GROSSER „Built In Garage Café Racer“-Wettbewerb

Der Abend ist wie immer eine hervorragende Gelegenheit, nette Gespräche unter Zweiradbegeisterten auszutauschen, begleitet von ein paar Bieren, einem Hamburger und einem Wettbewerb, der die Sache noch interessanter macht. Der Hauptsitz ist Motosplash in Mailand, mehr als eine Motorradwaschanlage, ein Treffpunkt für Motorradfahrer. Dieses Mal Dem Verein Ciapa La Moto von „Giamba“ Panigada gelang es, über 30 Motorräder an den Start zu bringen, alles Unikate, dass Jeder interpretiert das Café Racer-Konzept auf seine eigene Weise. Dessen ursprüngliche Philosophie bestand genau darin, ein Motorrad, vielleicht alt und reparaturbedürftig, auf den Kopf zu stellen, die meisten Aufbauten zu entfernen und ihm ein schlichtes und schlechteres Motorrad-Aussehen zu verleihen. In Jahrzehnten der Geschichte und Evolution die Café Racer sie veränderten und vermehrten sich, es gibt Serien davonals die BMW R nine T, die uns hierher begleitete, aber selbst wenn man sich die Motorräder im Wettbewerb ansieht, wird klar, dass jeder seine eigene, freie Interpretation der Regeln gibt, die er befolgen muss, um sein eigenes Special zu kreieren. Sinnbildlich zwei BMW K100 nebeneinander, so ähnlich und so unterschiedlich. Beide fast vollständig ausgezogenDas eine ist das Ergebnis der Arbeit eines Enthusiasten, das andere wurde von einer auf die Vorbereitung von Sportmotorrädern spezialisierten Werkstatt geschaffen. Auch wenn sie anfangs identisch oder nahezu identisch erschienen, zeigt ihre Beobachtung deutlich, wie das geht die erste beide viel handwerklicher und auch wie der zweite wurde nicht nur ästhetisch verändert, mit einem völlig neuen Chassis. Die Frontpartie wird dadurch deutlich „rennsportlicher“ als das Original, dank a One-Side-Down-Gabel mit radialen Bremssätteln kombiniert mit deutlich größeren Bremsscheiben. Genau dies ist einer der Aspekte, die dem Willen derjenigen überlassen bleiben, die die Transformation durchführen. Es gibt nichts Verpflichtendes, oder fast nichts. Alle Motorräder weisen offensichtliche ästhetische Veränderungen auf, nur einige davon betreffen das Fahrwerk und die Mechanik. Es gibt auch diejenigen, die mehr Wert auf die Substanz legen, wie bei einer Kawasaki, der ein leistungsstarker 1.200er-Motor transplantiert wurde. Vielleicht weil wir „Puristen“ sind, aber Am besten gefallen uns „in der Garage gebaute“ Fahrräder, das Ergebnis viel Arbeit und einer großen Leidenschaft, notwendig, um mit viel Kreativität geborene Ideen wirtschaftlich umzusetzen.

Der Wettbewerb, wenn man es so nennen kann, bestand eigentlich aus einer Reihe kurzer Präsentationen der Motorräder durch diejenigen, die sie mitgebracht hatten, die uns stolz etwas über ihre Entstehung erzählten. Jedes Motorrad wurde in der Mitte der Ausstellungsfläche positioniert, sodass es bestaunt und beobachtet werden konnte. Die vierköpfige Expertenjury wählte den besten, aber Jedes Fahrrad hat auf seine Art einen Preis verdient. Es gibt wirklich so viele „Goodies“, das die Aufmerksamkeit vieler anwesender Enthusiasten auf sich ziehen kann. Viel Applaus, einiges Gelächter bei den witzigsten Vorträgen und ein Vollgas-Finale mit angefahrenen Motorrädern und am Begrenzer gefahrenen Motoren. Der Wettbewerb sah Nico Dragonis Yamaha, mit einer wirklich bemerkenswerten Hinterradfelge, und siegreicher Massimo Rizzo mit seiner Honda CX500, dessen Auspuff wahrscheinlich auch eine phonometrische Herausforderung gewinnen würde!

Sobald das Rennen vorbei ist, geht der Abend weiter, bei einem Bier und Live-Musik, mit einem stets aufmerksamen Blick auf die Fahrräder der Teilnehmer, aber auch auf einige seltene Stücke, die vorhanden sind, aber nicht am Wettbewerb teilgenommen haben.