BMW C 650 GT 2015, Straßentest

Es kostet viel, bietet aber viel. Nach umfangreichen Tests vor etwa einem Jahr sein Bruder C 600 Sport wir wurden verwöhnt Was wir als den besten Roller auf dem Markt bezeichnen könntenohne jemanden zu verletzen. Spitzenleistung in seiner Kategorie, unübertroffener Komfort und große Praktikabilität auch durch die Geräumigkeit unter dem Sitz gegeben. Ein Produkt mit wenigen Mängeln, Preis exklusive.

BMW C 650 GT 2015: Es wäre sinnlos, es zu leugnen, unter den vielen kommerziellen Erfolgen von BMW Motorrad, das auch in Krisenzeiten immer wieder neue Rekorde aufstellt und Hersteller überholen will, die in der Verkaufswertung einst weit entfernt waren, können wir die beiden Maxi nicht zählen Roller C 600 Sport und C 650GT. Es kann am anspruchsvollen Preis liegen, es kann an der Loyalität der Kunden der beiden Hauptkonkurrenten (T-Max und Burgman 650) oder an der Unattraktivität der Roller für Elica-Motorradfahrer liegen, aber die Zahlen sind nicht das, was irgendjemand erwarten würde erwartet haben. Wir sind jetzt etwa drei Jahre nach der Markteinführung und die Situation (wir haben die Daten für das gesamte Jahr 3 berücksichtigt) sieht im Vergleich zwischen T-Max und C 2014 Sport ein klares 4:1 und ein ausgeglicheneres 600:2 zwischen Burgman 1 und C 650 GT. Den Zahlen zufolge siegen die Konkurrenten deutlich, aber wenn wir uns in den Sattel setzen, ist man davon überzeugt, dass unter den vielen Gründen für diese Ergebnisse nicht viele mit der Qualität des Produkts zusammenhängen. Für uns ist es natürlich eine teilweise subjektive Beurteilung, Der C 650 GT ist in vielerlei Hinsicht der beste Roller, den man kaufen kann zusammen mit seinem Bruder elektrische C Evolution, aber das ist ein ganz anderes Thema. Der einzige wirkliche Mangel ist der Kunststoff am Heckschild und im Lenkerbereich, die schlechter erscheinen als die allgemeine Qualität des Fahrzeugs sowie das erwartete Niveau angesichts des gezahlten Preises.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Eine einzige Plattform für zwei Roller mit deutlich unterschiedlichen Persönlichkeiten

Der Zweck war ganz klar: den beiden heiligen Monstern den Krieg zu erklären, der sportliche Yamaha T-Max und der tourentaugliche und superkomfortable Suzuki Burgman 650 (der „Ciccio“ für seine Bewunderer), mit zwei Rollern, die sich Rahmen und Motor teilen. Ein Doppelkleid, das sie ganz anders macht, zumindest im Vergleich zu dem, was wir nicht erwartet hätten. Die Namen lügen, denn der Hubraum bleibt gleich, ebenso wie die gesamte übrige Mechanik. Was sich jedoch ändert, sind die Ästhetik, die Höhen im Sattel, die Form des Lenkers, der aerodynamische Schutz, die Abmessungen des Fachs unter dem Sattel und mehr. Ein deutlich anderer Ansatz, entwickelt auf derselben Plattform. Wir haben sie auch auf der Rennstrecke bis an die Grenzen gebracht, wo die Unterschiede viel geringer werden, wenn man sich mit ihnen vertraut macht, aber im täglichen Gebrauch stechen die beiden Seelen am meisten hervor. Der „Sport“ ist aus ästhetischer Sicht vielleicht ansprechender, aber Der C 650 GT soll eher verwöhnen als aussehen. Wir kommen immer wieder auf den Vergleich mit den beiden Konkurrenten zurück, von denen der eine auf Sportlichkeit und einen modischen Look setzt, der andere vor allem auf Komfort achtet. Mit dem Image verkauft es sich mehr, aber wer auf die Sache achtet, wird ein paar Dutzend Liter mehr Fassungsvermögen im Untersitzfach dem von den Supersportwagen des Unternehmens abgeleiteten Bremssystem vorziehen (die Referenz, für diejenigen, die es nicht erwischt haben). es handelt sich um den T-Max 530 MJ 2015). Der C 650 GT ist aus ästhetischer Sicht keineswegs hässlich oder schlecht gepflegt, wohlgemerkt, aber er verliert etwas von der Aggressivität des „Sport“, zum Beispiel wird der horizontale hintere Stoßdämpfer stärker und eleganter versteckt die Kunststoffe des Rollers, Während Die vorderen Aufbauten sind umfangreicher, um den Fahrer besser zu schützen aus Luft und Wetter. Die Vorderseite ist angenehm mit LED-Tageslicht, die auch nach dem Ausschalten noch einige Sekunden lang leuchtet, um den Bereich vor dem Fahrzeug auszuleuchten und so beispielsweise das Öffnen der Garage zu erleichtern. Im Sattel Abmessungen, Komfort und Schutz sind eines Granturismo würdigSo ist man auf der Autobahn so komfortabel unterwegs wie auf einer RT 1200. Auch der Sozius hat im Sattel viel Platz, wenn auch wenn die Sitzposition eher hoch ist, und verfügt über eine bequeme Unterstützung der Füße. Tatsächlich handelt es sich hierbei nicht um abnehmbare Plattformen, sondern um eine Fortsetzung der Hauptplattform und die Füße sind auch vor möglichen Kollisionen mit Hindernissen gut geschützt. Hervorragendes Finish, im großen Fach unter dem Sattel enthalten, in dem zwei große Helme untergebracht werden können (und trotzdem Platz haben), ausgestattet mit einem Kolben zum leichteren Öffnen, Licht und 12-Volt-Steckdose. Was fast jeder bemängelt, ist die Qualität und Passform der Kunststoffe am Heckschild, die nicht der Qualität des Fahrzeugs entsprechen.Auch einige Vibrationen sind keine Seltenheit. Sünde, Eine Anmerkung, die in einem sehr guten Kontext fehl am Platz ist. Die Idee mit zwei mobilen Trennwänden ist gut, im Wesentlichen zwei Umlenker im Bereich unterhalb der großen elektrisch verstellbaren Windschutzscheibe, die im Sommer offen bleiben, um für frische Luft zu sorgen, in den kalten Monaten jedoch geschlossen bleiben.

