Aprilia Caponord Rally 1200, nah an den Besten [STRASSENTEST]

Aprilia Caponord Rally 1200 - Es steht den beliebtesten Maxi-Enduros in nichts nachTatsächlich konnte es uns in seinem Eigenschaftsmix mehr als alle anderen, in mancher Hinsicht sogar mehr als alle anderen überzeugen. Dies sind Konzepte, die wir oft wiederholen, wie zum Beispiel, dass es kein absolut bestes Motorrad gibt, sondern das beste, das auf subjektiven Vorlieben und Bedürfnissen basiert. Zweitens sagen Zahlen nicht immer alles. Die Leistung beispielsweise mit 125 PS ist auf dem Papier gut, aber angesichts der Daten der Konkurrenz durchschnittlich. Von den ersten Metern an verblüfft das Caponord jedoch mit der Verruchtheit und dem Spaß, den es zu bieten hat, deutlich über den Erwartungen und die uns an den einzigen Gegner denken lassen, der uns in Sachen Entschlossenheit in den Sinn kommt, die KTM 1190 Adventure, die in Sachen Leistung allerdings 25 PS mehr hat. Im Übrigen kehrt das 19-Zoll-Rad vorne zurück (das mit MY2013 verschwunden ist) und eine Reihe von Verbesserungen machen es möglich ein ausgereiftes und komplettes Motorrad, das einige Weltneuheiten aufweist, wie zum Beispiel eine vollaktive Hinterradaufhängung.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Mittlere Nase und eine schöne Mischung aus Sportlichkeit und Vielseitigkeit

Die 2013 überarbeitete Rallye-Version kommt 2015 auf den Markt, was nicht nur brachte eine Neugestaltung des Modells, von dem es abgeleitet ist (neu zum Beispiel LED-Scheinwerfer), aber dort zum Debüt gebracht 19 "Vorderrad, schlauchlose Speichenfelgen (Dank eines Aprilia-Patents), ein neuer Kühler, um Platz für das größere Rad und „Abenteuer“-Funktionen zu schaffen. Wir beziehen uns auf Größere verstellbare Windschutzscheibezu Schutzbügel und Seitentaschen. Diese sind aus ästhetischer Sicht schön, in mancher Hinsicht sehr praktisch, in anderen haben sie uns jedoch nicht hundertprozentig überzeugt. Positiv zu vermerken ist, dass sie über Schlösser mit dem gleichen Schlüssel wie das Motorrad verfügen sowie über die Möglichkeit eines doppelten Öffnungsmodus durch Lösen oder Schließen zweier Innenhebel, wodurch Sie einen klassischen Zugang oder einen mit reduziertem Teil nutzen können Sie können die Hand von oben einführen, ohne dass der Inhalt der Tasche herunterfällt. Sie haben eine reduzierte Seitengröße, aber andererseits ist das Innenvolumen nicht das Beste (es gibt 100 Liter Fassungsvermögen und man kann keinen Helm verstauen) und das Öffnen und Schließen erfordert die Verwendung des Schlüssels plus zwei Seitenblöcke, was nicht gerade das Beste ist praktische Lösung in Sachen Geschwindigkeit. Abgesehen vom Gepäck präsentiert sich die Caponord Rally gut eine Front im vollen Aprilia-Stil, dank der Linie des Frontlichts, unterteilt in drei horizontal nebeneinander angeordnete Elemente, mit starker Anziehungskraft, auch in Form der Frontverkleidung, dem seiner Supersport-Schwester RSV4. Sie werden flankiert von Maxi-Enduro-Abenteuerkonzepten wie den Schutzbügeln oder der Verkleidung des unteren Teils des Motors, von anderen sportlichen Konzepten wie der Front, aber auch einigen Oberflächen, die an die Carbonstruktur und die Oberfläche der Gabelbeine erinnern oder der Aufkleber auf dem Tank zur Erinnerung an die 54 Weltmeistertitel (Ende 2014). Der Sattel ist wunderschön, mit dem doppelten Finish-Bezug, glatt und rutschfest, besonders gelungen auf ästhetischer Ebene. Insgesamt ist das Caponord Rally nicht klein, aber selbst mit montierten Taschen ist es auf jeden Fall schlank (92 cm Gesamtbreite). Gut verarbeitet, nur das Vorhandensein der nicht montierten Bedienelemente für optionale Funktionen hat uns etwas verwirrt (z. B. die Heizgriffe).

