BMW C 400

Im Jahr 2012 dachten viele, dass der Premium-Roller von BMW, insbesondere in unserem Land, sofort einen Erfolg haben würde. Aus vielen Gründen (ich erinnere mich, dass wir in der Vergangenheit mehrfach unsere Meinung zum hohen Preis selbst im Vergleich zur besten Konkurrenz geäußert haben) sind C 600 Sport und C 650 GT nicht so durchgekommen, wie wir es uns gewünscht hätten. Die Einführung des C – Evolution im Jahr 2014 machte die Präsenz im Rollersektor sichtbar, mit einem Elektrofahrzeug mit erstaunlichen Eigenschaften, das aber sicherlich nicht darauf abzielte, wichtige Verkaufszahlen zu erzielen. Wie wir in unseren Tests mehrmals gesehen haben, hat das Produkt jedoch verdient und beginnt, der Firma Elica allmählich die richtige Zufriedenheit zu bereiten. Im Jahr 1.400 wurden fast 2017 Exemplare verkauft, darunter C 650 Sport (930 Exemplare), C 650 GT (342) und C Evolution (112). Jetzt wird der Angriff auf das Rollersegment mit der Einführung des kleineren C 400 ernster 34 PS und 35 Nm, gepaart mit raffinierten Lösungen, allen voran der optionalen volldigitalen Instrumentierung, sowie einem attraktiven und gepflegten Erscheinungsbild.

Das richtige Segment, um wichtige Zahlen zu bilden?

Mittelgroße Motorroller, ein Segment mit stabilen Verkaufszahlen und eine neue Herausforderung für das Unternehmen Elica, das ganz klar den Kymco , mit optimaler Triangulation und in mancher Hinsicht eher einem Motorrad als einem Roller ähnlich. Im Vergleich zu seinen größeren Brüdern ist es eine weniger anspruchsvolle Lösung, ein Kompromiss, der einigen Konkurrenten den Konsens entziehen könnte, aber auch einige Motorradfahrer von Elica davon überzeugen könnte, ein zweites zweirädriges Fahrzeug in ihre Garage zu stellen, praktisch und einfach, perfekt für den Bürgergebrauch und darüber hinaus.

Ästhetisch zeigt es hochwertige Verarbeitung, einen unverwechselbaren Look und das BMW-Familiengefühl

Ob es uns gefällt oder nicht, wir werden es im Herbst sehen, basierend auf der Zustimmung, die es erhält, und wenn wir es in der Praxis sehen und mit seinen Konkurrenten vergleichen. Sicher ist von Anfang an, wie wir bereits auf der Eicma 2017 gesehen haben, dass BMW kein banales Produkt wollte, sondern den Fokus auf einen sehr persönlichen Look legte. Die Vorderseite ist in manchen Fällen „stark“. Der C 400, um nur einen zu nennen), aber vor allem finden wir den asymmetrischen Scheinwerfer, einen starken Hinweis auf das BMW-Familiengefühl. LED-Lichtsignatur (optional, hauptsächlich zur Anpassung an die Vorschriften einiger Länder, in denen es verkauft wird), scharfe vertikale Fahrtrichtungsanzeiger an den Seiten der Frontverkleidung, aber auch hervorragende Verarbeitung. Wir wollen Ihnen nicht verheimlichen, dass einige der von uns getesteten Roller auch in letzter Zeit nicht einmal einen Bruchteil der gefühlten Qualität des C 90 erreicht haben Diesmal scheint alles mit größerer Aufmerksamkeit und mit dem gar nicht so versteckten Ziel getan worden zu sein, der Konkurrenz das Leben schwer zu machen. Hervorragende Ergonomie, Liebe zum Detail sowie die Auswahl der Materialien und deren Kombinationen. Außerdem gibt es einen hydraulischen Kolben, der den Sattel beim Zugriff auf das darunter liegende Fach unterstützt, ausgestattet mit dem bekannten Flexcase-System, das bereits beim größeren Bruder in der Sport-Version zu finden ist und es ermöglicht, die Kapazität bei stehendem Fahrzeug zu erhöhen. Man muss allerdings sagen, dass das Fach beim Verschieben ein eher geringes Fassungsvermögen hat und das ist unserer Meinung nach tatsächlich einer der ganz wenigen echten Mängel des C 400 X. Die Sorgfalt und Aufmerksamkeit zeigt sich jedoch wirklich in jedem Detail, zum Beispiel im elektrischen und schlüsselbetätigten Öffnungssystem sowohl für die beiden vorderen Staufächer als auch für den Untersitz. Die Windschutzscheibe ist klein und nicht verstellbar, für „Reisende“ ist jedoch optional eine hohe Version erhältlich, etwa drei Topcases mit unterschiedlichem Fassungsvermögen.