Motor und Leistung:

Rating:  

Ein Motor, der genau das kann, was ein GT-Maxi-Scooter braucht

Der 647-cm³-Zweizylinder leistet rund 60 PS, eine ganze Menge ebenfalls in der Maxi-Scooter-Kategorie, aber dank CVT-Getriebe und Elektronik auf eine Kurve abgestimmt Regelmäßige und vollständige Lieferung bereits bei niedrigen Drehzahlen, ist in der Lage, uns reisen zu lassen ohne Ruckeln und Vibrationen auch mit etwas Gas im Stadtverkehr. Tatsächlich überrascht nicht so sehr der schlechte Sound und die Leistung, die zwar sehr hoch, aber angesichts der Erwartungen fast vorhersehbar sind, sondern vielmehr die „Softness“ und der Komfort, mit denen uns der C 650 GT insgesamt durch die Gegend geführt hat Situationen, von der Stadt bis zur Autobahn. Ein echter Grand Tourer, wie das Akronym schon sagt, auch in puncto Leistung. Wenn man am Gaspedal „hängt“, ist es in der Lage, die meisten Mitbewerber zu überholen, lässt aufgrund der Größe und Kalibrierung des Getriebes jedoch Raum für die anfängliche Inspiration Im ausgefahrenen Zustand sind es fast 180 km/h. Übersetzt bedeutet das, dass man mit 130 pro Code deutlich unterhalb seiner Grenzen unterwegs ist, bei eher niedriger Geschwindigkeit und minimalen Vibrationen. Dabei helfen sicherlich auch die beiden Ausgleichsvorgelegewellen, mit denen der Motor ausgestattet ist. Eine geschmeidige und geschmeidige Einheit, die den Fahrer jedoch dank ihrer sehr hohen Leistung begeistern kann. Der Vortrag wird wütend und wird von einem Crescendo begleitet, das auch klanglich interessant ist, wenn man ein bisschen Spaß haben möchte. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Nach drei Tagen mit dem BMW C 3 GT stiegen wir in ein Auto mit über 650 PS und waren von der schlechten Beschleunigung und dem schlechten Ansprechverhalten überrascht. Der Übergang von 200 auf 2 Räder ist in Ordnung, aber wir reden immer noch von einem Roller, was für einem Roller! Das Drehmomentbegrenzungssystem ist identisch mit dem C 4 Sport, keine wirklich fortschrittliche Traktionskontrolle, wie BMW sie normalerweise bei Motorrädern verwendet, sondern ein Gerät, das im Falle eines Verlusts übermäßige Beschleunigungen begrenzen kann, die von den Sensoren am Hinterrad erkannt werden Adhäsion (ein System, das nicht ausgeschlossen werden kann).

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein großartiger Tourenroller wie kein anderer