Motor und Leistung:

Rating:  

125 wunderschöne, lebhafte Pferde

Aprilia hat eine starke Verbindung zur Welt des Rennsports, und das möchte auch ihr 360° Touring Maxi unterstreichen. Wie bereits erwähnt, konnte er uns bereits beim ersten Beschleunigen durch eine sehr aggressive Leistungsentfaltung und den sehr adrenalingeladenen Sound des Zweizylinders begeistern und überzeugen. Den Technikern ist das so gut gelungen, dass man sofort an den Vergleich mit stärkeren Motoren, sogar bis zu 25 PS, denkt, von denen man gar nicht so weit entfernt zu sein scheint. Die Basis ist immer noch die 2013 vorgestellte, mit der Neuen 1200 bei 90° V die bereits von einer überlegenen Elektronik profitiert hatten, die aus den Erfahrungen mit dem RSV4, also dem Kommando, stammte Ride-by-Wire, Traktionskontrolle und auch Tempomat, was auf einem Motorrad, das lange Strecken zurücklegt, sicher nicht schadet. Die 125 PS kommen bereits bei 8.000 U/min an, die 115 Nm bei 6.800. drei Zuordnungen Sie ermöglichen es Ihnen, die Lieferung immer optimal zu genießen. Sport und Touring sind auf voller Leistung, der erste mit schlechterer Leistung, der zweite etwas runder, während der Rain nicht nur auf nassem Asphalt, sondern auch auf griffigen Untergründen nützlich ist, weil er nicht nur die Leistung weicher macht, sondern auch 25 % abschneidet Pferdestärken. Die ATC (Aprilia Traction Control) ist ebenfalls einstellbar und verfügt über drei OptionenEs versteht sich fast von selbst, dass die am wenigsten aufdringliche „1“ auch am meisten Spaß macht. Auf diese Weise konfiguriert, ermöglicht Ihnen das Capanord, die Überschwänglichkeit des Motors sicher zu bewältigen, aber wenn es sich öffnet, während das Fahrrad schräg steht, lässt es das Heck gerade so weit gleiten, dass es ein Lächeln hervorruft. Was am Caponord-Zweizylinder neben seiner Bosheit überrascht, ist dieLieferung bei jeder Geschwindigkeit immer sehr gut. Dies ist auch dem sogenannten Helmoltz-Resonator zu verdanken, einer besonderen Form des Auspuffs, die es ermöglicht, genau dort Drehmoment zu gewinnen, wo der Zweizylinder allein nicht ausreichen würde, nämlich knapp unter 5.000 U/min. Das Ergebnis ist der Superlative, mit einem bereits interessanten Schuss bei 1.500 U/min (hier liegt der Vergleich nur auf Augenhöhe oder fast gleichauf mit einem BMW-Note...), einer hervorragenden Rundheit, die das ausmachtvollmundiger, aber stets flüssiger Abgang, bis über den Maximalleistungsbereich hinaus. Zwischen 6 und 9 U/min (wo der Begrenzer eingreift) sind Stimme und Schub des V-Twin unübertroffen. Wenn man bedenkt, dass es sich bei dem Auspuff um den Standardauspuff handelt, sind wir neugierig und möchten wissen, wozu er mit etwas Sportlicherem fähig wäre (einen finden Sie in der Optionsliste).

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Das vollaktive Fahrwerk macht ihn zu einem echten Weltenbummler