Ist die erstmalige Konnektivität bei einem Roller das Ass im Ärmel, das den Unterschied ausmachen wird?

Das wahre Juwel des C 400 Es ist genau das gleiche System, das wir auf der R6.5GS finden und das wir Ende 1200 mit Video getestet haben (Hier finden Sie den Artikel und das Video). Es muss gesagt werden, dass die Vorteile eines hauptsächlich für den Stadtgebrauch genutzten Fahrzeugs wie eines Motorrollers im Alltag eher geschätzt werden. Zum Beispiel die Interaktion mit Ihrem Telefon, einschließlich Navigationsfunktionen, Telefonanrufverwaltung, vielleicht die Kombination eines Bluetooth-Systems für den Helm. Alles gesteuert über das mittlerweile klassische Lenkrad und mit größter Aufmerksamkeit auf die Sicherheit. Es ließen sich noch weitere Features unterbringen, man hatte jedoch den Eindruck, dass diese zu sehr vom Fahren ablenken würden. So können Sie beispielsweise einen Anruf tätigen und gleichzeitig jemanden zurückrufen, der Sie kontaktiert hat.

Ein ganz neues Herz, kraftvoll und gut verarbeitet

Der Motor, das ist ein Novum für einen BMW-Roller, ist komplett intern entwickelt, er verspricht ein besseres Anfahren aus dem Stand als seine direkte Konkurrenz, allerdings bei sehr geringem Verbrauch. Es handelt sich um einen klassischen wassergekühlten Einzylindermotor mit 4 Ventilen und Nasssumpf. Was es zu einem der Schlüsselelemente des Projekts macht, ist seine Entwicklung von Grund auf unter Beachtung der Richtlinien, die die Grundlage der jüngsten Projekte bilden. Wir sprechen vor allem über Kompaktheit und Leichtigkeit, aber auch über Massenzentralität und Aufmerksamkeit für Komfort und zukünftige Vorschriften zu Emissionen und mehr. Der Motorblock wiegt insgesamt nur 47 kg und verfügt über eine über der Nockenwelle positionierte Ausgleichswelle sowie eine vibrationsdämpfende Lagerung und eine digitale Steuerung. Leistungsmäßig bietet er mit einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 69,6 mm eine maximale Leistung von 34 PS bei 7.500 U/min, bei einem Drehmoment von 35 Nm, das bei 6.000 U/min abgegeben wird. Anschließend reicht es bis auf eine Höhe von 8.800 m, wo der Begrenzer eingreift.

