Aprilia RSV4 RF Factory Works: Verleiht Flügel und mehr! [TESTVIDEO VERFOLGEN]

Wir haben die exklusive Aprilia RSV4 FW getestet, ein Motorrad mit Renncharakter und 215 PS, das bereit ist, auf der Rennstrecke von Mugello loszulegen. Der Ruf der neuen Aprilia RSV4 Factory Works beruht auf ihrer Dominanz auf der Rennstrecke, dank eines Projekts, das direkt von der Rennabteilung des venezianischen Unternehmens entwickelt wurde.

Das spezielle Kit, erhältlich für den siebenmaligen Weltmeister, die Aprilia RSV4, in den Versionen RR, RF 2017 und MY 2018, ist in der Lage, die Leistung des Motors mit seinen 215 PS zu maximieren und das Gesamtgewicht um ein Vielfaches zu reduzieren 10 kg und verbessert seine Aerodynamik dank der neuen Flügel an der Verkleidung, genau wie bei einem echten MotoGP.

Dieses technische Paket ist in der Lage, die Motorleistung zu maximieren und das Gesamtgewicht zu reduzieren, mit dem Juwel des an der Verkleidung montierten Aerodynamik-Kits, das dazu beiträgt, das Setup zu optimieren, ohne die Balance des Motorrads zu verändern, und die Aufstandsfläche des Motorrads zu vergrößern Reifen und damit den Grip, insbesondere auf einer kurvigen, aber extrem schnellen und anspruchsvollen Rennstrecke wie der unseres Tests, einer der schönsten und anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt, dem legendären Mugello.

Von 2009 bis heute sind im Palmarès dieser außergewöhnlichen italienischen V4 sieben Weltmeistertitel in der Superbike-Weltmeisterschaft eingefahren und heute teilt sich der sechsfache Weltmeister Max Biaggi mit uns die Garage, der mit der Aprilia RSV6 ein Double geschafft hat Welt-Superbike-Lorbeer. Ihm zur Seite steht ein weiterer italienischer Fahrer absoluten Kalibers, der großartige Loris Capirossi, drei Weltmeistertitel, einer davon mit einem Motorrad der Firma Noale. Die beiden Gäste der Aprilia Racers Days 4 sorgten für großes Aufsehen, auch weil es für Biaggi tatsächlich eine Rückkehr auf die Rennstrecke nach dem schweren Unfall im vergangenen Jahr war, nach dem er beschlossen hatte, mit dem Motorradfahren aufzuhören. Die beiden machten es ganz ernst und fuhren Runden mit dem praktisch „Standard“ RSV3, nur mit Verbundreifen, also leistungsschwächer als die von uns getesteten RF Fatcory Works, in 2018 Loris und 4 Max. Für eine Rückkehr nach mehr als einem Jahr hat Biaggi gesorgt Eine beeindruckende Zeit, nahe an der von Capirossi, den wir stattdessen nach seiner Meinung zum Motorrad gefragt haben. Er konnte bestätigen, dass die Aprilia Racers Days ein fantastisches Erlebnis waren, bei dem er wieder auf die RSV1.56 stieg (Aprilia stellte ihm dieses Jahr eine zur Verfügung und es war nicht sein erster Einsatz). Ein schönes Fahrrad zum Fahren, das auf Anhieb ein hervorragendes Fahrgefühl vermittelt und bei dem er Vorteile wie ein hervorragendes Handling und ein gutes Verhältnis zum Gashebel dank eines leistungsstarken, aber dennoch fügsamen und sanften Motors findet. Seine Worte vor dem Abschied waren bezeichnend: „Probieren Sie es aus und dann sagen Sie es mir.“

Das Factory Works-Kit

Und tatsächlich werden wir feststellen, dass er nicht ganz unrecht hat. Aber lassen Sie uns einen Schritt zurücktreten, bevor wir Ihnen unsere Eindrücke erzählen. Die Aprilia RSV4 Factory Works verfügt über einen noch leistungsstärkeren Motor, dank eines Kits, das einen Satz Einzelringkolben enthält, die mit einer Oberflächenbehandlung ausgestattet sind, die erhebliche Verbesserungen (allein mit diesen Modifikationen ergibt sich eine Steigerung von 4 PS) der Laufruhe ermöglicht und reduzieren die innere Reibung dieses Motors der neuesten Generation. Und für diejenigen, die mit dem, was der RSV4 serienmäßig bietet, nicht zufrieden sind (gute Gaumen, wenn man bedenkt, dass wir von einem bereits hervorragenden Niveau ausgehen), bietet Aprilia Racing einen Verteilersatz mit Modifikationen am Zylinderkopf und bearbeiteten Einlass- und Auslasskanälen an Numerisch gesteuerte Maschinen. Damit ist es aber noch nicht getan, denn die Eingriffe betreffen auch Federn, Ventile und die dazugehörigen Platten, die ebenfalls optimiert wurden, um ihre Leistungsfähigkeit zu verfeinern, während die Nockenwellen eine Oberflächenbehandlung erhalten, die die Reibung weiter reduziert. Das gesamte Kit ermöglicht zusammen mit der neuen Steuereinheit mit speziellem Kennfeld und der Akrapovic-Auspuffanlage (mit einem gelinde gesagt fantastischen Sound) eine maximale Leistung von 215 PS an der Kurbel!

