Yamaha XT1200Z Super Ténéré – Straßentest

Die erste Super Ténéré, die 750 geborene 1989er-Version, ist bis heute ein Mythos, eines der ersten Zweizylinder-Enduros, das in der Lage ist, eine Wüste zu durchqueren, aber auch Tausende von Kilometern auf der Autobahn bequem zurückzulegen. Yamaha war das erste Unternehmen, das die futuristische Lösung von 5 Ventilen pro Zylinder in der Branche einführte und damit bestätigte, was auch heute noch eines seiner Markenzeichen ist. Seitdem sind 25 Jahre vergangen, die Welt hat sich radikal verändert, auch die Motorradwelt. Wären die Maxi-Enduros die Tourenmotorräder, die nur einigen vorbehalten sind, denen, die ein komfortables und ideales Motorrad für alle Bedingungen bevorzugen, während sie auf die wichtigere Kraft und Leistung der Sportmotorräder verzichten, Heute dominieren gerade die 1200er „Enduros“ den Markt. Die Frage ist ganz einfach: Es macht zumindest für die allermeisten Motorradfahrer keinen Sinn mehr, ein Fahrzeug mit 200 PS, niedrigem Lenker und unbequemer Sitzposition zu wählen, wenn auf befahrenen Straßen 90-100 PS ausreichen Viel Spaß und bei dem Niveau, das das Fahrwerk einiger Modelle erreicht, wären die Geschwindigkeiten völlig ähnlich. Hinzu kommt die Möglichkeit, viel Gepäck und einen bequem reisenden Passagier mitzunehmen, und schon erklärt sich der Erfolg der verschiedenen GS und Konkurrenten.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Schlicht im Design und im traditionellen Look, aber immer ein Hingucker

Das Aussehen der Super Ténéré ist bewusst den Ursprüngen treu. Einige Details erinnern sofort an den 750-Vorgänger, etwa die Front mit der Verkleidung über dem Doppelscheinwerfer oder der einzelne, ovale und lange Auspuff, der seit 25 Jahren immer an der gleichen Position nebeneinander platziert ist. Die Linie des Fahrrads ist insgesamt ausgewogen und nicht übermäßig persönlich. Ausnahmsweise fehlt der allgegenwärtige vordere Kotflügelschnabel. Was vielleicht am meisten geschätzt wird, ist das Schönes schwarzes Motorkurbelgehäuse mit kontrastierender Hardware. Auch ausgesprochen fesselnd Speichenkreise, mit dem schwarzen Kanal. Der Tank schließt seitlich an zwei Seitenteile aus Vollkunststoff, optional in Carbon erhältlich. Im unteren Teil davon finden wir zwei Stützen, ebenfalls aus schwarzem Kunststoff, die das Motorrad bei Stößen schützen. Die Frontscheinwerfer, zusätzlich zu der Möglichkeit, durch ein optionales Gitter geschützt zu werden, das viele afrikanische Razzien ermöglicht, Sie verbergen eine Besonderheit. Bei den beiden Glühbirnen handelt es sich tatsächlich um Monofilamentlampen, die dank teilweiser Dimmung mithilfe eines Magnetventils vom Fernlicht zum Abblendlicht wechseln. Der kleine Kardan verschwindet fast, ohne Kenntnis dieser Getriebeart scheint es sich fast um den zweiten Arm der Hinterradschwinge zu handeln. Die Instrumentierung besteht aus einem rechteckigen Element, das in drei Teile unterteilt ist. Auf der linken Seite eine Reihe von Warnleuchten, in der Mitte der analoge Drehzahlmesser und auf der rechten Seite ein Display mit den wichtigsten Informationen, von der Geschwindigkeit bis zur Außen- und Motorwassertemperatur, aber auch Kraftstoffstand, Verbrauch, Traktionskontrolleinstellung und andere Informationen. Es fehlt lediglich die Anzeige des eingelegten Ganges. Allerdings ist auch die „Sauberkeit“ der Lenkerbedienung einer der Hauptmängel. Die Instrumentierung Tatsächlich wird es mit den beiden Tasten im unteren Teil gesteuert, sodass Sie eine Hand vom Lenker nehmen müssen. Die in diesem Jahr eingeführte neue ZE-Version hat neben der elektronisch gesteuerten Federung auch in diesem Bereich eine große Innovation eingeführt, mit neuer Instrumentierung mit großem Display und neuen Bedienelementen am linken Lenkerblock. Sogar die TCS-Einstellung, die nur bei stehendem Fahrzeug verwendet werden kann, muss mit einer Taste auf der linken Seite der Instrumentierung verwaltet werden. Sinnvoll ist die Sattelverstellung, wobei die Höhe des Vorderteils zwischen 845 und 870 mm über dem Boden liegt.

