Ah, die benötigt werden 4 Stunden für eine volle Ladung Beginnen Sie bei Null, 3 mit einer 16-Ah-Steckdose, während Sie in nur einer Stunde bereits bei 50 % sind. Eine volle Tankfüllung (10 kW/h) kostet weniger als zwei Euro. L 'erklärte Autonomie von 100 km, ist überraschend umsichtig und ein Ergebnis, das auch ohne Einschränkung beim Fahren leicht reproduziert werden kann. Wir haben versucht Führen Sie einen Test durch, indem Sie auf der Staatsstraße von Mailand nach Como fahren und zurückfahren, und fahren Sie dann weiter, ohne die Batterien aufzuladen. fast 130 km zurückgelegt, ohne zu Fuß bleiben zu müssen. Um diese Ergebnisse zu erzielen, muss neben einer leichten Begrenzung der Beschleunigung auch die Höchstgeschwindigkeit reduziert werden. In diesem Fall wäre es sinnvoll gewesen, eine Begrenzung „per Software“ einfügen zu können. Denn wenn der Vorteil von Elektromotoren in der viel besseren Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor liegt, wird mit zunehmender Geschwindigkeit die Absorption sehr hoch und die Autonomie drastisch reduziert. Im Gegensatz zu einem Roller mit herkömmlichem Motor ist der Verbrauch auf der Autobahn höher als in der Stadt, da beim Wiederanfahren weiterhin mit Vollgas beschleunigt wird. Wir haben auch versucht, das Limit in der Gegenrichtung zu suchen und immer die gesamte verfügbare Kraft zu nutzen. In diesem Fall steigt der Verbrauch, um die Reichweite auf etwa 70 km zu bringen, eine Unterschreitung schien unmöglich. Im täglichen Einsatz dürfte die Reichweite eher zwischen 100 und 120 km liegen. Nur wenige, wenn Sie zu denen gehören, die den Roller auch für längere Fahrten nutzen, denn auch eine teilweise Aufladung ist schwer in die Praxis umzusetzen, reicht aber für die allermeisten Nutzer aus, die maximal ein paar Dutzend Kilometer pro Tag damit zurücklegen Roller. Kurz gesagt: Mit weniger als 2 Euro für eine „volle Tankfüllung“, die für etwa 100-120 Kilometer reicht, geben Sie verbrauchsmäßig so viel aus wie ein Benzinroller, der mit nur einem Liter Benzin etwa 100 km weit kommen könnte! Allerdings sind die Einsparungen nur ein Nebenvorteil, denn die wahren Gründe, die zu einem möglichen Kauf führen, liegen in anderen Richtungen. Tatsächlich lässt sich nicht leugnen, dass der Preis des BMW C Evolution anspruchsvoll ist, insbesondere angesichts der Einschränkung, die die Batterieautonomie wohl oder übel auferlegt, was eine weitreichende Nutzung effektiv verhindert, die stattdessen mit einem „normalen“ Hoch möglich ist -betriebener Roller. Gas. Die Tatsache bleibt jedoch ebenso unbestreitbar Ein „Objekt“ wie den C Evolution zu besitzen, ist heute sicherlich der Wunsch eines jeden, der das Glück hatte, es auszuprobieren. Die Leistung, die hochinnovativen Inhalte, das Fahren in völliger Stille und ohne EmissionenMachen Sie es zu einem bestimmten Punkt in einer hypothetischen Liste von Fahrzeugen, die wir kaufen würden, wenn wir über unendliche finanzielle Mittel verfügten. Wir könnten stundenlang darüber nachdenken, welche der exklusivsten Supersport-Motorräder und -Motorräder wir für diese Liste auswählen sollen. die C Evolution ist stattdessen ohne Vergleich seiner Art, denn das Fahren in der Stadt ist das Faszinierendste und Befriedigendste, was man haben kann. Wenn also die Ersparnisse einen so hohen Kaufpreis rational gesehen nie amortisieren, Wenn Sie es sich leisten können, werden Sie den Kauf des BMW C Evolution sicher nicht bereuen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Leistung, Bremsen und Verarbeitungsqualität. 5-Sterne-Erholung mit Auszeichnung

Wir mögen es nicht:
Hoher Preis, Einschränkungen durch Autonomie und Ladezeiten

BMW C Evolution: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Givi 20.6 Fiber-J2