Benelli Leoncino 500: eine Hommage an die Geschichte und ein Stück für den Relaunch [ROAD TEST VIDEO]

Ein Modell, das eine klare Hommage an einen Mythos des italienischen Motorradfahrens darstellt, der die Geschichte des Pesarese-Unternehmens geprägt hat. Benelli konzentriert sich nun stark auf den Relaunch und bietet ein zunehmend interessantes Sortiment.

Vielleicht kennt ihn heute nicht jeder, aber Antonio Benelli Er war der erste und größte italienische Fahrer, der auf einem Benelli-Motorrad auf allen Rennstrecken der Welt triumphierte. Kurz gesagt, der gefeiertste Fahrer aus Pesaro, zumindest vor dem neunfachen Weltmeister Valentino Rossi. Der Leoncino konzentriert sich genau auf die Geschichte und hat seinen Namen von dem in den 9er Jahren produzierten 125. Leoncino ist nicht nur ein neues Modell, sondern ein authentisches und reines Konzept, das dank des neuen Style Centers des Unternehmens aus Pesaro seine Identität und seine starke Persönlichkeit in der modernen Welt findet und sich von ihr inspirieren lässt Modell der 1956, was dem italienischen Unternehmen die größten Erfolge bescherte.

Hergestellt in China, aber Design und Entwicklung erfolgen in Italien Im historischen Hauptquartier von Benelli hat der Zweizylinder-Leoncino ein attraktives Aussehen, drückt Sportlichkeit und Eleganz, aber auch Sorgfalt und Qualität aus, wie die schöne Instrumentierung mit einer raffinierten blauen Hintergrundbeleuchtung, gut ergänzt mit Informationen und einem LED-Rechner zeigt Schalter. Der Leoncino ist leicht zu fahren, komfortabel und hervorragend verarbeitet. Es kann daher von einer sehr großen Kundschaft geschätzt werden, wie der italienische Vertriebsleiter von Benelli, Gianni Monini, bestätigt.

Das Herz von Leoncino ist das brandneuer Viertakt-Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, fast 500 ccm, vollständig von Benelli entwickelt. Es hat eine Verteilung an Doppelnockenwelle voraus, 4 Ventile pro Zylinder und ein 37-mm-Drosselklappengehäuse. Das Fahren hat uns sehr viel Spaß gemacht, es ist tatsächlich ein Motor reaktionsschnell, flüssig und reagiert gut auf Beschleunigung sobald Sie Gas geben, ohne den Fahrer des Leoncino jemals in Schwierigkeiten zu bringen. Fähig 48 Pferde bei 8.500 U/min und einem Drehmoment von 45 Nm Mit 5000 U/min ist es ein Motorrad, das jedermann erreichen kann, auch wer nur einen A2-Führerschein besitzt. Euro 4 und kombiniert mit einem 6-Gang-Getriebe, mit präzisen Schaltvorgängen und einer leichten Kupplung, auch für den Stadtgebrauch.

Das Gestell des Leoncino ist ein Gitter aus freiliegenden Stahlrohren, mit niedrigen Halterungen am Motor und einem fast abgestützt wirkenden Tank, perfekt in das Design des Bikes integriert. Der Sattel liegt mit 815 mm nah am Boden, das Fahrgefühl empfanden wir als ausgezeichnet. Der Lenker bietet eine dominante Position und das angenehme Gefühl, die volle Kontrolle zu haben 207 kg im fahrbereiten Zustand. Die schönen 17-Zoll-Felgen tragen Reifen Pirelli-Engel, in den Größen 120/70 und 160/60.

Vorne finden wir eine Upside-Down-Gabel mit 50 mm Durchmesser, hinten fiel die Wahl auf eine Schwinge mit seitlichem Monofederbein. Beide Aufhängungen sind verstellbar. A. ist an der Vorderachse montiert Doppelscheibe mit einem Durchmesser von 320 mm, mit Vierkolben-Radialsätteln; dahinter allerdings eine 260-mm-Scheibe und ein Einkolben-Bremssattel. Gute Funktion desABS, der die Halteräume enthält und niemals invasiv wird, sowie die Möglichkeit bietet, ihn auszuschließen.

Ein Motorrad, das stark auf Ästhetik setzt, wirklich fesselt, sich aber gut fahren lässt, mit einem hervorragenden, hochwertigen und ausgewogenen Fahrwerk und einem „richtigen“ Motor, nichts übertriebenes, aber zu einer schönen Spritzigkeit fähig und mit einem satten und runden Klang vom Boden. Für alles zahlt man 5.990 Euro, ein wirklich einladender Preis für eines der interessantesten Modelle des italienischen Unternehmens. Wir haben es in dieser schwarzen Farbe ausprobiert, Sie können aber auch Grün, Silber oder das wunderschöne Rot wählen, das wir letztes Jahr auf der Eicma gesehen haben.
Für den Test verwendeten wir eine Dainese-Jacke, -Hose, -Handschuhe und -Schuhe sowie einen Cast MT II-Helm (zwei). Für alle Details denken Sie daran, den vollständigen Test auf den Motorionline-Seiten zu lesen.

Unser Test

Auf den Straßen der Romagna haben wir diesen neuen Benelli Leoncino auf einer gemischten Strecke getestet. Steigungen und Gefälle, viele Kurven und zeitweise guter Asphalt, manchmal aber rutschig. Wir sind auch auf einer Straße gefahren, die durch einen Wald führt und auf der der Asphalt ausgesprochen holprig ist. Der richtige Kompromiss also, um die Qualitäten dieses Neuzugangs aus der Kasse von Pesarese zu testen.

