Bimota Tesi 3D Naked 40th Anniversary, auf der Rennstrecke mit seiner ersten vierrädrigen Schwester [FOTO und VIDEO]

Bimota Tesi 3D nackt 40. Jahrestag - eines der kultigsten Motorräder, die es gibt, ein Objekt, das so reich an besonderen und einzigartigen Details ist Sie könnten es sogar kaufen, um es einfach ins Wohnzimmer zu stellen und es mit Ihren Augen zu genießen. Das haben wir tatsächlich gefunden Es ist auch ein zufriedenstellendes Fahrrad zum FahrenAnlässlich Streckentests des ersten Autos, an dem sich das Unternehmen aus Rimini versuchen wollte, eine Sonderedition des Peugeot RCZ R, der Bimota PB104 genau (das Akronym entspricht den Motorradnormen, daher ist es ein Akronym für Peugeot Bimota, 1, weil es das erste ist, 04 für die Anzahl der Räder). Der Artikel zu diesem Auto, der schon serienmäßig sehr interessant war, wurde durch diese Neuinterpretation sehr schlecht Sie finden es unter diesem Link.

Die Marke Bimota feiert ihr 40-jähriges Bestehen mit einer Sonderedition seines berühmtesten Motorrads, aber die Geschichte dieser romagnolischen Fabrik ist nicht nur mit der Tesi verbunden. Der 1966 gegründete Name ist ein Akronym aus den Nachnamen der drei Gründer: Bianchi, Morri und Tamburini. Zu Beginn war die Tätigkeit allerdings völlig anders Die Verbindung zur Welt der zwei Räder begann im Jahr 1975. Nach einigen Experimenten auf MV-Basis wurden 10 HB1-Motorräder hergestellt. Das Akronym gibt die Honda-Basis an (der Anfangsbuchstabe „H“, während das B offensichtlich das von Bimota ist), die Zahl ist die fortlaufende Nummer der Kombination. Ausgehend von einer CB750 Four inklusive Motor waren Fahrwerk und Fahrwerk stattdessen das Ergebnis einer gründlichen Überprüfung. Später erlangte er Ruhm durch die Teilnahme an Wettbewerben mit zahlreichen Siegen. Die Projekte und Modelle sind zahlreich, auf japanischer Basis (alle vier großen Hersteller), aber auch auf Ducati und BMW (seit 4 und noch heute ist der BB1995 das Objekt der Begierde, das das Logo der Romagna trägt).

Wenn Sie jedoch an Bimota denken, kommen Sie nicht umhin, es sich vorzustellen der Tesi, das seltsamste Modell, aber auch das am meisten mit dieser Marke verbundene. Der Name leitet sich genau aus der Tatsache ab, dass das Studium von ein Vorderteil, das die Federung von der Lenkung trennte war Diplomarbeit von Pier Luigi Marconi. Es kam 1983 auf die Mailänder Messe (mit dem VF 400 F-Motor), aber die Entwicklung des Serienmotorrads war alles andere als trivial und wir mussten bis 1990 warten, nach zahlreichen Experimenten, darunter einige mit Rennmotorrädern, die Ruhm brachten auf den Namen dieses Modells, noch bevor es das Licht der Welt erblickt. Der Motor des Tesi 1/D ist tatsächlich ein Ducati (851 mit 102 PS), dessen Basis eher als Strukturelement geeignet war. Er kostete satte 40 Millionen Lire, mehr als das Doppelte eines Supersportwagens, war aber bereits ein absolut innovatives, exklusives und besonderes Objekt. Nach einigen Wechselfällen bringt Bimota 2006 die zweite Serie des Tesi auf den Markt, mit überarbeiteter Frontpartie, die mittlerweile zu seinem Markenzeichen geworden ist, und bei der die Mechanik sichtbar bleibt, da sie jetzt ohne Verkleidung auskommt. Dann kommt 3D und das 3D Naked mit breitem Lenker im Jahr 2010. Wir haben Letzteres ausprobiert, eine Sonderedition zum 40-jährigen Bestehen von Bimota. Die Neugier war groß, denn diese Frontpartie war schon immer Gegenstand tausender Argumente und Diskussionen, aber auch, weil die Tesi, in welcher Version auch immer, sicherlich kein so weit verbreitetes oder einfach zu fahrendes Motorrad ist.

