Anlas Winter Grip 2, der lange Test von Winter-Scooter-Gummi geht auch im Sommer weiter

Anlas Winter Grip 2 – Als wir die Produkte des türkischen Unternehmens kennenlernten, das in den letzten Jahren auch als erstes Unternehmen, das sich M+S-Reifen für Motorräder und Motorroller widmete, für Schlagzeilen sorgte, stellten wir den Winter Grip 2 auf die Probe (Hier ist unser erster Artikel) waren wir von der hervorragenden Leistung unter extremen Winterbedingungen nicht überrascht. Es handelt sich nicht um einen Winterreifen, wie wir ihn im Automobilsinn verstehen, auch weil nicht einmal das Gesetz es erlaubt, ein Motorrad oder Moped bei starkem Schneefall zu benutzen, eine Situation, in der es verboten ist, ein zweirädriges Fahrzeug zu benutzen und Hier riskieren Sie bis zu 338 Euro Bußgeld! (Hier finden Sie die Einzelheiten zu den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung).

Tatsächlich ist die M+S-Kennzeichnung bisher nur für Autos anerkannt, während sie (vielleicht aufgrund der Neuheit dieser Sache) in den Vorschriften für Zweiräder nicht erwähnt wird. In der Tat ist es teilweise verständlich, denn obwohl die hervorragenden Anlas dem Winter gewidmet sind, garantieren sie nicht, dass Sie auf einer sehr verschneiten Oberfläche sicher fahren können. Wofür sind sie also? Manche fragen sich vielleicht, aber die Frage ist etwas „falsch“. Wer muss bei einem (heute sehr seltenen) Schneefall wirklich sein Motorrad oder seinen Roller benutzen? Wir haben gesehen, dass sich der Anlas SC-500 „Winter Grip 2“ unter schwierigen, aber nicht übermäßig extremen Bedingungen selbst bei ein paar Zentimetern Schnee als Rettung erwiesen hat, aber für die wenigen Tage, an denen Milan oder einer der… Da es in anderen großen Metropolen um Farbe geht, könnte man problemlos darauf verzichten, den Roller zu fahren, ihn wie gesetzlich vorgeschrieben in der Garage stehen zu lassen und das Auto oder noch besser die öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen. Wer das ganze Jahr über einen Roller nutzt, weiß jedoch gut, dass die Tücken der schlechten Jahreszeit, die sehr häufig und über einen längeren Zeitraum (sagen wir von November bis März, also für knapp die Hälfte der 12 Monate) unterscheiden sie sich von Schnee. Die Rede ist von kaltem Asphalt, der nicht nur durch Regen, sondern auch durch Feuchtigkeit und andere Faktoren schleimig wird. Es handelt sich um eine Straßenoberfläche mit einem ganz anderen Grip als die, für die normale Reifen die beste Leistung erbringen sollen. Unter diesen Bedingungen können oft nicht einmal die neuesten Hilfsmittel wie ABS und Traktionskontrolle das Problem der verminderten Haftung lösen, was dazu führt, dass viele Motorradfahrer in den Wintermonaten auf die Nutzung ihres Motorrads oder Rollers verzichten. In den letzten Jahren haben einige Reifenhersteller Reifen entwickelt, die in puncto Leistung und Grip bei Wasser und niedrigen Temperaturen etwas mehr bieten, allerdings nur begrenzte Vorteile im Vergleich zu den Reifen, die wir gewohnt sind, und andererseits mit einigen Einschränkungen in der Handhabung heiße Monate.