Sobald Sie in den Sattel steigen, genügen ein paar Kilometer, um zu verstehen, wie einfach dieser Leoncino auch für weniger Geübte ist. Die Fahrposition ist bequem und natürlich, dank a niedriger Sattel (allein 785mm vom Boden entfernt) und zum breiten Lenker mit geringer Biegung, der einen bequemen und entspannten Griff ermöglicht und die Reaktionen der Front perfekt spürt. Das sehr scharfe Design und die schmalen Seiten sorgen dafür, dass Sie Ihre Füße sicher auf den Boden setzen und das Fahrrad mühelos aus dem Stand manövrieren können. Die klassische Triangulation von Lenker – Fußrasten – Sattel ist gut untersucht und daher Die Fahrposition ist bequem und nie ermüdend. Die Instrumentierung ist deutlich sichtbar, es zeigt uns die vollständigen Informationen auf dem LCD-Bildschirm; In der Mitte finden wir Drehzahlmesser, Kilometerzähler, Ganganzeige, Temperaturen, Kraftstoffstand, Uhrzeit und schließlich die ABS-Warnleuchte.

Auf Haarnadelkurven mit kleinem Radius, wo die Geschwindigkeit niedrig ist und kurze Gänge verwendet werden, enttäuscht der kleine Leoncino 500 nicht, er fährt schnell in die Kurve hinein und verlässt die Kurve schnell. Bei niedrigen Drehzahlen ist die Leistungsentfaltung zwar etwas träge, aber schon ab 3.000 U/min kommt es gut voran, die Motorleistung entfaltet sich gleichmäßig und ohne Ruckeln, was beweist, dass man auch mit 48 PS richtig Spaß haben kann. Während wir immer mehr Selbstvertrauen gewinnen, versuchen wir, das Tempo in den Kurven zu erhöhen, um unseren Leoncino auf die Probe zu stellen. Auch bei höheren Geschwindigkeiten macht es Spaß, ist aber sicher und vermittelt dem Fahrer dank der gut abgestimmten Federung und der gut verteilten Gewichte des Fahrrads ein gutes Gefühl.

Insbesondere in der Kurvenphase ist es reaktiv und präzise, ​​wobei die Frontpartie immer auf dem Asphalt klebt. Der Leoncino kann lustig und aufrichtig sein, sehr stabil und überraschend für die Geschwindigkeit, die er bei Richtungswechseln an den Tag legt. Das Getriebe ist immer sehr präzise, ​​sowohl beim Bergauf- als auch beim Herunterschalten, auch ohne die Kupplung zu betätigen (wovon wir Ihnen bei der Verwendung auf der Straße abraten, aber was hilft, die „Gutheit“ des Getriebes zu verstehen). Eine Funktion, die es Ihnen ermöglicht, sich nicht um Unvollkommenheiten der Schaltung kümmern zu müssen und sich somit auf das Fahren konzentrieren zu können, wobei Sie beim Einfahren in die Kurve die volle Stabilität des Leoncino nutzen können.

Der hintere Stoßdämpfer reagiert gut auf Belastung und ist zumindest in unserem Test „weich“ eingestellt. Wenn wir wirklich Nitpicks finden wollen, ist es auf unregelmäßigen Abschnitten die Hydraulik der Vordergabel, die etwas in die Krise gerät. Es funktioniert gut, aber das Ansprechverhalten ist ziemlich trocken. Eine weniger strenge Standardkalibrierung wäre vorzuziehen, aber das ist vielleicht eine Frage, die mit dem Fahrstil jedes Einzelnen zusammenhängt. L'ABS (abschaltbar) Es ist überhaupt nicht invasiv, es greift bei Bedarf ein und wenn man es beim Bremsen übertreibt, reagiert das System wirklich hervorragend. Auch hier ist die Reaktion an der Front bei der Suche nach einem Fehler unmittelbar und progressiv, in einigen Fällen erwies sich das System jedoch als ineffizient, insbesondere wenn die Route anspruchsvoll zu werden beginnt. Die Hinterradbremse ist jedoch gut dimensioniert und selbst der Hauptbremszylinder erfordert keinen übermäßigen Kraftaufwand. Die Stabilität ist auf gerader Strecke gut, wo die Geschwindigkeitsspitzen sehr respektabel sind und das Fehlen eines nennenswerten aerodynamischen Schutzes nicht störend ist. Auch die Vibrationen sind unserer Meinung nach ausgezeichnet, sowohl am Lenker als auch an den Fußrasten sehr moderat. Sie sind am Lenker nur beim Ziehen der Gänge spürbar, ansonsten fehlen sie praktisch.

Abschließend noch eine kleine Anmerkung zur Sichtbarkeit des hinteren Positionslichts. Bei unserem Test ist uns aufgefallen, dass es beim Vorgängermodell Leoncino kaum sichtbar war, während das Stop eine deutlich höhere Intensität aufweist und auch aus der Ferne gut wahrgenommen werden kann.

Testerkleidung:
Jacke: Dainese HF D1 Lederjacke
Hose: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schuh: Dainese STREET ROCKER D-WP
Handschuhe: Mtech – Hero
Helm: Cast MT II