Die Steigerung der Motorleistung geht mit einer weiteren Verfeinerung des Fahrwerks einher, durch gezielte Eingriffe in das Fahrverhalten, das bereits sehr gut beim „Standard“-Modell RSV4 RF liegt, das wir letztes Jahr in Misano mit unserem Tester Matteo testen durften (Hier ist sein Artikel und Video), während der Unterzeichner in San Martino del Lago (Hier ist mein Artikel und das dazugehörige Video). Um das Gewicht um 10 kg zu reduzieren, wurden gezielte Eingriffe durchgeführt, wie zum Beispiel eine neue Lithiumbatterie, ein neuer Tank mit der gleichen Form, aber mit einem Herstellungsverfahren, das eine Gewichtsreduzierung von 1,5 kg ermöglicht. Einige Teile aus Kohlefaser und das Die obere Lenkplatte aus einer aus Massivholz gefertigten Aluminiumlegierung trägt dazu bei, diese Aprilia leichter zu machen. Das Racing Factory Works-Kit präsentiert dann erstmals die Verkleidung mit aerodynamischen Anhängen, inspiriert von denen, die für den RS-GP-Prototyp der MotoGP von Scott Redding und dem Spanier Aleix Espargaró entwickelt wurden. Das Programm umfasst die Erstellung verschiedener Versionen der Aprilia RSV4 „Factory Works“, die gemäß den Vorschriften der Superstock- und Superbike-Meisterschaften der verschiedenen Länder entwickelt wurden und über unterschiedliche Stufen der Fahrwerks-, Elektronik- und Motorvorbereitung verfügen. Das Maximum, das Aprilia in diesem Projekt bietet, stellt die FW-GP-Version dar, ausgestattet mit dem V4-Motor mit einer auf 81 mm vergrößerten Bohrung und pneumatischer Ventilverteilung, ähnlich der Version, die 2015 in der MotoGP-Weltmeisterschaft gefahren ist Klasse, die eine Höchstleistung von über 250 PS und ein wirklich erstklassiges Handling garantieren. Darüber hinaus versichert das Unternehmen Noale denjenigen, die diese Version kaufen, weitere Details von nicht geringer Bedeutung, wie zum Beispiel eine Lederkombi mit Aprilia Racing-Logo für die Rennstrecke, eine Einladung zur Teilnahme an einem Aprilia Track Day, bei dem die Techniker von Aprilia Racing für die Anpassung sorgen können Das Setup des Motorrads, um das mechanische und elektronische Potenzial des RSV4 FW-GP optimal auszunutzen, und viele weitere interessante Überraschungen, um den Kunden optimal zu verwöhnen.

Sehen ist Glauben

Nach dieser Einladung von Loris Capirossi, diesen „besonderen“ RSV4 auszuprobieren, war der Wunsch groß, auf den Sattel zu steigen und auf die Rennstrecke zu gehen. Wir befinden uns in der Boxengasse der Mugello-Rennstrecke und hier herrscht ein Hauch von Neuheit, auch weil vor uns Loris Capirossi und Max Biaggi stehen. In der Aprilia-Werkstatt haben sie an alles gedacht, um uns unter den besten Bedingungen auf die Strecke zu bringen, und unter den Reifenwärmern finden wir hinten Pirelli Supercorsa SC1 und vorne SC2. Die Sitzposition ist immer gleich, kompakt. Die Halblenker-Sitz-Fußrasten-Triangulation, alle Kupplungs-, Vorder- und Hinterradbrems- und Schalthebel sind optimal eingestellt, um die Kurven einer Rennstrecke bestmöglich befahren zu können. Ein Blick auf die Linie: Diese wunderschöne Aprilia RSV4 Factory Works ist scharf und scharf, wie man es von einem Fahrrad dieser Art erwarten würde. Die Front zeichnet sich durch Geometrien aus, die den Luftstrom optimieren sollen, und der Dreifachscheinwerfer macht diesen RSV4 ebenso erkennbar wie einzigartig. Geschmiedete Marchesini-Felgen und Öhlins-Federung mit einem Getriebe mit Quick Shift, für sehr schnelle Schaltvorgänge, ohne den Gashebel zu schließen und ohne die Kupplung zu betätigen, ein fantastisches Gefühl!