Wenn der „Standard“ irgendjemanden im Zweifel hätte lassen können, zwischen dem 19-Zoll-Vorderrad und … ADD (Aprilia Dynamic Damping) letzte Generation Caponord Rally schafft es, den Abstand zur besten Konkurrenz zu überbrücken. Nachdem man es ausprobiert hat, kann man nicht anders, als zu glauben, dass es ein großartiges Fahrzeug ist: Stabil auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten (vielleicht das beste überhaupt), es kann aber auch einfach zu handhaben sein auf der Meerenge. Der verstellbare Bildschirm schützt gut vor der Luft, so dass Sie mit angehobenem Visier auf der Autobahn ohne große Beschwerden fahren können. Der einzige Mangel, den wir festgestellt haben (auch wenn wir ihn in dieser Saison sehr geschätzt haben), ist er der Auspuff, der das rechte Bein wärmt. Es kaschiert die 238 kg Leergewicht gut (+10 vom „Standard“-Caponord mit Taschen). Zu 100 % überzeugend sind die Federungen, die hohen Komfort bei Unebenheiten, aber gleichzeitig sicheren Halt und ein tolles Gefühl mit der Front zwischen mittelschnellen Kurven bieten. Dies ist den elektronisch gesteuerten Federungen zu verdanken, die die Hydraulik sowohl der Vorder- als auch der Hintergabel in Echtzeit an die Beschaffenheit des Straßenbelags und den Fahrstil anpassen. Der Clou, und das ist keine Kleinigkeit, wenn man bedenkt, dass es sich hier um eine Weltneuheit handelt, ist, dass die Vorspannung hinten eingestellt werden kann manuell, wobei Sie auswählen können, ob Sie alleine oder mit einem Passagier und mit oder ohne Gepäck reisen, aber es kann eingestellt werden sogar automatisch. Auf diese Weise kümmert sich die Elektronik um alles, indem es die Informationen der verschiedenen Sensoren liest, die rund um das Fahrrad verteilt sind. Wir haben über die Umstellung auf das 19-Zoll-Rad gesprochen, was keine Kleinigkeit für diejenigen ist, die das Fahrrad nicht nur auf Asphalt nutzen möchten, aber die guten Nachrichten für sie enden damit noch nicht. Die Kreise sie sind in der Tat mit gekreuzten Speichen und am Kanal befestigt e, dank eines einzigartigen Aprilia-Patents, sie werden jedoch mit schlauchlosen Reifen kombiniert. Wir finden Straßenmodelle mit Standardabmessungen 120/70 vorne, 170/60 hinten, im Heft sind aber auch die geländegängigeren Größen 110/80 und 150/70 angegeben und können verwendet werden. Anzumerken ist, dass die Instrumentierung zwar gut lesbar und recht vollständig ist, es aber an Verbrauchsdaten mangelt, die wir in diesem Segment normalerweise gewohnt sind. Das ist ein halbes Problem, auch weil Die A-MP (Aprilia Multimedia Platform) für 160 Euro Aufpreis ermöglicht die Integration zwischen Smartphone und Armaturenbrett, Bereitstellung aller Daten, die Sie möglicherweise verpassen, und mehr. Was die Bremsleistung betrifft, die immer hervorragend ist, verfügt das System über eine ABS der neuesten Generation und äußerst respektable Hardware, mit zwei 320-mm-Bremsscheiben vorne, kombiniert mit Vierkolben-BREMBO-Monoblock-Bremssätteln mit radialer Verbindung.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Attraktiver Preis für ein Flaggschiff, das keine Angst vor der Konkurrenz hat

Die Preisliste der Aprilia Caponord Rally liegt bei 17.050 Euro, ein recht hoher Preis, aber im Vergleich zur Konkurrenz konkurrenzfähig, insbesondere angesichts dessen, was sie serienmäßig bieten kann. Tatsächlich ist vieles von dem, was Sie anderswo (und teuer) bezahlen, hier im Standardpaket enthalten. Allerdings ist die Liste der möglichen Individualisierungen immer noch umfangreich und reicht vom zentralen Topcase (sehr nützlich für die Aufbewahrung eines Helms, der nicht in den beiden seitlichen untergebracht werden kann) über einen Sportauspuff bis hin zum A-MP-System worüber wir bereits gesprochen haben, kombinierbar mit einem Navi oder einer Handyhalterung. Es gibt drei Farben, zusätzlich zu der sehr gelungenen auf diesen Fotos können Sie Grau oder Militärgrün wählen. Was den Verbrauch betrifft, der sich auf den Rechner und Feldmessungen bezieht, ist es uns mangels Daten über die Instrumentierung gelungen, bei einigermaßen vorsichtiger Fahrweise bei rund 17 km/l zu bleiben, während wir uns zu sehr auf den schönen Klang des Zweizylinders einlassen , wenn Sie den Gashebel ganz aufdrehen, nähern Sie sich gefährlich der Schwelle von 10 Litern pro Liter, auch wenn in diesem Fall Ihr Geldbeutel nicht auf Kosten des Benzins, sondern auf Kosten von Bußgeldern und Punkten auf Ihrem Führerschein gefährdet ist. . .

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motorleistung und Charakter, ein komplettes Motorrad, das für alle Kontexte geeignet ist
Wir mögen es nicht:
Verbrauch bei sportlicherer Fahrweise, Seitentaschen nicht besonders leistungsfähig und einfach zu öffnen

Aprilia Caponord Rally 1200: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Die Fotos in diesem Test wurden mit einer spiegellosen Vollformatkamera Sony A7 II mit einem Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA-Objektiv aufgenommen

Vielen Dank an Mayo's Beach des Restaurants Juançito in Valbrona, das uns die Plätze für einige der Aufnahmen zur Verfügung gestellt hat

Testkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Latitour GoreTex
Rumpf: Hai Vancore