Rahmen und Chassis

Ausgehend von den Rädern finden wir 15 Zoll vorne und 14 Zoll hinten. Sie passen auf 120/70- und 150/70-Reifen, mit einer sehr intelligenten Wahl für die Erstausrüstung. Der Partner ist in der Tat Premium, mit den hervorragenden Pirelli Angel Scooters, die, wie wir im Test sehen werden, sehr geschätzt werden. Die Gabel verfügt über eine Doppelplatte im vollen Motorradstil, während hinten, wie bei Rollern üblich, die Schwinge aus dem Motor besteht, der jedoch mit einem innovativen Lager ausgestattet ist, das entwickelt wurde, um Vibrationen auf ein Minimum zu reduzieren auch eine hohe Stabilität aufweisen. Alles funktioniert mit einem Doppelstoßdämpfer, auch in diesem Fall fixiert mit Dämpfungselementen an den Gummiverbindungen. Das Bremssystem stammt von Bybre, der sparsamen Brembo-Serie, die bereits beim 310 zum Einsatz kommt. Die kraftvolle 265-mm-Doppelscheibe vorne wird vom 100-Kanal-ABS-System Continental MK 2 MAB gesteuert, das nicht nur nur 700 Gramm wiegt, sondern auch beides schafft Die Bremskreise für Vorder- und Hinterrad sind unabhängig.

Kommen wir zu unserem Test

Das Erscheinungsbild des C 400 Selbst live und bei unserem Test konnten wir an einem wirklich gepflegten Fahrzeug keine Mängel feststellen. Auch die Schlüsselbereiche bilden hier keine Ausnahme, zum Beispiel die Aufbewahrungstüren vor den Beinen, mit einer stets präzisen Verbindung zwischen den Polstern und einem einwandfreien Verschluss. Nachdem wir das Fach unter dem Sattel geöffnet hatten, um einen Rucksack und die Action-Kameras zu verstauen, die wir später verwenden würden, hatten wir stattdessen die Bestätigung, dass sein Fassungsvermögen im Stand interessant wird, dank des Flexcase, in dem man problemlos auch einen Integralhelm unterbringen kann , aber vergessen Sie nicht, eine Tasche (vielleicht mit einem Laptop) hineinzustecken, während Sie unterwegs sind. Der vordere Teil ist tatsächlich für die Unterbringung eines kleinen Helms geeignet, während durch das Schließen des „flexiblen“ Teils ein kleiner, flacher Raum verbleibt. Bei größerem Kapazitätsbedarf sollte daher über den Kauf eines der drei Topcases nachgedacht werden, die in der Zubehörliste erhältlich sind. Darunter erwähnen wir das Keyless-System, aber auch das Komfortpaket (einschließlich beheizter Griffe und Sattel).

Der Wow-Effekt der virtuellen Instrumententafel

Das Connectivity-Paket, das, sofern im Sortiment vorhanden, 650 Euro kostet, ist eine der interessantesten Innovationen des Unternehmens Elica für viele seiner 2018er-Modelle, darunter auch den C 400. Es ist für die größeren Brüder C 650 Sport und GT verfügbar. nicht einmal gegen Gebühr. Bei unserem Test wurde es an ein Telefon angeschlossen, in das rechte Fach gelegt und an die Steckdose angeschlossen. Wenige Sekunden nach dem Einschalten stehen beispielsweise Navigationsfunktionen und vieles mehr zur Verfügung. Natürlich ist es ein eher einfaches Navigationsgerät, aber in der Stadt oder bei gelegentlichem Gebrauch ist es dennoch ein großer Komfort. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Informationen sowie umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten für die virtuelle Instrumententafel. Ein 6.5-Zoll-LCD, das bei allen Lichtverhältnissen gut sichtbar ist und dessen einziger Nachteil darin besteht, dass es nur ein Minimum an Einarbeitung erfordert, um alle Funktionen nutzen zu können.

Fahrwerk und Motor, was für eine Entschlossenheit!

