Beta Xtrainer 300 2T und Beta 390 RR 4T, unser Test unter den Bergamo-Bändern

Beta Der 390 im Racing-Trimm ist eine absolute Premiere), von denen sie die erfolgreichsten Elemente behalten. Das Beta Enduro Ellipsentrainer 300 (man kann auch Xtrainer schreiben, es wird immer „Crosstrainer“ ausgesprochen), revolutioniert den Enduro-Markt mit ein kompaktes, leichtes, einfaches und intuitives Motorrad. Repräsentiert das einzig echte Motorrad auf dem Enduro-Markt, das sich an alle richtet, die ein Motorrad haben möchten, mit dem sie sicher Spaß haben und gleichzeitig ihre technischen Fähigkeiten weiterentwickeln können.

Dieses Fahrrad ist kompakt, leicht und ermöglicht einen einfachen Zustieg, was es zum idealen Werkzeug für alle macht, die zum ersten Mal ein Enduro fahren möchten. Xtrainer ist das ideale Werkzeug für diejenigen, die zum ersten Mal in die Welt des Enduro einsteigen, sowie für diejenigen, die als erfahrene Enduro-Fahrer ein Objekt suchen, mit dem sie sich selbst testen und ihre Fahrfähigkeiten entwickeln können. Für einen kleinen Menschen wie mich (1.73 groß) ist das Rad vermutlich sogar noch besser geeignet und kann mich auf Anhieb beruhigen, auch wenn der zweite Tester, unser Tomas Del Campo, mit 1.83 groß und deutlich robuster gebaut ist als bei mir fühlte er sich auf dem kleinen Xtrainer 300 2T immer noch wohler.

Il UmfangsrahmenEs ist stabil und leicht und mit einer sensiblen und progressiven 43-mm-Gabel und einem speziellen Mono-Stoßdämpfer ausgestattet. Man fühlt sich sofort wohl und die Vorderseite tut dasselbe, da man das Vorderrad dort platzieren kann, wo man möchte. Der Ausgang aus den engsten Haarnadelkurven des Bandes aus unserem Test, gelegen in der Provinz Bergamo, im Treviglio-Gebiet, Dies geschieht im zweiten vollen Gang, wobei der Motor mit voller Kraft schiebt ohne jegliche Unsicherheit, Die Gänge sind sehr kurz und aus diesem Grund ermöglichen sie uns, wie ein echter Enduro-Fahrer zu fahren.

Das Hinterrad neigt dazu, durchzudrehen, bevor es Traktion gibt. Aus diesem Grund empfiehlt Ihnen der kleine Zweitaktmotor, einen zusätzlichen Gang einzulegen, vielleicht weil er sehr hoch dreht und beim Beschleunigen sehr stark und progressiv drückt. Die Arme ermüden weniger während der Fahrt, und das ermöglicht vollständige Kontrolle über das Fahrzeug, auch für weniger geschulte Personen.

Der vom fantastischen 300 ccm abgeleitete Motor ist in der Auslieferung raffiniert auf manische Weise; wurde gerendert fügsam, linear und fortschrittlich, aber bereit zu reagieren, wenn harte Arbeit verrichtet werden muss. Dann dachten sie auch, dass es praktisch sein könnte, es zu haben ein Mixer und sie haben es entwickelt mit Steuerelektronik, die das Öl je nach Drehzahl und Last des Motors dosieren kannDadurch entfällt der Aufwand bei der Zubereitung der Mischung und sie wird perfekt optimiert. Tatsächlich arbeitet es im Durchschnitt bei 1 % und dosiert immer perfekt die benötigte Schmierstoffmenge, ohne dass es durch zu viel Öl oder eine zu magere Mischung zu „verschmiert“ wird, was zu mechanischen Schäden führen könnte.

Dann, Wenn Sie Enduro lernen oder einfach nur besser werden möchten, ist Xtrainer genau das Richtige für Sie: das erste echte Enduro-Bike für jedermann. Dieses Fahrrad ist auch für diejenigen, die keine erfahrenen Enduro-Fahrer sind, einfach zu fahren, mit einem Setup, das sofort anspricht. Tatsächlich absorbiert das Fahrrad Stöße, ohne zu sehr auszufallen, und bleibt daher immer stabil. Probieren Sie es aus!. Die Vorderradbremse ist eine Scheibenbremse mit hydraulischer Steuerung. Die Position des Bremshebels kann durch Drehen der Einstellschraube angepasst werden. Beim hinteren kann die Grundposition des Bremspedals mithilfe der Kontermutter (positioniert unter der Staubschutzkappe) und der Einstellschraube verändert werden.