Bei einem Motorrad oder Roller ist ein Reifenwechsel nicht oder nahezu unmöglich

Hier kommen wir zum eigentlichen Kern der Frage „Winterreifen für Motorräder“. Beim Auto kann man sich, zumindest wer viel unterwegs ist, mit zwei „Reifenzügen“ ausstatten, die zwischen Sommer- und Wintersaison gewechselt werden. In manchen Gegenden gibt es gesetzlich festgelegte Fristen, die das Mitführen von Ketten oder Winterabdeckungen, aber auch die Entfernung letzterer (in der Regel nach dem 15. Mai) vorschreiben, da Geschwindigkeitsvorschriften von denen im Fahrzeugschein abweichen können Dokument, dessen Nutzung daher nur in bestimmten Monaten gestattet ist. Der Reifenwechsel ist bei einem Auto eine recht einfache Sache und dauert weniger als eine halbe Stunde, wenn Sie auch Doppelfelgen passend zu den Zweijahreszeitenabdeckungen haben. Der Reifenwechsel kann daher ohne zusätzliche Kosten eine normale Kontrolle mit Auswuchten und Drehen zwischen Vorder- und Hinterrad ersetzen, alles Dinge, die im Vergleich zum Kaufpreis von vier neuen Reifen sehr geringe Kosten verursachen. In der Motorradwelt ist der Film anders. Der Gedanke, sich mit Doppelfelgen auszustatten und die Räder zweimal im Jahr zu wechseln, ist praktisch unmöglich. Manche Leute machen das, aber das kommt sehr selten vor und normalerweise sind es Benutzer, die viele Kilometer zurücklegen und vielleicht mehrmals im Jahr ihre Reifen ersetzen müssen, weil sie abgenutzt sind. In einer solchen Situation kaufen wir von Zeit zu Zeit die besten für die Jahreszeiten, die auf uns warten, in dem Wissen, dass sie in weniger als 6 Monaten wieder ersetzt werden. Wenn Sie stattdessen mit dem Roller die klassischen 5 bis 6 Kilometer pro Jahr zurücklegen, denken Sie darüber nach, sogar 50 bis 60 Euro für den Wechsel von zwei Reifensätzen auszugeben (selbst wenn Sie von der Hälfte dieses Betrags ausgehen, je nach Einsatzgebiet). ​​Italien und die Werkstatt, aber auch die Art des Motorrads/Rollers und die benötigte Zeit), die vielleicht weniger als das Doppelte kosten, werden Sie verstehen, dass es sich um eine ungerechtfertigte Wahl handelt. Hinzu kommt eine erhebliche Unannehmlichkeit, die darin besteht, dass das Fahrzeug in die Werkstatt gebracht werden muss, einen Tag lang ohne Fahrzeug ist usw. Geht man von einer „Nutzungsdauer“ von mehr als 15 km aus, müssten wir am Ende eine sehr hohe Anzahl von Änderungen durchführen, was darüber hinaus möglicherweise negative Folgen für die Reifenhülle hätte, die die wiederholten Wulstabbrechvorgänge für die Montage usw. möglicherweise nicht zu schätzen wissen Demontage von den Felgen. .

Ein Reifen nur für den Winter ist daher unattraktiv

Wer sich konkret mit dem Thema auseinandergesetzt hat, wird daher zu den gleichen Überlegungen gekommen sein: Ein Reifen, der perfekt für den Winter geeignet ist, aber nicht auch im Sommer genutzt werden kann, ist für einen Motorradfahrer wenig interessant. So wichtig die Steigerung der Leistung (und damit der Sicherheit) im Winter auch ist, ein Reifen, der nicht über die gesamten 12 Monate hinweg problemlos genutzt werden kann, wird einen normalen Zweiradfahrer, selbst einen ständig genutzten Roller, kaum anlocken. Hier kommt „die Schönheit“ des Anlas SC-500 „Winter Grip 2“. Zumindest zum zweiten Mal haben sie es geschafft, uns in Erstaunen zu versetzen, mal sehen warum.