Die Gelegenheit, auf den Sattel zu steigen und ein Kultobjekt für jeden Zweirad-Enthusiasten auszuprobieren, ist daher voller Erwartungen, aber auch Ängste. Wenn es beispielsweise darum geht, ein Video zu erstellen, das ein bisschen Emotion vermitteln könnte, dürfen die Monowheels nicht fehlen der Zweifel darüber, was in der „Abstiegsphase“ des Anstiegs passieren könnte es gab. Am Ende ist es viel „normaler“ als erwartet. Die jahrelange Weiterentwicklung eines solchen Systems hat die eklatantesten Probleme gelöst, von denen wir zu Beginn der 90er Jahre und davor gelesen haben. Dass es keine direkte Verbindung zwischen Lenker und Rad gibt, fällt kaum auf, die einzige Besonderheit, die sofort ins Auge fällt è Der Lenkwinkel ist tatsächlich sehr klein. Denken Sie nur daran, dass bei den ersten Prototypen der Lenker einen hydraulischen Kolben bewegte, der über ein Verbindungsrohr einen anderen bewegte, der die Lenkung des Rades ermöglichte. Ein zu indirektes System, das uns sogar dazu zwang, mit der Kompensation der „Umsetzungszeit“ des Befehls zu rechnen. Glücklicherweise wurde damals die Hydraulik zugunsten mechanischer Spurstangen aufgegeben, die alles direkter und unmittelbarer machen. Die Tatsache, dass die Wirkung der Federung und die Lenkwirkung des Vorderreifens getrennt sind, macht es lohnenswert Der Thesis ist einzigartig in Bezug auf die Kurvenstabilität. Es ist notwendig, zu Beginn Vertrauen zu gewinnen und teilweise auch psychische Gewalt auszuüben, denn offensichtlich ist alles ganz anders als bei einer herkömmlichen Gabel. Direktes Feedback am Lenker fehlt, ähnlich wie bei einem mit Telelever ausgestatteten BMW, nur um einen Vergleich mit etwas Bekannterem anzustellen, auch wenn die Parallele zwischen den beiden Systemen bis zu einem gewissen Punkt gültig ist. Was Sie von dieser Lösung erhalten, ist hauptsächlich darin enthalten drei Vorteile: Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, die nahezu vollständige Aufhebung der Lastübertragung und der deutlich niedrigere Schwerpunkt im Vergleich zu einer Gabel traditionell, da sich der Großteil des Systems einige Zentimeter über dem Boden befindet. Insgesamt Die Masse des Tesi 3D ist mit nur 170 kg sehr gering Im trockenen Zustand ist er sehr schmal und sehr kompakt, während die Abmessungen und der Platz, der für die Mechanik zur Verfügung steht, zumindest heute die Einführung eines Motors ohne Wasserkühler erfordern. Aus diesem Grund wird es immer noch verwendet der 1078 ccm große Ducati L-Twin mit 98 PS und 98 Nm. Ganz ehrlich, es ist kein Kraftmonster, aber ein Motorrad wie dieses strebt nicht nach absoluter Leistung, sondern verblüfft vielmehr mit raffinierten und besonderen Juwelen und Details. So wie das einzigartiger Rahmen seiner Art, der ein rohrförmiges Gitterteil mit den beiden Aluminium-Omega-Platten kombiniert die den Motor umschließen und das vordere Ende mit der Hinterradschwinge verbinden. Einzigartig ist die Vorderradnabe, sie enthält die Kinematik für die Lenkung und alles zu beobachten, um zu verstehen, wie es funktioniert, ist an sich schon ein Privileg. Edle Materialien wie Carbon werden auch für den Tank und die sichtbaren Teile verwendet Unbemalt begleiten sie einzigartige und raffinierte Lösungen mit einer fast obsessiven Liebe zum Detail. Wie wir bereits gesagt haben, ist das Tesi 3D mehr als ein Motorrad, es ist ein Objekt, das man auch im Stand beobachten und genießen kann, denn Die Frontpartie ist nur das berühmteste ihrer tausend Wunder. Fast schon ein Kunstwerk ist auch die Hinterradschwinge, deren Rohre mit kleinen Aluminiumplatten verbunden sind, die mit dem Rad verbunden sind. Auch die Komponenten sind auf höchstem Niveau, ausgehend von den beiden Stoßdämpfern, komm schon geschmiedete Aluminiumfelgen und Brembo-Bremsen. Das 40. Jubiläum, hergestellt in einer limitierten Auflage von 40 Exemplaren, hat eine klassische Bimota-Lackierung in den Aufbauten, während das Exemplar in unserem Test in Bezug auf Rohre und Platten des Rahmens und der Schwingen elegant ganz in Schwarz gehalten ist. Das klassischere Rot der Rohre mit den unlackierten Aluminiumplatten gefällt uns vielleicht besser, weil durch die Kontraste die Details besser zur Geltung kommen.