Die Bremsen sind vorne 260-mm-Scheiben während dafür Rückseite Es ist immer auf CD, aber von 240 mm,Besser gibt es meines Erachtens (meine persönliche Meinung) beim Bremsen nicht, selbst in der Mitte der Kurve und beim Bremsen auf dem letzten Zentimeter behält es eine hervorragende Modulation bei, man bremst mit einem Finger für vorne, während hinten so reguliert wird Eine Art und Weise, bei der Sie, wenn Sie das Rad blockieren möchten, ziemlich aggressiv mit dem Fuß stoßen müssen. Der kleine Xtrainer bremst und stoppt auch bei sehr unebenem Boden. Nur eine Anmerkung zur Kupplung, aber vielleicht konnten wir sie nicht richtig einstellen, weil sie zu nah am Knopf auslöste. Die Sitzposition ist jedoch hervorragend, die Triangulation zwischen Sattel, Lenker und Fußrasten grenzt an Perfektion, selbst bei recht heterogenen Körpergrößen. Der Zündknopf verrichtet seinen Dienst hervorragend, den ganzen Tag über machte er nie Probleme, auch beim Neustart mit eingelegtem Gang. Der Preis für den kleinen Beta 300 Xtrainer beträgt: 6.690 €

Kommen wir zu seiner großen Schwester, der Beta 390RR 4T Racing MY 2017

Nach dem großen Verkaufserfolg und den erreichten wichtigen sportlichen Zielen hat das Unternehmen die Vorteile und gesteigert die charakteristischen Merkmale der RR: einfache Fahrbarkeit, unmittelbares und aufrichtiges Gefühl, Design und Qualität. Es gab viele Verfeinerungen Wird bei allen Modellen der Reihe übernommen, Einige sind direkt aus Wettbewerbserfahrungen abgeleitet einer höheren Ebene.

Am Rahmen, mit der jetzt getesteten Chrom-Molybdän-Stahlstruktur mit doppelt geteilter Wiege oberhalb der Auspufföffnung, sind folgende Innovationen echter Rennmotorräder eingebaut:

- Sachs-Gabel: Der Hub wurde für eine bessere Stoßdämpfung um 5 mm erhöht und Liqui Moly-Öl mit besseren Temperaturstabilitätseigenschaften und hervorragenden Gleiteigenschaften übernommen.
- Sachs-Stoßdämpfer: Neues Hoch-/Niedriggeschwindigkeits-Einstellsystem, jetzt präziser und unabhängig voneinander. Dadurch ist es möglich, die Einstellung besser an jeden Geschmack und Fahrstil anzupassen,
- Lenkplatten: neues Design, das mehr Leichtigkeit und Steifigkeit garantiert,
- Sie suchen nach silbernen Rädern mit schwarzen Speichen: bereitgestellt von Excel, das seit jeher führend in der Branche ist,
- digitales Instrument: neues Design, zusätzlich zu den bereits vorhandenen Funktionen Stundenzähler, Kilometerzähler (Teil- und Gesamtkilometerzähler), Momentan-, Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeit, wird die Batterieladefunktion hinzugefügt,
- neuer Tankdeckel mit integriertem Ventil.

Auch an den Motoren wurden Feinarbeiten durchgeführt was, auch dank des Beitrags der offiziellen Piloten – Steve Holcombe und Johnny Aubert für die 2. Aufl Alex Salvini für den 4T – haben die Einführung wichtiger Innovationen ermöglicht. Für die 250 und 300 2T, wie bereits in der vorherigen Version geschehen, Der automatische Mischer wird bei allen Verdrängungen übernommen: Neben der Gewährleistung einer perfekten Benzin-Öl-Mischung unter allen Einsatzbedingungen und Drehzahlen entfällt auch der Aufwand, die Mischung vorzubereiten und beim Tanken immer einen Ölvorrat dabei zu haben. Für beide Motoren gilt die europäische Gesetzgebung Euro4 – für Geräte, die in der zweiten Jahreshälfte produziert werden – und zur Vorbereitung des Steuergeräts für eine Anbindung über CAN, die den Dialog mit generischen Diagnosetools ermöglicht.