Anlas SC-500 „Winter Grip 2“, hervorragende Leistung auch bei gefühlten 40° Temperaturen

Um zunächst einmal eine Parallele zur Welt der vier Räder zu ziehen: Selbst wenn das Reglement dies zulässt, würde die Verwendung von M+S im Sommer zu zwei großen Problemen führen: deutlich schlechter Grip auf dem Asphalt oberhalb von 20° Schwellenwert (Stoppwege können sich um mehr als 50 % verlängern) und sehr schneller Abbau (einige tausend Kilometer, wodurch ihre zukünftige Wirksamkeit auf Schnee bereits nach wenigen hundert Kilometern beeinträchtigt wird). Gründe, warum es niemand oder fast niemand tut. Anlas hatte also eine ausgesprochen schwierige Aufgabe, einen Reifen zu entwickeln, der das konnte kombinieren einen hohen Grip im Winter (Wir haben gesehen, dass es dem, was wir im Sommer gewohnt sind, sehr nahe kommt), mit Leistung und Haltbarkeit im Sommer. Mission erfüllt, würden wir sagen, denn im Sommerteil unseres Langzeittests konnten wir feststellen, dass sich die Polymere der Mischung, die für den Winter Grip 2 verwendet wird, absolut nicht in einer Krise befinden. Das tun sie nicht einmal bei Bodentemperaturen über 50°. In Mailand wurden in diesem Sommer wochenlang Temperaturen über 30 °C gemessen, oft sogar über den gefühlten 40 °C, was dazu führte, dass sich der Asphalt eher zum Kochen eines Eies als für die Verwendung von M+S-Reifen eignete. Stattdessen blieb der Grip der getesteten Reifen entgegen allen Vorhersagen immer optimal, mit vernachlässigbaren Unterschieden im Vergleich zu einem herkömmlichen Reifen. Selbst bei Nässe bleibt ein kleiner Vorteil bestehen, wo der Winter Grip 2 auch im Sommer einen besseren Grip und ein hervorragendes Gefühl behält, wodurch der Stress und die Probleme reduziert werden, die durch das Bewältigen einer Route während eines starken Sommerregens entstehen können. Wir verwenden sie schon seit langem und auch für Fahrten außerhalb der Stadt mit Autobahngeschwindigkeit, wobei sie die Hitze des Asphalts erhöhen, die durch das Rollen unter extremen Bedingungen entsteht, aber wir haben noch nie eine Überhitzung der Lauffläche festgestellt, die die Leistung eindeutig beeinträchtigt hätte in Bezug auf Griffigkeit oder Reaktion. Natürlich könnte es bei einem Hochleistungsmotorrad größere Probleme geben, aber bei einem Roller sind die Unterschiede durchaus akzeptabel, obwohl unser „Prüfstand“ ein mittelgroßer Motor mit interessanter Leistung ist (Honda SH300i).

Alles hat seinen Preis, der hier im Grunde nur mit einer kürzeren Laufzeit bezahlt wird, aber nicht so viel

Unser Eindruck, den wir bereits auf den ersten Testkilometern geäußert haben und der sich im weiteren Verlauf unseres langen Tests bestätigt hat, ist, dass die Hauptkonkurrenten in Zukunft generell über die interessanten Neuerungen nachdenken müssen, die Anlas mit seinem M+S eingeführt hat und speziell für diese Winter Grip 2 für Roller. Ja, denn die Leistungsunterschiede im Winter sind wirklich überraschend, werden aber nicht durch große und offensichtliche Mängel ausgeglichen. Darunter bestätigen wir den Geräuschpegel, der sofort auffällt und über den wir tatsächlich seit dem ersten Artikel zum Winter Grip 2 berichtet haben. Er ist ziemlich hoch und wird auch begleitet, auch wenn er schwer zu quantifizieren ist (mit dem Unterschied). (sehr bescheiden) in einem etwas höheren Kraftstoffverbrauch, gerade aufgrund des größeren Rollwiderstands. Stattdessen sagten wir, dass sich die Leistung bei Hitze nicht wesentlich von der einer hervorragenden herkömmlichen Abdeckung unterscheidet. Tatsächlich ist der Eindruck bei Nässe mit diesen Anlas sogar im Hochsommer besser. Die letzte Prüfung ist die der Kilometerleistung, die bestanden wird, wenn auch ohne Auszeichnung (natürlich, könnte man sagen!). Wir haben diese Reifen bereits allen „Vielnutzern“ ihres Rollers empfohlen, die ihn im Winter nicht ruhen lassen und keine Angst vor Kälte und Regen haben. Wer uns fragte, ob er im Sommer einen anderen Reifen montieren müsste, fand in diesem Artikel eine Antwort. Die Winter Grip 2 sind trotz ihres Namens auch im Sommer und in allen 12 Monaten perfekt oder nahezu perfekt. Der einzige Zweifel blieb mit einer rein wirtschaftlichen Frage verbunden.

