Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, die absolute Waffe, die auch fügsam sein kann [ROAD TEST]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Nachdem Gianluca Cuttitta vor ein paar Tagen die Königin der Straßen-Superbikes getestet hat, die RSV4 RF MY 2017 (Hier ist unser Artikel komplett mit Video), heute sind wir in Trient, um diesmal die 2017er Version der Aprilia Tuono V4 1100 auf der Straße zu testen.

Die technische Präsentation, bevor wir in den Sattel stiegen, verdeutlichte uns, dass es sich zwar theoretisch „nur um eine Aktualisierung der Euro-4-Verordnung“ handelte, Die Tuono, die wir heute testen werden, ist eigentlich ein Motorrad, das nur optisch mit dem Vorgänger identisch ist. Um den immer strengeren Umweltschutzbestimmungen (Euro 4) zu entsprechen, wurden am neuen Tuono technische Änderungen vorgenommen, die es ihm ermöglichen, die 175 PS der Vorgängerversion (die sogar noch schlechter geworden ist) beizubehalten und gleichzeitig die Umwelt weniger zu belasten. Marketing-Magie? Wir würden nein sagen. Tatsächlich hat der neue V4 von Noale neue Lösungen eingeführt, um den neuen Vorschriften zu entsprechen. Unter diesen sind zwei die überraschendsten: Der gesamte Motorraum wurde überarbeitet und angereichert mit technischen Verfahren zur Erleichterung der beweglichen mechanischen Teile, die jetzt mit speziellen Materialien behandelt werden Reduzieren Sie die innere Reibung und optimieren Sie die Leistung. Dieser Prozess, der darauf abzielt, den V4 umweltfreundlicher zu machen, kommt dem Endbenutzer zugute ein schnellerer Motor, drehzahlfreudiger (Der Begrenzer wurde um 500 U/min höher verschoben, jetzt bei 12.500), aber auch spürbar elastischer und das auch „unter Drehmoment“ liegende Drehzahlen gut verdaut.

Ein weiteres Detail, an dem die Aprilia-Techniker hart gearbeitet haben, ist der Auspuff. Es ist großzügig dimensioniert, aber erst wenn man sich die technische Übersicht anschaut, kann man seine komplexe Funktionsweise verstehen. A Auslassventil mit „Paddel“-Bedienung und nicht wie andere Konkurrenten ein „Schmetterling“, macht dieses mysteriöse Objekt zu einem wahren Konzentrat der Technologie. Es ist sicherlich nicht einfach, seine Funktionsweise ohne das davorstehende Diagramm in Worten zu erklären, aber es genügt zu sagen, dass dieses Ventil im Leerlauf und im unteren Teil des Drehzahlmessers ein angenehm zartes und höfliches Geräusch erzeugt, das bei Bedarf jedoch sofort nachlässt Den richtigen Weg erreicht, auf dem das Potenzial des Motorrads zum Ausdruck gebracht werden kann. Beim Öffnen des Gashebels erfolgt eine sofortige Öffnung des Ventils (elektrisch gesteuert), wodurch die Abgase schnell aus dem Hauptkanal strömen können, wodurch Abgase entstehen ein aggressiver und bedrohlicher Sound, typisch für die Aprilia V4.

Dann unterstützt durch ein neues elektronisches Getriebe mit unterstütztem Herunterschalten (das neues AQS: Aprilia Quick Shift), wird der Sound durch heftige Explosionen bei den heftigsten Gangwechseln, sowohl rauf als auch runter, angereichert! Wir sprachen über ein neues elektronisches Getriebe, beeindruckend. Die Kupplung kann man praktisch vergessen, außer beim Wiederanfahren aus dem Stand. Einmal in Bewegung, gehen die Gänge beim geringsten Druck des Fußes auf den Hebel rauf und runter, ohne dass es zu Verzögerungen oder Zögern kommt. Darüber hinaus wurde die neue Trägheitsplattform neu positioniert, wodurch auch alle anderen Aspekte der elektronischen Verwaltung verbessert werden konnten. Der neue Traktionskontrolle (ATC), dann neue Launch Control (ALC) und vor allem die Ankunft derKurven-ABS (das 9.1-MP-System von Bosch), arbeiten synchron und besser, weil die Schrägstellung der Trägheitsplattform um 45°, im Vergleich zur vorherigen horizontalen Position, ermöglichte es auch, den Nickwinkel als Parameter für die Elektronik zu nutzen. Jedes System kann auf mehreren Ebenen kalibriert werden, daher verfügen wir über viele Anpassungen, mit denen Sie den Tuono 2017 nach Ihren Wünschen und Ihrem Fahrstil „anpassen“ können.

