Anlas Winter Grip 2, langer Test von Winter-Scooter-Gummi

Wie wäre es mit dem Wintersortiment von Anlas? Das türkische Unternehmen konnte alle überraschen, die die Gelegenheit hatten, seine Produkte für die extremsten Bedingungen zu testen, uns zuerst, die es kürzlich ausprobiert haben Winter Grip Plus anlässlich des Elefantentreffens 2018 (Hier ist der Artikel mit unseren Eindrücken).

Unmittelbar danach begannen wir mit einem langen Test, der darauf abzielte, die Eigenschaften dieser Produkte, bei denen Anlas derzeit praktisch konkurrenzlos ist, noch besser zu verstehen. Von der BMW F800GS Adventure, mit der wir das entdeckt haben, sind wir in den Rollerbereich gewechselt Winter Grip Pluszu einem Honda SH300 von vor ein paar Jahren, also ohne ABS und elektronische Hilfsmittel, die wir für einen Langzeittest mit dem Winter Grip 2 nutzen werden.

Wenige Tage nachdem wir sie montiert hatten und bereits bestätigt hatten, was beim ersten Test der Winter Grip-Reihe herausgefunden hatte, erlebten wir in Mailand den Einzug einer Frostwelle (in diesen Gegenden gibt es sogar selten Temperaturen unter Null). Tag), begleitet von ziemlich viel Schnee. Für unseren Test gibt es nichts Schlimmeres (oder Besseres)!

Zunächst sagen wir Ihnen, dass bereits wenige Kilometer ausreichen, um die Unterschiede zu einem „herkömmlichen“ Reifen wahrzunehmen. Beginnen wir mit dem unserer Meinung nach einzigen Manko des Winter Grip 2: dem Geräusch. Tatsächlich handelt es sich um einen Reifen, der aufgrund der Form der Karkasse, vor allem aber der Lauffläche, ein ausgeprägtes Abrollgeräusch aufweist, das fast dem von Noppengummi ähnelt. Abgesehen von der Akustik haben die Probleme hier jedoch ein Ende. Es gibt keine besonderen Unterschiede in Bezug auf die Schultersteifigkeit, was beim F800GS deutlicher zu erkennen war, während die geringe Größe der Schulter von Rollerreifen die Unterschiede in der Schulterstruktur sowohl beim Kurvenfahren als auch beim Bremsen gut verbirgt.

Das Vorhandensein von aktivem Silica in Kombination mit den Polymeren der Laufflächenmischung ermöglicht es dem SC-500 „Winter Grip 2“, sagen wir mal, „Magie“ zu entfalten, verbunden mit dem außergewöhnlichen Grip, zu dem er fähig ist, und zwar um ein Vielfaches als die Reifen, die wir gewohnt waren (von einer bekannten Premiummarke und als die besten für den betreffenden Roller), so sehr, dass es eine Weile dauerte, uns daran zu gewöhnen. Tatsächlich kommt es im Winter vor, dass wir in Kurven die Geschwindigkeit reduzieren und Bremswege einkalkulieren, die etwas länger sind als im Sommer, während wir mit diesen Reifen nach und nach das Gefühl verspüren, den gleichen Grip zu haben wie im Sommer auf perfektem Asphalt, obwohl das Thermometer sehr niedrige Temperaturen anzeigt und die Straßenoberfläche durch die Feuchtigkeit und Salzstreuung in Erwartung des Schnees schleimig geworden ist. Eigentlich nicht schlecht! Das Gefühl der Sicherheit ist so groß, dass wir den Roller hauptsächlich mit dem Anlas verwenden und ihn anderen getesteten Fahrzeugen vorziehen, insbesondere bei Regen und nassem Asphalt.

Ein unerwartetes Testgelände war der Test am Tag unmittelbar nach dem stärksten Schneefall, dem ersten März. Eigentlich hätten wir an diesem Tag das Auto anstelle des Rollers benutzt, aber ein Problem zwang uns, die Strecke von Mailand nach Monza mit dem Anlas Winter Grip 2 zurückzulegen. Ohne sie vorher getestet zu haben und ohne ihre Eigenschaften zu kennen, hätten wir uns entschieden Wir hätten nach einer Lösungsalternative gesucht und uns an das Verbot der Straßenverkehrsordnung gehalten, das es allen Zweirädern verbietet, sich auf verschneitem oder vereistem Asphalt fortzubewegen, selbst mit M+S-Reifen (Winterreifen mit dem klassischen Bergsymbol). Unterwegs trafen wir ein paar andere Zentauren, die sich sehr langsam und überhaupt nicht sicher bewegten, so dass sie mit beiden Füßen auf dem Boden blieben, fast so, als wären sie Skier, mit denen sie das Gleichgewicht halten mussten.

Nach einer anfänglichen Einarbeitungsphase bewegten wir uns jedoch entschieden anders, nach und nach wichen die Ängste, auf dem Boden zu landen, dem Gefühl, dass es zwar keine Lösung gibt, sich mit einem Motorrad oder Roller auf „echtem“ Schnee fortzubewegen, aber in der Gegenwart Bei einer Schneedecke von wenigen Zentimetern und auch bei sehr schleimiger Oberfläche sollte der Gesetzgeber eine Ausnahme für die Verwendung solcher Abdeckungen vorsehen.
Daher verdient der Anlas Winter Grip 2 vorerst die volle Punktzahl, wobei die Geräuschsteigerung im Vergleich zum deutlich höheren Grip auf dem rutschigen Asphalt des Mailänder Winters als sehr minimaler Verzicht einzustufen ist. Was wir jetzt mit Beginn der heißen Jahreszeit erfahren werden, ist, wie sie sich sowohl in Bezug auf den Grip als auch auf die Haltbarkeit verhalten werden, wenn die Sonne den Asphalt auf sengende Temperaturen bringt, sogar über 50 Grad. Anlas verspricht einen sehr geringen Unterschied im Grip im Vergleich zu einem herkömmlichen Reifen, während die Reduzierung der Laufleistung etwa 20 % betragen würde. Wenn dies der Fall wäre, wäre eine Nutzung 12 Monate im Jahr ohne die Unannehmlichkeiten eines Reifenwechsels zwischen einer Saison tatsächlich problemlos machbar. Für diejenigen, die ihr Motorrad oder ihren Roller das ganze Jahr über nutzen möchten, sind das wirklich wichtige Neuigkeiten, so dass wir uns nicht wundern würden, wenn in den kommenden Jahren andere Wettbewerber in dieses Segment einsteigen würden.

Anlas Winter Grip 2 ist in über 30 Größen für Felgen von 10 bis 18 Zoll erhältlich. Eine wachsende Zahl, denn zum Beispiel ist das 130/70-R16, das wir in unserem Test am Heck des Honda SH300 montiert haben, noch nicht unter den verfügbaren Optionen auf der Website des türkischen Unternehmens aufgeführt und für 2018 neu. Was den Preis angeht Es gibt keine großen Unterschiede zu einem herkömmlichen „Premium“-Reifen, wie wir ihn für den Test ausgetauscht haben.