Auch beim C 600 Sport waren wir nicht auf den Stadteinsatz beschränkt. Dank der Komfortqualitäten, zu denen auch sein sportlicher Bruder fähig ist, sind wir rund 700 km überwiegend auf Überlandstraßen und auf der Autobahn zurückgelegt, oft sogar in Sakko und Krawatte, ohne Angst vor Regen oder Kälte zu haben. In diesem Fall lDurch den aerodynamischen Schutz wird die Messlatte noch einmal höher gelegt (und damit auch bei schlechtem Wetter), es ist wirklich sehr gut. Mit Windschutzscheibe mit elektrischer Verstellung Bei hoher Positionierung bietet es nachhaltigen Schutz und befreit die Sicht im Stadtverkehr von allen Unannehmlichkeiten, die Ecken und Kanten verursachen könnten. Und wenn die Außentemperatur kalt wird, Die Griffe sind beheizt, ebenso die Sitze für Fahrer und Beifahrer. Das Juwel ist die dritte Option, zusätzlich zu den beiden klassischen Levels, mit die Möglichkeit der Nutzung der automatischen Stufe, die die Temperatur selbständig optimal regelt. Der Sitz ist nur 780 mm vom Boden entfernt, 30 weniger als beim Sport, um eine bequemere Haltung zu fördern und auch kleineren Personen eine bessere Unterstützung zu bieten. Der C 650 GT ist komfortabel, vielleicht der komfortabelste unter den Rollern. Es gibt jede Menge Beinfreiheit und mit den Füßen nach vorne passt er problemlos auch Personen über 90 Meter. Aber nicht nur Komfort, denn es ist auch der laufruhigste Roller, den man fahren kann. In puncto Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten kommt er dem Honda Integra nahe und liegt deutlich über anderen echten RollernErinnern wir uns daran, dass Integra ein als Roller „gekleidetes“ Motorrad ist, mit 17-Zoll-Rädern und einzigartigen Lösungen, die sich vom Konzept eines Rollers distanzieren. In der Stadt zahlt man für den großen Komfort mit einer beachtlichen Größe, gelangt aber trotzdem durch kleine Räume und achtet auf die Größe der Spiegel, die verstellbar sind (auch wenn sie nicht elektrisch sind wie beim Burgman 650). Die Handhabung ist hervorragend, Dank der Niedriger Schwerpunkt und perfekte Balance. Anders als der C 600 SportGünstig ist die Form des Sattels und vor allem der näher am Fahrer liegende Lenker eine entspanntere und weniger frontlastige Sitzposition. Die Haltung ändert sich, aber das Fahrwerk ist dasselbe. Sobald Sie das anfängliche Gefühl überwunden haben, sind die Leistung und der Grip, wie bereits erwähnt, gleich. Wir haben es auf der Strecke gemerkt, und man kann es auch auf verkehrsberuhigten Straßen nachvollziehen, wenn man nach dem Limit sucht. Unserer Meinung nach ist dies ein großer Vorteil für der C 650 GT mit ähnlicher Leistung, aber mehr Komfort. Wie auch beim Sport ist hier eine positive Anmerkung angebracht Seitenständer mit integrierter Feststellbremssteuerung. Wenn Sie es öffnen, vermeiden Sie gefährliche Situationen, die angesichts der fast 260 kg schwer zu bewältigen sind, etwa 10 mehr als beim Sport-Bruder. Das Bremsen ist sehr gut, auch wenn der Kraftaufwand an den Hebeln bei entschlossenerem Bremsen für einen Roller vielleicht zu groß ist.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Preis ist der wunde Punkt, der Verbrauch ist eine freudige Überraschung

11.750 Euro Listenpreis, zzgl. Optionen. Es gibt viele Überlegungen, negative oder positive. Es bietet viel, das ist klar, aber bei einer solchen Zahl fällt es schwer zu glauben, dass der Preis niedrig ist. Das können wir Ihnen sagen Wenn sie uns bitten würden, aus der Preisliste einen Roller auszuwählen, ohne uns über den Preis Gedanken machen zu müssen, würden wir den C 650 GT nehmen. Der Einzige, der uns am meisten verblüffen und überzeugen konnte, ist sein Bruder C Evolution, der jedoch aufgrund der elektrischen Motorisierung und seiner Besonderheiten enorme Unterschiede, damit verbundene Vor- und Nachteile aufweist. Schwachpunkte (oder positive, wenn die Interpretation die des Käufers ist) ergeben sich aus der Werterhaltung über einen längeren Zeitraum. Wenn wir uns Gebrauchtanzeigen ansehen, können Sie auch für Exemplare mit sehr wenigen Kilometern tolle Angebote machen. Wir haben uns auch ein wenig Gedanken gemacht. Im Hinblick auf eine lange Aufbewahrung verliert dieser Aspekt jedoch an Bedeutung. ausgezeichnet stattdessen die von uns durchgeführten Verbrauchsmessungen. Die Daten sind überraschend bei 130 km/h: 3.6 Liter pro 100 km (das sind fast 28 pro Liter!). Mit durchschnittliche DatenEr liegt, auch auf vielen Stadtstrecken, ohne allzu viel Gas zu geben, bei rund 5 Litern pro 100 km. 20 mit einem Liter, nicht schlecht, vor allem im Vergleich zur Konkurrenz. Nur der Honda Integra schneidet besser ab, nicht viel, und er verfügt über ein Doppelkupplungsgetriebe, das sportlich, aber nicht so sanft und praktisch ist, insbesondere im Stadtverkehr.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Komfort, Leistung, Dynamik und Verbrauch

Wir mögen es nicht:
Preis, Werterhalt im Laufe der Zeit

BMW C 650 GT 2015: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Tucano Urbano-Reise
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Givi 20.6 Fiber-J2