Ein „vollelektronisches“ Motorrad also? Nicht genau

Tatsächlich wurde Elektronik hinzugefügt ein ausgesprochen fortschrittlicher „mechanischer“ technischer Teilwas führt Sachs-Federung für die RR-Versionen und alle Öhlins für die Factory-Version, das, was wir ausprobiert haben. Wir sprachen von mechanischen Aufhängungen, die über keinerlei elektronische Steuerung verfügen, die aber, wie wir auf der Straße sehen werden, den elektronischen in nichts nachstehen. Sie werden mit diesen feinen Suspensionen kombiniert neue 330-mm-Scheiben vorn. Sowohl Durchmesser als auch Durchmesser nehmen zu Dicke, jetzt 5 mm (vorher 4,5), was Ihnen ermöglicht, zu haben Das Bremsen ist entschlossen und kraftvoll, aber auch widerstandsfähiger gegen Fading und sehr modulierbar. Auch dank der Brembo M50 Monoblock-Bremssättel ausgestattet mit Beläge mit einer neuen Mischung, was in Die erste Angriffsphase ist eine sehr sanfte Aktion, um dann zu dem ultrastarken Bremsen überzugehen, zu dem es fähig ist.

Aufgrund dieser Anzeichen bereiten wir uns darauf vor, die neue Tuono 1100 V4 bei bewölktem Himmel und drohenden Regen zu fahren. Von Anfang an scheint es, als hätte die Aprilia-Magie gewirkt, denn im morgendlichen Verkehr von Trient bewegt sich das Motorrad ohne das geringste Murren oder Rucken und wendet ohne Probleme mit Geschwindigkeiten, die bis vor ein paar Jahren eine „normale“ 4er-Marke verursacht hätten V1100 zum Abschalten von CC! Das übertriebene Paar, 121 Nm bei 9.000 U/min lässt den Noale supernaked bereits ab 2.500 U/min problemlos dahintraben, ohne auch nur im Geringsten zu zögern, wenn man kräftig Gas gibt. Die 175 Pferde erreichen 11.000, aber die Beschleunigung hört noch nicht auf, denn wie erwähnt erreicht der V4 12.500, bevor er den Begrenzer „berührt“.

Wir beginnen den Aufstieg in Richtung der Berge, wo wir entdecken, dass die bedrohlichen Wolken, die wir von der Stadt aus gesehen haben, ihre Wut auf die umliegenden Straßen abgeladen haben. Lass es uns einrichten mit Lenkersteuerung Traktionskontrolle im invasivsten und sicherheitsorientiertesten Modus (mit Ein Vorgang, der immer durchgeführt werden kann, auch wenn Sie mit geöffnetem Gashebel fahren, mit zwei einfachen Tasten im linken Block) und wir fahren fort. Das Aprilia-ABS, jetzt vom Kurventyp, die neue Traktionskontrolle und die abgerundete Leistungsabgabe des Motors machen das Ansteigen und die nasse Straße zu einem sehr angenehmen Erlebnis und ohne allzu große mentale Sorgen, das Biest, auf dem wir sitzen, zu bewältigen. Wir erinnern Sie daran, dass die getestete Factory-Version standardmäßig mit Reifen ausgestattet ist Pirelli Diablo Supercorsa, ausgezeichnet, aber nicht gerade die am besten geeigneten Reifen für Wasser, die man sich wünschen kann. Trotzdem sehen wir nie, dass das Traktionslicht aufleuchtet, weil Die Linearität der Motorleistung ermöglicht das Fahren durch Dosierung des Gases mit dem rechten Handgelenk, jetzt mit einer Einrichtung ausgestattet Volles Ride-by-Wire.

Giove Pluvio fragt sich wahrscheinlich, wie ein Motorrad „Tuono“ heißen kann, also beschließt er, uns eine Pause zu gönnen, um ihm die ganze Wut zu zeigen, zu der dieses Nackte fähig ist. Am Nachmittag kommt tatsächlich die herrliche Sonne zum Vorschein und wir halten, obwohl wir unterwegs sind, ein ausgesprochen hohes Tempo ein und nutzen endlich die hervorragenden Fahrqualitäten des Tuono voll aus. Der breite Lenker ermöglicht Ihnen eine wirklich vollständige Kontrolle über das FahrzeugSelbst bei beschädigtem Asphalt und der kleinen Verkleidung gelingt die Reparatur gerade so weit, dass man nicht am Lenker selbst „hängt“. Die heißen Reifen, der trockene Asphalt und das neue Fahrwerk laden uns ein, durch die Kurven zu tanzen und so wird uns klar, wie auf diesem neuen Supernaked Das Limit liegt unaufhaltsam beim Piloten!