Wie lange halten sie (und wie viel kosten sie „wirklich“)?

Und hier sind wir bei der schicksalhaften Frage. Allerdings orientiert sich der Preis des Anlas SC-500 „Winter Grip 2“ an dem eines traditionellen Reifens einer Premiummarke (dem zuvor montierten Pirelli, den wir in unserem Fall als Maßstab hatten, aber auch Bridgestone, Dunlop bzw Metzeler ) blieb die kilometerlange Haltbarkeit, insbesondere bei ganzjährigem Einsatz und damit auch im Sommer, abzuklären. Verstehen Sie daher, wie hoch die „tatsächlichen“ Kosten sind, denn bei gleicher Preisliste führt eine kürzere Dauer zu höheren Kosten pro gefahrenem Kilometer. Angesichts der Tatsache, dass wir in ein paar Monaten ein endgültiges Urteil fällen werden, wenn wir die Reifen auf den nützlichen Teil des Profils bringen, die Spurweite in der Hand haben und nachdem wir den Winter Grip 2 hauptsächlich in den heißesten Sommermonaten verwendet haben, haben wir ein Urteil gefällt eher einfache Rechnung. Die verbrauchte Dicke, bezogen auf den gesamten Anteil, der verwendet werden kann, bevor der „Block“ in die Profilrille eingesetzt wird, was dem empfohlenen Mindestwert entspricht (deutlich über dem gesetzlichen Wert, der bei Motorrädern bei 1 mm und bei Mopeds bei 0.5 mm endet). gegenüber 1.6 für Autos) führt uns zu einer Schätzung von a Kilometerdauer etwa 30 % weniger als ein herkömmlicher Gummi, wenn er bei hohen Temperaturen verwendet wird. Angesichts des geringeren Verbrauchs während der Wintersaison können wir ohne große Fehlerquote davon ausgehen, dass es einen Unterschied geben wird ein durchschnittlicher Wert von 20 % weniger des bisher verwendeten Pirelli, den wir als Parameter für einen konkreten Vergleich nutzen können. Ein Unterschied, der uns gelassen ausschließen lässt, dass ein Winter-Sommer-Wechsel wirtschaftlich gerechtfertigt sein könnte, im Gegenteil. Am Ende unseres Tests können wir daher den Anlas Winter Grip 2 auch aus Kostengesichtspunkten bewerben. Tatsächlich handelt es sich um ein paar Dutzend Euro an zusätzlichen Kosten (20 % weniger Haltbarkeit, bezogen auf den Preis der Reifen Ihres Rollers), die sich über mindestens ein paar Nutzungsjahre verteilen (unter der Annahme einer Laufleistung von 5 bis 6 km). pro Jahr) gegenüber erheblichen Vorteilen, insbesondere bei schlechtem Wetter. Denken Sie nur daran, wie wertvoll es ist, einen Ausrutscher, so harmlos er auch sein mag, zu vermeiden, ohne größeren Schaden zu nehmen und ohne sich zu verletzen. All dies gilt natürlich unter der Voraussetzung, dass der Roller das ganze Jahr über genutzt wird, eine Bedingung, die diese Abdeckungen unserer Meinung nach jedoch im Vergleich zur besten Konkurrenz in die Pole-Position bringt.

Wir erinnern Sie daran, dass der Anlas Winter Grip 2 in über 30 Größen für Felgen von 10 bis 18 Zoll erhältlich ist und dass es preislich keine großen Unterschiede zu einem herkömmlichen „Premium“-Reifen wie dem von uns ersetzten gibt für den Test .