Motor und Leistung:

Rating:  

Fast perfekter Motor, aber kalt fehlt ihm der Nervenkitzel, den jeder Motorradfahrer sucht

Der Zweizylinder lässt einen sofort an Old-School-Motoren denken, gibt Ihnen Vertrauen und die Gewissheit, dass Sie problemlos Hunderttausende Kilometer zurücklegen könnten. Zwischen 2 und 4 U/min gibt es einen starken Boost, der dann im Vergleich zu dem, was einige Konkurrenten bieten, scheinbar verschwindet. Es erreicht fast 8, mit dem maximale Leistung von 110 PS, ausgedrückt bei 7.250, aber es über 5.000 zu steigern scheint fast wie Gewalt. Seine Natur ist die eines drehmomentstarken Motors, der nicht durch Ziehen der Gänge ausgenutzt werden kann, sondern sanft zu genießen und in der Lage, Sie aus einer Haarnadelkurve herauszuholen, indem Sie sofort in den dritten Gang schalten, anstatt nach dem Begrenzer des zweiten Gangs zu suchen. Wenn Sie pure Leistung suchen, ist dies nicht das Richtige für Sie. Wettbewerber sind selbst mit kleineren Hubräumen viel weiter gegangen, und die Zahlen sagen oft nicht alles. Konkret gibt es Motorräder mit 10 PS weniger, die aber deutlich sportlicher und aggressiver sind. Damit sagen wir jedoch nicht, dass es sich um bessere Motorräder handelt, der Ansatz der Super Ténéré ist grundlegend anders, wir bekommen andere Befriedigungen. Es gibt jede Menge Elektronik, angefangen beim Ride-by-Wire-Gaspedal bis hin zur zweistufigen Traktionskontrolle, die sich auch ausschalten lässt, und es besteht auch die Möglichkeit, zwischen zwei Einstellungen für die Leistungsentfaltung zu wählen, das Touristen-T und ein aggressiveres S. Il Zweizylinder, Doppelnocken mit 4 Ventilen pro Zylinder und Doppelzündkerze, es verfügt über einen 270°-Kurbelmechanismus. Diese Besonderheit macht ihn immer rund und progressiv in der Leistung, einer der Besten beim Fahren im Gelände und auf Untergründen mit geringer Haftung. Gerade der Motor ist einer der Urheber der außergewöhnlichen Traktion des „Tenerona“, der seine 114 Nm unter allen Bedingungen sicher auf den Boden bringen kann, eine der Königinnen des Fahrens auf Feldwegen, egal ob trocken oder tückisch feucht. Ein weiterer Pluspunkt ist die Kardanwelle, die nahezu wartungsfrei ist und eine beispiellose Laufruhe garantiert.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Die Königin des komfortablen und einfachen Tourens für jedermann, auf Asphalt oder im Gelände, für sie gilt das Gleiche