Die Sitzposition empfanden wir als angenehm, auch wenn sie eingeschränkt ist und man die Füße nicht wie bei anderen Rollern nach vorne strecken kann. Der zentrale Bereich der Plattform ist flach und eignet sich hervorragend zum Tragen von Taschen und anderen Dingen. Die Federungen erwiesen sich aufgrund ihrer hohen Steifigkeit eher dazu geeignet, bei Kurvenfahrten den richtigen Halt zu geben und dynamisch zu fahren, als Unebenheiten besser aufzufangen.
Der Motor ist wirklich hervorragend, spritzig und charaktervoll, außerdem hat er einen ordentlichen Sound und keine nennenswerten Geräusche oder Vibrationen. Gerade das Fehlen von Vibrationen und die hervorragende Reaktion auf den Gashebel, ohne die geringste Unsicherheit und ohne „Ein-Aus“, gehören neben der Leistung zu den besten Eigenschaften, die für dieses Segment maßgebend sind. Es bietet einen wichtigen Ausgangspunkt und lässt sich gut verlängern, wie wir auf dem kurzen zurückgelegten Autobahnabschnitt sehen konnten, wo es in wenigen Augenblicken die Codegrenze erreicht. Die angegebenen Daten sprechen tatsächlich von 139 km/h als Höchstgeschwindigkeit und einem Sprint von 0 auf 100 in 9,5 Sekunden, sehr interessante Werte für einen Roller in diesem Segment. Das ASC-Traktions- und Stabilitätskontrollsystem wird wegen seiner Präsenz geschätzt, auch wenn es in seiner Wirkung etwas invasiv ist und nicht sofort deaktiviert wird. Offensichtlich wird es jedes Mal wieder aktiv, wenn Sie es wieder einschalten.
Agil in engen Gassen und im Verkehr, aber stabil, wenn das Tempo zunimmt, der C 400 Dies ist auch dem Gewicht zu verdanken, das im fahrbereiten Zustand nur 204 kg beträgt (das sind 6 kg mehr als selbst der hervorragende Yamaha X-MAX 400). Die Bremsen werden gefördert und bieten ein gleichmäßiges und gut moduliertes Ergebnis. Die Frontanlage ist dank der Doppelscheibe leistungsstärker, was man nur wegen etwas zu viel Spiel im Hebel bemängeln kann, der zudem nicht einstellbar ist.

Unsere Schlussfolgerungen

Zusammenfassend haben wir nur sehr wenige Mängel an einem Roller festgestellt, der trotz der Produktion in China unter deutscher Aufsicht deutlich weniger chinesisch wirkt als einige seiner Konkurrenten. Gute Nachrichten auch in puncto Verbrauch, der sich der Schwelle von 30 km/l nähern dürfte (der im Durchschnittszyklus angegebene Wert liegt bei 3,5 km/l) und den wir auch bei betont sportlicher Fahrweise über 25 km/l festgestellt haben. Mit einem großzügigen 12,8-Liter-Tank ist die Reichweite ausgesprochen hoch (deutlich über 300 km).

Der richtige Preis, um die Konkurrenz herauszufordern

Erhältlich in 2 Farben (dieses Mal blau und weiß), der C 400 Das ist objektiv gesehen ein sehr interessanter Grundpreis, auch im Vergleich zur Konkurrenz. Die einzige Unsicherheit bleibt mit den Preisen der beiden wichtigsten optionalen Pakete verbunden, die noch nicht definiert wurden und die Karten auf dem Tisch verändern könnten. Ein Modell wie das von uns getestete, das beispielsweise mit einem schlüssellosen System sowie einem Komfort- und Konnektivitätspaket (fast unverzichtbar) ausgestattet ist, sollte nicht weit von der Schwelle von 6.950 Euro entfernt sein. Ein Konzept, nämlich optionale Extras, die den Preis erheblich verschieben, ist bei Motorrollern tatsächlich fast unbekannt, wo wir normalerweise Zubehör zur Personalisierung statt zur Bereicherung des Fahrzeugs finden, oder Topcases und sonst wenig. BMW Italia will offenbar den Verkauf des neuen C 8 kräftig ankurbeln Ein Element, das, wenn es im Motorradbereich auch von anderen Wettbewerbern angeboten wird, im Grunde genommen einzigartig unter Rollern ist und dem Neueinsteiger einen schönen Vorteil verschaffen könnte.

Testerkleidung:
Jacke: Tucano Urbano Eros
Hose: Tucano Urbano Genova Gag
Handschuhe: Tucano Urbano Aero Touch
Alpinestars Lunar Schuh
Helm: Nolan N40-5 GT