Arai Tour-X 4: eine Zusammenfassung der Features [VIDEO]

Die dreifache Seite des Helms fällt sofort ins Auge Arai Tour-X 4. Ein Modell, das sich an Liebhaber des Segments richtet Maxi-Enduro, sondern auch an diejenigen, die führen Cross oder Exemplare Street Fighter.

Der helm

Eine Zusammenfassung vorgeschlagen von BER Racing Europe und bearbeitet von Francesco Bombarda, Kommunikations- und Marketingmanager.
Das erste Modell Arai Tour-X stammt aus dem Jahr 2001 und das Exemplar Tour-X 4stellt, wie berichtet, eine Kombination zwischen den funktionalen Aspekten eines Helms für diejenigen dar, die Offroad-Aktivitäten schätzen, und denen eines Integralhelms, wobei insbesondere der Schirm und das Visier selbst berücksichtigt werden.
Zu den Aspekten, die bereits in einem früheren Artikel hervorgehoben wurden ArtikelDie Außenschale besteht aus SFL, einem leichten und widerstandsfähigen Superfaserlaminat. Die Belüftung ist mit Diffusoren verbunden, die einen Venturi-Effekt auf den dahinter liegenden Bereich unterstützen, wobei ein doppelter Einlass in Betracht gezogen wird, um den Luftstrom zu maximieren und Geräusche zu dämpfen. Unter der Sonnenblende befindet sich ein Lufteinlass, der den Luftstrom nach innen leitet, und am Kinnschutz befindet sich außerdem ein verschließbares Belüftungsloch, um den Luftstrom in Kinnnähe zu steuern und beispielsweise das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Dann seitliche Belüftungsöffnungen darunter, Belüftungsöffnungen an der Nackenrolle und Stirnbelüftung.
Der Arai Tour-X 4 Helm kann mit oder ohne Sonnenblende, aber auch mit oder ohne Visier, beispielsweise durch die Verwendung einer Brille, verwendet werden.
Die Innenteile sind dann austauschbar und desinfizierbar und verfügen über verschiedene Dicken, um eine funktionelle Passform zu gewährleisten, wie angegeben. Verfügbar sind Größen von XS bis XXL.
Zu den angegebenen Lösungen gehört auch ein Notentriegelungssystem, um den Zugang im Falle eines möglichen Unfalls zu erleichtern; ein 5-mm-„Peel-Away“-System mit 5-mm-gepolsterten Einsätzen an den Wangenpolstern/Ohrpolstern und der Schläfenpolsterung, die den Platz maximieren, und ein Facial Contour System (FCS) zur Optimierung der Passform im Kieferbereich und mit einer Federunterstützung in den Wangenpolstern einen „Rebound-Effekt“ erzeugen. Es gibt eine Sonnenblende mit Luft, die zur Kühlung in die vorderen Belüftungslöcher geleitet wird, und die Verwendung mehrerer Auslassöffnungen, um, wie bereits erwähnt, den Anhebungseffekt bei hohen Geschwindigkeiten abzumildern.

Video: BER Racing