Beta EVO Factory my 2016: Das Projekt entwickelt sich mit dem 2T und 4T weiter

Beta EVO Factory mein 2016 – In der gerade zu Ende gegangenen Saison gewann das Beta Factory Team die Trial-Weltmeisterschaft der Klasse 125 und den Trial-Weltcup. Ausgehend von diesem Motorrad entwickelte die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der toskanischen Marke das Projekt weiter, bis sie 2016 zum neuen EVO Factory kam. Das neue Spitzenmodell Trial wird in den Versionen 125 – 250 – 300 2T und erstmals auch 300 4T produziert.

Die Beta EVO Factory my 2016 beinhaltet Weiterentwicklungen insbesondere hinsichtlich der Gewichtsreduzierung. Ein leichteres Fahrzeug erhöht die Leistung und führt zu einem besseren Handling, was die Luftbewegungen, insbesondere die des Hinterrads, erleichtert. Zu den bedeutendsten Neuerungen der 2T-Versionen gehört die Überarbeitung der Steuergerätezuordnung nur für die 300er-Version, die für eine linearere Lieferung sorgt und die Vorteile aller anderen aktualisierten mechanischen Komponenten harmonisiert. Der Titan-Abgaskrümmer reduziert das Gewicht deutlich und erhöht die Motorleistung über den gesamten Einsatzbereich, während das Motorkurbelgehäuse aus Magnesium eine deutliche Gewichtseinsparung garantiert. Darüber hinaus verbessern die Silikonrohre des Kühlsystems mit einer neuen Mischung den Wärmeaustausch. Der 4T zeichnet sich vor allem durch den Titan-Abgasschalldämpfer aus, der das Gewicht erheblich reduziert und die Motorleistung über den gesamten Einsatzbereich steigert sowie die Kontrolle und das Ansprechverhalten bei jeder Drosselklappenöffnung erhöht.

Was das Radfahren betrifft, lDer neue Beta EVO Factory 2016 verfügt über den Mono-Stoßdämpfer mit weißer Feder, der die gleichen Vorteile bietet wie der serienmäßige Evo 2016 mit koaxialem Benzintank. Die größere hydraulische Progressivität sorgt somit für eine hervorragende Stoßdämpfung und garantiert maximale Traktion und Wirksamkeit. Die weißen Gabeln sind mit Werkskappen mit manuellem Außenknopf zur Zugstufeneinstellung ausgestattet. Diese Maßnahme gewährleistet eine große Eingriffsfreundlichkeit, um die Frontreaktionen stets unter Kontrolle zu halten. Die Laufruhe und die Progressionseigenschaften sorgen für maximalen Komfort und bleiben Referenzpunkte auf dem Markt, während das aus Massivholz gefertigte rote Ergal-Gabeltrapez einen wichtigen Mehrwert in Bezug auf Torsionssteifigkeit des Vorderteils und Gewichtseinsparung bietet.

Auch bei der ästhetischen Gestaltung wurde größte Sorgfalt angewendet. Die neue Beta EVO Factory my 2016 wurde tatsächlich mit neuen Grafiken und roten Details wie der Schlägerkopfabdeckung und den Silikonschläuchen bereichert. Hinzu kommen zahlreiche eloxierte Racing-Details: Felgen, Gabelplatten und Öleinfülldeckel. Im echten Factory-Stil bleiben die Magnesium-Motorkurbelgehäuse schwarz.