Die Mugello-Strecke, die sich über 5.245 Meter über die sanften Hänge der toskanischen Hügel erstreckt, ist in der Lage, Setups und Leistung auf die Probe zu stellen, und aus diesem Grund ist sie sicherlich die richtige für uns. Wir verlassen die Aprilia-Garage und machen uns auf den Weg zur San-Donato-Kurve, der ersten nach dem Start und der langsamsten auf der Strecke. Sobald wir die Messungen an unserer Aprilia RSV4 FW vorgenommen haben, starten wir nach dem Bucine, dem längsten auf der Strecke, mit weit geöffnetem Gas auf der Startgeraden, kauern hinter der kleinen Verkleidung und atmen tief durch, bevor wir den Hügel in Angriff nehmen, wo es ist Es ist notwendig, die sogenannten „Haare am Bauch“ zu haben. Am Berg funktionieren die doppelflügeligen aerodynamischen Anbauteile an den Verkleidungen sehr gut, da das Fahrrad gut auf dem Boden steht und sehr stabil ist. Das Gefühl der Leichtigkeit, das das Fahrrad bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten vermittelt, ist sehr angenehm. Die 10 kg weniger sind spürbar!

Der obere Bereich des Drehzahlmessers offenbart einen flüssigen und sehr kraftvollen Motor, mit 14 PS mehr als die Version ohne Kit. Die erste Kurve, der San Donato, nähert sich schnell, und da unsere Aprilia RSV4 Factory Works die langsamste auf der Strecke ist, fährt sie schnell in die Kurve und erweist sich als leicht und präzise mit den Federungen, die selbst die ausgeprägtesten Unebenheiten rigoros nachahmen diese Schaltung. Wir kommen in Borgo San Lorenzo an, extrem anspruchsvoll in der Setup-Phase, schnell am Ausgang, aber der RSV4 FW mit dem Gasgriff in der Hand erweist sich als ausgewogen und perfekt beherrschbar. Auch hier erfüllen die Aufhängungen ihre Aufgabe gut, ohne besondere Schwachstellen aufzuweisen. Auf dem Casanova Savelli, einem der faszinierendsten Punkte für uns, gekennzeichnet durch einen Richtungswechsel bergab nach links zum Savelli, kommen wir zu schnell an, also bremsen wir etwas ab und fahren bergab. Das geringe Gewicht sorgt für eine angenehme Kurvengeschwindigkeit, insbesondere beim Einlenken und Richtungswechsel. Wir denken daran, „fest“ zu bleiben, um das Rad fließen zu lassen, und den Gashebel offener zu halten, um einen der „Themen“-Punkte in Angriff zu nehmen: Arrabbiata 1. Dies ist der tiefste Punkt der gesamten Strecke, unmittelbar danach treffen wir auf die ältere Schwester Arrabbiata 2 , der einen Radius und eine variable Höhe hat, die einem den Atem rauben, wobei man die beste Linie als blinden Ausgang interpretieren muss. Mit Gas in der Hand und einer Elektronik, die die wichtige Kraft verwaltet, fliegt unser RSV4 natürlich durch die Kurven und bleibt präzise auf der Flugbahn.

Die Elektronik ist außergewöhnlich, sie lässt sich handhaben, aber nicht schneiden, die LED auf dem Armaturenbrett blinkt und warnt uns, den Gang zu wechseln, und das Fahrrad weist uns den Weg, einen langen Weg! Wir machen Biondetti 1 und 2 ohne Anstrengung und unter Beibehaltung der perfekten Linie, um uns dem herausfordernden, aber unserer Meinung nach schönen Bucine zu stellen. Aggressives Bremsen, zwei Gänge runter und rein, der RSV4RF schließt die Linie perfekt, kurze Beschleunigung, er ist sehr schnell, aber er bleibt dort, er schließt die Linie mit schwebender Front, bleibt aber stabil und präzise. Dieses Fahrrad bringt seine DNA perfekt zum Ausdruck und erweist sich als schnell, spritzig und leicht. Es überrascht durch seine Geschwindigkeit und das Gefühl beim Einführen und vermittelt das Gefühl der Leichtigkeit eines Motorrads mit kleinerem Hubraum. Bis 12.000 U/min reckt sich der Vierzylinder gut, bei mittleren Drehzahlen ist er satt, vollmundig und stark, selbst zwischen dem vierten und fünften Gang stemmt er die Front, wie das echte Superbike von Lorenzo Savadori.

Alles hat einen PreisUm sich wie Piloten „mit Flügeln“ zu fühlen, braucht man 15.233 Euro, plus das Motorrad, dem man diesen Bausatz schenken kann, um den RSV4 auf 215 PS zu bringen und 10 kg Gewicht einzusparen. Auf Wunsch können die einzelnen Komponenten auch einzeln erworben werden.

Testerkleidung:
Helm: KYT Espargaró Replica
Handschuhe: Dainese Full Metal 6
Schuhe: Dainese R Axial Pro In
Anzug: Dainese Kyalami
Unteranzug: SIXS Carbon Unterwäsche Integral