Das merkt man schon in den ersten Kurven Das Fahrrad bleibt immer flach, mit einer erheblichen Eliminierung von Lastübertragungen und einem anderen Kurveneinstieg, als wir es gewohnt sind. Wenn Sie Selbstvertrauen gewinnen und anfangen, etwas zu wagen, sind die Ergebnisse dieser Lösung deutlich spürbar. Selbst bei Richtungswechseln ist sie schnell, denn die Massen sind fast alle wenige Zentimeter über dem Boden angeordnet. Seinen größten Vorteil entfaltet der Tesi allerdings bei Kurvenfahrten, wo die Frontpartie den Unterschied macht. Es erweist sich bis zu dem Punkt als sehr stabil Das Rutschen des kalten Reifens auf dem Asphalt führt nicht zu einem gefährlichen Schließen des Vorderwagens, aber nur eine Verbreiterung der Flugbahn, praktisch ohne jemals etwas zu riskieren. Es fühlt sich fast so an, als würde ein Auto untersteuern, und nicht wie ein Motorrad, das vorne den Halt verliert, ein Konzept, das uns das verstehen lässt andere Sicherheit, viel höher als bei einer herkömmlichen Gabel. Während wir unsere Runden auf der Rennstrecke absolvieren, stellen wir auch fest, dass die sehr hohen Fußrasten, die anfangs mehr Unbehagen als alles andere zu verursachen schienen, dazu beitragen Der Tesi ermöglicht unerwartete Schräglagen, immer in absoluter Sicherheit.

Am Ende war es der Regen, der unser Erlebnis früher als erwartet abrupt unterbrach, auch weil der Fotograf es sauber haben wollte und die Details dieses wunderbaren Objekts noch nicht verewigt hatte. Wir sind weiterhin gespannt auf einen ausführlichen Straßentest, denn unsere Meinung ist vorerst positiv, es ist ein Motorrad, das als einzigartig zu bezeichnen wäre eine Untertreibung. Zusammensetzen ausgesprochen exklusive Lösungen, eine außergewöhnliche Optik und raffinierte Komponenten. Sollten wir einen Fehler darin finden, hätten wir wahrscheinlich gerne einen stärkeren Motor zur Verfügung gehabt, denn jetzt sind 98 PS zu wenig, um zumindest auf der Rennstrecke ernsthaften Spaß zu haben. Es wäre interessant zu sehen, wie eine solche spezielle Lösung entwickelt und mit einem Supersportwagen kombiniert wird, aber unser Wunsch wird wahrscheinlich ein unerfüllbarer Wunsch bleiben. Es spielt keine Rolle, denn das ist bereits der Fall Die These ist ein tolles Objekt. Der Preis? Ein Detail, das für diejenigen, die sich für diese Marke und dieses einzigartige und exklusive Modell entscheiden, von geringer Bedeutung ist, Darüber hinaus nahezu maßgeschneidert konfigurierbar. Wir liegen ohnehin bei rund 30 Euro, aber die Zahl variiert je nachdem, wie Sie sich für die Konfiguration entscheiden.

Fotograf: INGENIEUR

Kleidung testen:

Anzug: Dainese Laguna Seca Evo
Rumpf: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR