Beta Evo Factory MY2017 300 2T und 300 4T, das perfekte Trial für Sonntag oder für die Weltmeisterschaft [STRASSENTEST]

Beta Evo Factory-Reihe MY2017 – Das neue Spitzenmodell im Trial-Segment des toskanischen Unternehmens kam Ende Februar auf den Markt. Beta war schon immer mit der Geschichte und Entwicklung von Zweirädern verbunden, stark angetrieben von Innovation und, auch aus diesem Grund, der neue Evo Factory MY 2017-Reihe, mit Motorrädern in den Hubräumen 125, 250, 300 2T und 300 4T.

Das starke sportliche Engagement des toskanischen Unternehmens führte dazu, dass es den Trial gewann 7 Outdoor-Weltmeisterschaften, 6 Hallen-, 7 Europa- und über 100 nationale Meisterschaften auf der ganzen Welt: ein wirklich hervorragender sportlicher Lebenslauf!

Die Evo Factory ist der höchste technologische Ausdruck, ein „renntaugliches“ sowohl im Design als auch in der Technik; Tatsächlich gibt es zahlreiche spezielle und elegante Details, die diese Motorräder mit reiner Beta-Renngrafik auszeichnen. Wir konnten die beiden Topversionen der Factory-Reihe des toskanischen Unternehmens vergleichen: die 300-Takt- und die 2-Takt-4. Tatsächlich kommen sowohl das Spitzenmodell der „Blend“-Reihe, die EVO 2 T Factory, als auch ihre 4-Takt-Schwester auf den Markt.

Beginnen wir mit dem leichtesten EVO 2 T Factory

Dieses Motorrad hat nicht nur die vielen Ziele der Beta-Ingenieure erreicht, sondern zeichnet sich auch durch eine Gewichtsreduzierung sowie eine Steigerung der Fahrleistung aus. Die beiden Motorräder, die wir testen werden, sind einander sehr ähnlich, aber wenn man sie genau betrachtet, erkennt man zahlreiche Details, die sie charakterisieren, wie zum Beispiel das schwarzes Magnesium-Kurbelgehäuse was eine deutliche Gewichtsreduzierung des 2T im Vergleich zur Standardversion garantiert. Der Titankollektor Dies ermöglicht eine deutliche Leistungssteigerung sowie ein geringeres Fahrzeuggewicht, was ein erstklassiges Fahrverhalten garantiert.

Auch überprüft wurden neue Transfer- und Entladungsverteilungsdiagramme die im Vergleich zur Standardversion eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen garantieren, was die Fahrfreundlichkeit bei der Überwindung von Hindernissen mit den ersten beiden Gängen erhöht, um dem Fahrer ein „renntaugliches“ Fahrzeug zu bieten, bissig rechts Von Anfang an. Erste Beschleunigung.

Die kantigen Kupplungsscheiben Sie bewahren die Präzision und Lenkbarkeit der Kupplung auch unter extrem schwierigen Bedingungen.

Der Motor bleibt dank vieler gezielter Eingriffe in beiden Versionen erhalten verbesserte Fahrbarkeit und Leistungim Vergleich zu den Vorgängerversionen, auch dank der Verbesserungen an der Brennkammer. Kammervolumen und Squish wurden überarbeitet und ermöglichen eine Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Gewährleistung einer kräftigeren Kraftentfaltung, die es uns ermöglicht, viele Passagen im ersten Gang zu bewältigen, sowohl felsige als auch Schotteranstiege.

Der zweite Gang ermöglicht es uns stattdessen, Strecken mit langen Steigungen zurückzulegen, bei denen unser Zweitakter sie mit Vollgas bewältigt und die höheren Gänge nacheinander „aufruft“, aber immer mit der richtigen Leistung und Reichweite. Darüber hinaus auch Beim Anhalten aus dem Stand war ein Anfahren im zweiten Gang möglich, mit der richtigen Kraft, aber mit besserer Progression.

Auch die Kupplungsarbeit ist hervorragend und garantiert die richtige Auslösung, ohne jegliche Unsicherheit. Daran erinnern wir uns In diesem Fachgebiet ist es eines der wichtigsten und grundlegendsten Elemente, denn wenn die Kupplung nicht perfekt funktioniert, wird alles komplizierter. Dieser Motor zeichnet sich durch Fahrbarkeit und Benutzerfreundlichkeit aus. Eingriffe an den beiden Motorrädern sind häufig, also sowohl für den 2-Takter als auch für den 4-Takter.

Sie können mit einem zusammengefasst werden neue Gabel, was die Möglichkeit bietet, es an Ihren Fahrstil anzupassen Kompressionseinstellung, was zu einem sanften und reaktionsfreudigen Ergebnis sowie einer größeren Absorptionsfähigkeit bei härteren Landungen führt. Dies alles dank eines hervorragenden Kompromisses zwischen der Hinterradabstimmung und der sehr präzisen Vorderradaufhängung, wobei die Aufhängungen eine nahezu perfekte Symbiose eingehen. Zum ersten Mal wird zusätzlich zur Zugstufeneinstellung der Bremse mit einem manuellen Knopf die Druckstufeneinstellung mit einer Einstellschraube hinzugefügt, die sich auf der linken Seite unten an der Hülle befindet.

Weitere Änderungen betreffen das Chassis des EVO Factory, mit dem Link-Fortschritt, der überarbeitet wurde und ist jetzt sensibler und progressiver und verbessert dadurch die Traktion über Hindernisse und in schwierigsten Passagen. Anschließend wurden sie vorgestellt zahlreiche schwarz eloxierte Detailsi, entweder aus ästhetischen Gründen, aber vor allem aus Gründen der Funktionalität des Motorrads, wie z. B. die Kappen am Lenker, die optimiert sind, um die Griffe im Falle eines Sturzes zu schützen und gleichzeitig die korrekte Funktion des Gashebels aufrechtzuerhalten. Das gleiche Finish findet sich beim Motoröldeckel und beim Kettenspanner. Beim Zweitakter gibt es eine ästhetische Neuheit rote Krone des Kopfes.

Erwähnenswert ist auch der neue Reifen mit der Umstellung auf Reifen Michelin X-Light, die nicht nur leichter sind, sondern auch einen besseren Halt garantieren.

Die eloxierten Lenkplatten Sie garantieren eine größere Leichtigkeit, auch bei Bewegung im Stand, sowie eine hervorragende Steifigkeit.

Die Fußstützen sind aus dem Vollen gefräst und mit rutschfesten Stahlstiften sorgen sie für maximalen Halt des Stiefels, ein sehr nützliches Detail bei schlammigen Bedingungen. Sie profitieren dann von einer guten Gewichtsreduktion. Die einzigartigen „Racing“-Bremsscheiben garantieren kraftvolles und gut dosiertes Bremsen.

Der hydrogeformte Einzelholm-AluminiumrahmenEs lässt sich leicht fahren und verzeiht jeden Fahrfehler. Wenn er mit aufeinanderfolgenden Hindernissen konfrontiert wird, gelingt es ihm, Selbstvertrauen, intuitive und beherrschbare Reaktionen zu vermitteln, auch ohne Trial-Profi zu sein.

Wie bereits erwähnt, sind Modularität und Präzision die Vorteile von Rennbremsscheiben, die ein kraftvolles Bremsen und eine hervorragende Funktion auch bei Wasser und Schlamm garantieren.

Ein weiteres Standarddetail ist das Manschettenschalter aus, mit magnetischem Kontaktschalter, ein obligatorisches Detail im Wettkampf, aber auch sehr nützlich für das Training oder den Einsatz außerhalb von Wettkämpfen. Wenn Sie den Kontakt zum Lenker verlieren, schaltet sich das Motorrad automatisch ab und vermeidet so das Eingehen unnötiger Risiken.

Neben der wunderschönen Renngrafik von Beta gibt es noch ein weiteres Schmuckstück, das es wert ist, angeschaut und geschätzt zu werden, auch wenn wir es während unseres Tests nicht auf den Motorrädern montiert haben neues Kennzeichenhalter-Kit mit integrierten Blinkern, was eine größere Praktikabilität im Geländeeinsatz ermöglicht und es Ihnen endlich ermöglicht, Trial unter vollständiger Einhaltung der Verkehrsregeln zu üben.

Kommen wir zum Evo Factory MY 2017 in der 300 4T-Version

Wie seine „Mixed“-Schwester fühlt er sich in den Felsen und auf den unebenen Untergründen unseres Tests stets wohl. Im Vergleich zum 300 2T gibt es sicherlich viele Berührungspunkte, da Federung und Fahrwerk im Wesentlichen identisch sind, aber genau der Motor ändert sich mit der 4-Takter, der sehr kompakt bleibt, mit typischen Merkmalen der Motorräder des toskanischen Unternehmens, wie beispielsweise einer sehr linearen Leistungsentfaltung. Dadurch ist der 4T in der Lage, dem Fahrer bei schlechtem Grip zu helfen, mit einem leistungsstarken Motor, der es ermöglicht, bei langen Anstiegen den dritten und vierten Gang einzulegen und so die Kraft mit beeindruckender Progression und Beschleunigung freizusetzen.

Wie seine 2-Takt-Schwester verfügt auch der Evo Factory MY 2017 in der 300 4T-Version über einen Im Rahmen untergebrachter Benzintank mit einem Fassungsvermögen von 2,8 LiternWas sich ändert, ist offensichtlich das Gewicht. Der 2-Takter ist superleicht, wir sprechen von einem Fahrrad mit einem Gewicht von nur 68,5 kg, während es beim 5-Takter einen Unterschied von 4 Kilo gibti, was sich für einen schwereren Motor bezahlt macht.

In der Praxis sind die Unterschiede zwischen den beiden genau auf diesen Faktor zurückzuführen, kombiniert mit der unterschiedlichen Leistung der beiden Motoren. Der 2-Takt-Motor ist reaktionsfreudiger und meistert Hindernisse im Stand oder bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten besser, während der 4-Takt-Motor etwas anspruchsvoller und für Spezialisten geeignet ist. Allerdings fühlt sich der 300 4T wohler, wenn man den Motor etwas dehnen lässt, für eine größere Trägheit sowohl des Motors als auch des Motorrads aufgrund des höheren Gewichts.

An diesem Beta 4T wird sofort deutlich, dass die Techniker daran gearbeitet haben, dass das Fahrrad wirklich ein wettkampftaugliches Produkt ist: Bissig, selbst wenn man nur einen Teil des Gaspedals öffnet, mit unglaublicher Leistung, wenn man Vollgas gibt. Beim Anfahren aus dem Stand mit felsigen Hindernissen lässt es sich problemlos fahren, auch beim Anfahren im zweiten Gang. Ausrüstung, mit der Sie viele Arten von Passagen bewältigen können, ohne an das Getriebe denken zu müssen und sich bestmöglich auf andere Aspekte des Fahrens zu konzentrieren, bei stets optimaler Traktion und Schubkraft.

Auch diese Version verfügt über hervorragende Bremsen, modulierbar und präzise. Die Pumpen, sowohl für die Bremse als auch für die Kupplung, sind von BrakTec. Sie weisen eine konstante Leistung auf und garantieren eine hervorragende Bremsleistung, die für die Aufrechterhaltung der Kontrolle beim Hinab- und Hinauffahren auf ein Hindernis unerlässlich ist.

Auch der Beta 300 4T Evo Factory zeichnet sich durch eine Weiterentwicklung gegenüber dem „Standard“ Evo aus, sowohl auf technischer als auch auf gestalterischer Ebene. Tatsächlich gibt es zahlreiche besondere Details in edlem Ergal, die ein extrem rennsporttaugliches Motorrad optisch und in Details bereichern, wie z.B. die Titan-Schalldämpfer was neben der Gewichtsreduzierung auch eine höhere Leistung und Linearität der Lieferung garantiert.

Zusammenfassend ist es ein Motorrad, das für jeden geeignet ist, perfekt für erfahrene Piloten sowie Anfängerpiloten, aber besonders geeignet für diejenigen, die es suchen ein einfaches Fahrrad, mit einem satten und zugleich süßen Bassmotor. Nachdem wir diese Spitzenräder ausprobiert haben, ohne Trial-Spezialist zu sein, also mit ganz anderen Fähigkeiten und Zielen als ein Fahrer in dieser Kategorie, raten wir: Auch wenn es das erste Fahrrad in diesem Segment wäre, Don Man kann zwar kein Geld sparen, indem man vielleicht ein altes Motorrad voller Probleme mit nach Hause bringt, aber Lassen Sie sich von diesen Meisterwerken an Technik und Leichtigkeit verwöhnen. Nicht nur Ihre Augen werden davon profitieren, auch wenn Sie auf den Plattformen stehen, wird Ihnen alles leichter fallen und Sie werden sich sofort wohl fühlen, bei größtmöglicher Sicherheit..

Preise? 8.390 Euro für den Evo 300 4t Factory, 7.850 für den Evo 300 2t Factory. Für beide kostet es 900 Euro mehr als die Versionen ohne die hochwertigen Factory-Komponenten. Für diejenigen, die sich der faszinierenden Welt von Trial nähern möchten, einer hervorragenden Schule zum Lernen und Trainieren (wir erinnern uns an a Loris Capirossi Wer in der Vergangenheit einen Beta 4-Takter zum Üben von Balance und Gewichtsverlagerung nutzte), auch wenn man andere Kategorien anstreben möchte, startet für den Evo 3.200 Junior bei 80 Euro, während ein Evo 125 weniger als 6.500 Euro kostet.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor – Handhabung – Details
Wir mögen es nicht:
Motorbremse des 2-Takters (ist aber Geschmackssache, andere werden die des 4-Takters übertrieben finden)

Kleidung testen:

Helm: Hebo Zone 5 T-ONE BLUE Modell HC1114 – 139 Euro
Handschuhe: Hebo – Pro Trial Model HE1150 – 34,90 Euro
Hose: Hebo Pro Trial 2017 – Modell HE3148 – 118,90 Euro
Shirt: Hebo Pro Trial 2017 – Modell HE2148 – 48,99 Euro
Stiefel: Alpinestars Tech T – 329,95 Euro