Ducati Streetfighter V4 2023: das Ergebnis eines fortschrittlichen Sportkonzepts

Ein aerodynamisches, konisches und stromlinienförmiges Design zeigt sofort seine Ausdruckskraft. Ducati Street Fighter V4 stellt die Neuinterpretation der technischen Alchemie auf einer weiteren Ebene dar.

Das Modell und die Varianten

Nach der Arbeit mit dem Ducati Panigale V4, wurde als Modell ohne Verkleidungen definiert und mit hohem und breitem Lenker, Doppeldeckerflügeln und einem ausgeklügelten Elektronikpaket ausgestattet. Das Herzstück des Projekts ist a Desmosedici Stradale-Motor und das Gewicht des Motorrads ist auf begrenzt 178 kg.
Zusammen mit einer klassischen Farbe Ducati-Rot Eine neue Lackierung wird hervorgehoben "Grau schwarz" bestimmt am Streetfighter V4 S., gekennzeichnet durch den Kontrast zwischen einem Grauton und den schwarzen Variationen der zugehörigen Elemente.
Die Voll-LED-Lichtsignatur mit V-förmigem Tagfahrlicht verbessert die Sicht nach vorne, sodass die geformten Merkmale, die mit geschwungeneren Merkmalen durchsetzt sind, charakteristisch sind. Der größere Tank fasst 17 Liter Kraftstoff, flankiert von neuen Seitendeckeln. Der Tank folgt den Abmessungen des Tanks, der bei der Panigale V4 2022 eingeführt wurde. Die Formen sind so konzipiert, dass sie den Fahrer beim Kurvenfahren und Bremsen unterstützen.
Die Sportlichkeit des Modells wird auch durch die serienmäßige Einsitzer-Konfiguration unterstrichen, bei der Beifahrersitz und Fußstützen serienmäßig erhältlich sind.

Der Rahmen ist "Vorderer Rahmen" und das Fahrwerk folgt der Entwicklung, die bereits bei der Panigale V4-Reihe stattgefunden hat. Neben Rahmen und Einarmschwinge, beide aus Aluminium, gibt es bei der V4-Variante auch eine Upside-down-Gabel und ein mechanisch einstellbares Federbein.
Beim Streetfighter V4 S gibt es hingegen ein semiaktives Öhlins-Fahrwerk mit 30 mm NIX43-Upside-down-Gabel und TTX36-Federbein sowie eine SmartEC 2.0-Schnittstelle. Bei dieser Variante handelt es sich um Marchesini-Felgen aus geschmiedeter Aluminiumlegierung mit reduzierten ungefederten Massen. Das Leergewicht dieser Variante beträgt 197,5 kg.
Der Schwingendrehpunkt ist 4 mm höher positioniert, was die Anti-Squat-Wirkung erhöht, was eine höhere Stabilität zusammen mit Präzision und der Fähigkeit, die Flugbahn beim Vorankommen und Ausfahren aus Kurven beizubehalten, fördert.
Die Gewichtsverteilung verlagert sich in Richtung Vorderteil, wodurch diese stärker belastet wird, was dem Einsetzen und der Präzision zugute kommt.

Der in der Kalibrierung überarbeitete Motor ist ein Desmosedici Stradale di 1.103 cc, unter Berücksichtigung eines größeren Durchmessers des Schalldämpferauslasses, zur Dämpfung des Abgasgegendrucks eingesetzt. Auf der rechten Seite befindet sich das Kupplungskurbelgehäuse der Panigale V4, um eine Trockenkupplung und den Schutz des Kupplungskurbelgehäuses zu übernehmen. In der Euro-5-Konfiguration erreicht die Leistung Spitzenwerte 208 Pferde bei 13.000 U/min und Drehmoment 123 Nm.
Darüber hinaus gibt es eine große Auswahl an Zubehör, angefangen bei einer kompletten Ducati Performance-Rennauspuffanlage von Akrapovič, die für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert ist. Die Schalldämpfer liegen höher und nahe am Heck, was zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts um fünf Kilo und einer Höchstleistung von bis zu 220 PS führt. Der Geräuschpegel liegt innerhalb der Grenze von 105 dB bzw. 102 dB bei Verwendung des dB-Killers.
Der Vorschlag umfasst außerdem Kotflügel, Aero-Kits, Bedienelemente aus Billet-Aluminium, Rahmen- und Kurbelgehäuseschutz aus Kohlefaser, zugelassene Schalldämpfer-Kits sowie Reifenwärmer und Ständer.

Technologie

Beim Blick auf die Instrumente wurden die Grafiken mit einer externen grünen LED-Anzeige überarbeitet, die mit der Gangschaltung verbunden ist. Das Dashboard beinhaltet den Ansichtsmodus „Track Evo“ Es folgt dem Layout der Desmosedici MotoGP und bietet einen Gesamtüberblick über die Informationen und die Wirkungsweise der verschiedenen Lösungen.
Es gibt eine neue Strategie für das Ducati Quick Shift (DQS) mit flüssigerem Gangwechsel, wenn es teilweise geöffnet ist und wenn es vollständig geöffnet ist.
Implementierte die Logik von Power Mode mit Kalibrierungen speziell für den Desmosedici Stradale-Motor in Verbindung mit den Streetfighter-Modellen. Es bleiben vier Lieferstrategien: Vollständiger, GUTE, Medium e Sneaker (Leistung auf 165 PS begrenzt). Der erste und der letzte werden neu gestaltet und die anderen beiden in der Strategie wie vorgegeben neu konfiguriert.

Zu den neuen Features gehören außerdem ein neuer Wet Riding Mode für optimiertes Fahren auf griffigen Untergründen und ein Lithium-Ionen-Akku für die V4 S-Version mit einem im Vergleich zum Vorgänger geringeren Gewicht von 1,7 kg.
Zu den verschiedenen elektronischen Änderungen gehörte auch eine Aktualisierung der Kühlgebläse-Steuerungsstrategie, um eine bessere Steuerung der Betriebstemperaturen und des thermischen Komforts zu ermöglichen.
Die technologische Weiterentwicklung ist auch mit einer neuen Engine Brake Control (EBC) EVO 2-Software zur Verbesserung von Stabilität und Dynamik sowie einer präzisen Definition des elektronischen Setups verbunden. Auf jeder der drei abrufbaren Ebenen wird Verhältnis für Verhältnis eine andere Kalibrierung hervorgehoben. Ziel der neuen Strategie war es, die Intensität der Motorbremsung abhängig von der Belastung im Heckbereich zu verfeinern. In der ersten Bremsphase, bei geringer Belastung des Hinterreifens, nutzt der EBC EVO 2 weniger Motorbremsung und maximiert die Wirkung, wenn er sich der Kurvenmitte nähert, wo der Eingriff der Motorbremse den höchsten Bremsbeitrag leistet Motorrad und schließen Sie die Flugbahn. Ein Aspekt, der ein ausgewogeneres Eingreifen der Motorbremssteuerung ermöglicht. Das Blockieren des Hinterrads bei stärkerem Bremsen wird wie vorgeschlagen reduziert.

Foto: Ducati