Als wir während der Stopps mit den Aprilia-Testfahrern sprachen, stellten wir fest, dass auch sie Mühe hatten, mehr als 50/60 % des Potenzials dieses Motorrads auf der Straße auszunutzen, was zwar auch in diesem Kontext Spaß macht, am Ende aber nur zwischen den Bordsteinen ausreichend ausgenutzt werden kann . Die Tuono stammt zwar von der Königin der Rennstrecken-Superbikes, der RSV4, ab, aber ihr 1100er-Motor macht es möglich eine tödliche Waffe für den Einsatz auf der Straße, wo es jedoch nie über eine bestimmte Grenze hinaus ausgenutzt werden kann. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie keinen Spaß haben können, im Gegenteil, wenn Sie über einen Motor wie diesen, ein lobenswertes Fahrwerk und eine Elektronik der Spitzenklasse verfügen, können Sie besser und in völliger Sicherheit Spaß haben. Es lässt sich nicht leugnen, dass es im Straßenverkehr vorkommen kann, dass man durch andere, vielleicht unvorsichtig gefahrene Fahrzeuge Notmanöver durchführen muss. Ein plötzlicher Stopp? Kein Problem, die Tuono reagiert problemlos mit ihr Kurven-ABS, perfekt zum Bremsen auch bei zusammengeklapptem Fahrrad, während Das Anti-Kipp-System verhindert das Abheben des Hinterrads, wenn es zu weit gerade greift. Das hervorragende Fahrwerk unterstützt dann aggressive Richtungswechsel ohne Unsicherheit und kann sich auf perfekt abgestimmte Öhlins und hervorragende Reifen verlassen.

Wenn sich dann der Weg öffnet und Sie mehr wagen können, Beim Drehen des Gashebels katapultiert uns ein Kraftstoß, begleitet von einem kraftvollen Geräusch, vorwärts mit einem Ansturm, der beeindruckt, aber nicht erschreckt, auch in diesem Fall machen das Anti-Wheeling und die heilige Hand der Elektronik alles einfacher zu handhaben. Um schließlich zu zeigen, dass die nackte Version für die Straße bestimmt ist, konnten wir sie auf Autobahnfahrten bewundern der neue Tempomat, was das Fahren auf den „langweiligen“ Abschnitten zu einem echten Touristenspaziergang macht, ohne zu viel über die Grenzen oder die Geschwindigkeit nachzudenken. Kurz gesagt, wie Sie vielleicht verstanden haben, Mit der Version 2017 hat Aprila beschlossen, sich an die Spitze der Hyper Naked-Kategorie zu setzen Und ohne allzu große Vermutungen sind wir davon überzeugt, dass dies bis heute der Fall ist eine absolute Referenz. Was im Jahr 2002 eine „abgespeckte“ Version des RSV (damals mit nur zwei Zylindern) war, ist heute ein ausgereiftes Motorrad mit eigenem, unverwechselbarem Charakter stützt sich stark auf Technologie und Erfahrung in MotoGP und Superbike, das die Innovationen der verkleideten Version nutzt, sich aber durch den einzigartigen Charakter seines Motors und der Fahrposition auszeichnet, die ihn zu 100 % ambivalent machen: Geboren für die Rennstrecke, perfekt für die Straße. Der italienische Akt trägt weiterhin stolz unsere Flagge an der Spitze seines Segments.

Der Preis für dieses kleine Juwel? Der von uns getestete Factory mit Öhlins-Federung und einem prächtigen und sehr aggressiven Einsitzer-Heck (aber auch einem 200er-Hinterreifen anstelle des 190er und Pirelli Diablo Supercorsa anstelle des Diablo Rosso III) ist bei 18.190 Euro gelistet, während die RR (in diesem Fall mit Sachs-Federung und einem kleinen Sattel auch für den möglichen Beifahrer), stoppt es in der Höhe 15.790. Eine Kuriosität: Als Option ist eine neue Version des V4-MP erhältlich, die Aprilia-Multimedia-Plattform, die es Ihnen ermöglicht, Ihr Smartphone mit dem Motorrad zu verbinden und ein echtes Kurve-für-Ecke-Kalibrierungssystem der elektronischen Einstellungen einzuführen, deren Daten Anschließend können sie zur Analyse auf einen Laptop (oder direkt auf den Smartphone-Bildschirm) heruntergeladen werden, wie es im Rennsport der Fall ist.

Der V4-MP umfasst das neue Infotainmentsystem, das Aprilia erstmals bei der neuen Tuono V4 eingeführt hat, zur Verwaltung von Sprachbefehlen und eingehenden/ausgehenden Telefonanrufen von Ihrem Smartphone. Die Aprila Tuono V4 1100 RR ist in zwei Farben erhältlich: Portimao-Grau und Assen-Schwarz, während die Factory nur mit der Superpole-Grafik angeboten wird, die den entschieden unangepassten Geist wiedererlangt, der typisch für die Stiltradition von Aprilia ist, die helle und sehr markante Farben erfordert . Unter den Optionen finden wir für die RR den Öhlins-Lenkungsdämpfer, der bei der Factory serienmäßig ist, das Rückwärtsganggetriebe für die eher Rennstrecken-Enthusiasten, fein geschmiedete Felgen, aber auch Schutzvorrichtungen für den Rahmen und zwei Auspuffanlagen von Akrapovic dürfen nicht fehlen : ein Slip-on-Rennmodell und ein komplettes Rennmodell, beide mit Carbon-Schalldämpfer.

Kleidung testen:
Jacke: Spidi Tronik Tex
Hose: Spidi J-Strong
Handschuhe: Spidi S-4
Schuh: Stylmartin
Helm: X-lite 1003 Ultra Carbon