Anders verhält es sich mit dem 390, 4T, auf dem es war elektronische Einspritzung bestätigt das dank seiner großen Zuverlässigkeit, einfachen Verwaltung und außerordentlich progressiven Bereitstellung zahlreiche positive Rückmeldungen von Endbenutzern hervorgerufen hat. Das System hat sich bewährt SynerjektMit einem 42-mm-Drosselklappengehäuse im Durchmesser. Bei allen Motorgrößen, die bereits der europäischen Euro4-Verordnung entsprechen, werden Blinker eingeführt neue Nockenwellen, mit modifizierten Auftriebsprofilen, die das Herzstück der 4T-Motoren radikal verändern und sie so zu etwas Besonderem machen noch einfacher zu fahren, aber unter Beibehaltung der absoluten Referenzleistung. Dann einige erneuerte Ventilfedern, die in Kombination mit den Nockenwellen das Abrollen der Motoren im Leerlauf deutlich verbessern und die Wirkung der Motorbremsung verringern. Auch in diesem Fall ist das Steuergerät für eine Anbindung über CAN eingerichtet.

Beim Fahren wirkt die 390 RR sehr leicht Es vermittelt ein Gefühl der Beherrschbarkeit auf engstem Raum und ist gleichzeitig auch auf schnellen Strecken sehr stabil, auch weil die Strecke sehr rutschig war, eine Art Gelände, an das man sich nicht leicht gewöhnen kann. Es zeichnet sich durch ein gutmütiges und präzises Fahrverhalten aus Immer mit Ausgewogenheit und Präzision, auch bei Richtungswechseln. Die Fahrposition erscheint für eine durchschnittlich große Person natürlich und korrekt. Niedriger Sattel, hoher Lenker und sogar etwas schmal. Wir haben die Höhe des Sattels sehr geschätzt, der niedriger ist als bei anderen Motorrädern und daher auch kleineren Personen (ich bin immer noch 1.73 m groß) ermöglicht, mit den Füßen auf dem Boden zu bleiben.

Das Getriebe reagiert sehr gut auf die Bewegungen des Hebels, die Gänge lassen sich leicht mit minimalem Druck auf den Hebel einlegen und es besteht keine Gefahr, versehentlich in den Leerlauf zu schalten, dank des weichen Kupplungshebels, der zum Betätigen nur sehr wenig Kraft erfordert. Das Gefühl, den Motor zum Singen bringen zu können, ohne sich wie Alex Salvini oder Johnny Aubert zu fühlen, ist wunderbar. Außerhalb der engen Haarnadelkurven ist Driften und Fahrspaß garantiert.

Der Untergrund ist holprig und unregelmäßig, aber die Federungen garantieren ein hohes Maß an Komfort für Amateur-Enduro, garantiert durch eine hervorragende Kommunikation des Fahrwerks, sowohl mit einem Tempo, das nicht das schnellste ist, sondern auch Erfahrenere Piloten werden diesen wunderschönen Sachs noch mehr zu schätzen wissen! Tatsächlich gleitet die Gabel sehr gut, vorne finden wir diesen fantastischen Sachs, der auch in den tiefsten Schlaglöchern eine hervorragende Stabilität garantiert. Ein sehr temperamentvoller Motor, der des 390, gepaart mit einem hochwertigen Fahrwerk.

Die Einspritzung und die Verbesserung der Motorstruktur machen es zu einem wirklich hervorragenden Motorrad, sowohl für Einsteiger als auch für Fortgeschrittene. Unser Test dauerte bis zum Sonnenuntergang, am Ende waren wir aufgrund des fehlenden Trainings etwas müde, kehrten aber glücklich und zufrieden von einem Tag mit zwei tollen Enduros nach Hause zurück! Der Preis der Beta 390 RR 4T Racing beträgt: 8.990 €

Gianluca Cuttittas Kleidung im Test :

Helm: Scorpion Exo VX-15 Evo Air Gamma
Brille: Cemoto
Trikot, Hose, Handschuhe und Stiefel: Alpinestars

Die Kleidung von Tomas Del Campo im Test:

Hemd, Hose und Handschuhe: Alpinestars Techstar Gift
Knieschoner: Alpinestars Vapor Pro
Stiefel: TCX
Rumpf: Glocke Moto-9

Vielen Dank an Citroën Italia für die Bereitstellung des Jumpy auf diesen Fotos. Zusätzlich zum Straßentest haben wir es einem „Feldtest“ unterzogen, dessen Einzelheiten wir Ihnen in Kürze auf unseren Seiten mitteilen werden.

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