Die XT1200Z Super Ténéré ist eine atypische Maxi-Enduro, wenn man sie mit der zunehmend straßentauglicheren und härteren Konkurrenz vergleicht. Sie bleibt bequem, entspannter und auch fürs Gelände geeignet. Ideal für eine Autobahnfahrt zum Nordkap sowie für die afrikanischen Wüsten, die nach wie vor ein wesentlicher Bestandteil seiner DNA sind. Wenn Sie bestimmte Fahrräder sofort in Erstaunen versetzen, scheinen andere Sie zunächst zu enttäuschen, weil sie anders sind als erwartet, aber wenn Sie sie entdecken, entpuppen sie sich als noch besser. Super Ténéré ist so. Zu Beginn haben wir es dank der Vergleiche mit einigen kürzlich getesteten und deutlich aggressiveren und „männlicheren“ Konkurrenten nicht besonders geschätzt. Aber der Zweifel, dass man falsch lag, war da, auch vor diesem Hintergrund Einige Besitzer der „Tenerona“ sprangen uns an die Gurgel, wenn wir schlecht darüber sprachen. Da wir Vergleiche lieben und neugierig auf deren Gründe sind, Wir haben versucht, aus ihnen den Grund für so viel Leidenschaft zu verstehen, für ein Fahrrad, das uns sehr komfortabel vorkam, gut ausbalanciert, aber nicht sehr aufregend. Wir haben also herausgefunden, dass diejenigen, die es kaufen, nicht zufällig dorthin gelangen, sondern oft viele andere Konkurrenten gefahren sind, vielleicht sogar welche besessen haben, um dann das herauszufinden Nur sie macht dich mit der Zeit so zufrieden. Der Satz, der uns am meisten beeindruckt hat, ist: „Im Neuzustand sind sie alle gut, einige machen einen größeren Eindruck auf einen als die Super Ténéré, aber wenn man anfängt, viele Kilometer auf ihnen zurückzulegen, bekommen die anderen Probleme und vielleicht auch nicht mehr.“ laufen genauso gut wie am Anfang, sie sieht immer genauso aus wie an dem Tag, an dem Sie sie beim Händler abgeholt haben.. Abgesehen davon handelt es sich zweifellos um ein Motorrad ausgewogen, alleine oder zu zweit gefahren, eine Eigenschaft, über die man kaum etwas auf der Straße sagen kann, denn die Tests finden immer, oder fast immer, ohne Beifahrer statt. Wir von Motorionline versuchen, auch wenn es nur eine kurze Strecke ist, zu beurteilen, wie es sich für zwei Personen auf dem Motorrad anfühlt, sowohl für das Fahren als auch für den Komfort beider. Der niedrige Motor macht's Sehr handlich und leicht zu fahren, auch für weniger „physische“ Fahrer. Der Sattel bietet guten Halt, der obere Teil ist rau und die Polsterung ist reichlich, man versteht sofort, dass er dafür gemacht ist, stundenlang darauf zu bleiben. Die hydraulische Kupplung ist weich und ermüdet auch im Stadtverkehr nicht, wenn man sie immer in der Hand hat. Vibrationen sind praktisch nicht vorhanden. Bei stationären Manövern wie einer Kehrtwende oder einer sehr engen Rechts-Links-Kurve im Verkehr vermittelt der Lenker das Gefühl, die Balance des Fahrzeugs nicht zu dominieren, genau wie bei einem großen Roller, was ein unangenehmes Gefühl hervorruft Impotenzgefühl im Vergleich zu dem, was Sie tun, das aber tatsächlich dazu neigt, fast von selbst „aufrecht zu bleiben“. Vielleicht liegt sein größter Vorteil gerade darin, dass Sie im Sattel sitzen 261 kg Motorradaber das ist es Eines der komfortabelsten überhaupt, nie müde, intuitiv und einfach. Aus technischer Sicht Die Reifen sind vorne 110/80 auf einer 19er-Felge und hinten 150/90 17. Das Bremssystem basiert auf zwei 2-mm-Petal-Scheiben vorne und einer 310-mm-Petal-Scheibe hinten. Als Standard finden wir ABS und UBS, ein ausgeklügeltes kombiniertes Bremssystem Dadurch können Sie entweder nur den Lenkerhebel verwenden, um die beiden Räder gleichzeitig zu bremsen, oder sie einzeln bremsen, indem Sie zuerst auf das Pedal einwirken. Das Antiblockiersystem lässt sich zumindest offiziell nicht deaktivieren. Für diejenigen, die beabsichtigen, darauf für das Fahren im Gelände zu verzichten, Es gibt einen „Trick“, der die Elektronik sowohl beim Bremsen als auch bei der Traktionskontrolle ausschaltet. Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, legen Sie einfach den Gang ein und drehen Sie das Hinterrad, bis die ABS- und TCT-Warnleuchten weiterhin leuchten. Der Schalthebel ist etwas kurz, anfangs ist es mit Stiefeln schwierig, ihn zu finden, insbesondere von unten, um den Gang „hochzuschalten“.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Es beginnt bei 14.390 für eine der Maxi-Enduros, die Geschichte geschrieben haben

Ausgehend vom Konsum, Wir haben bei unserem Test den Wert von 16 km mit einem Liter festgestellt, aber wenn wir ihn „zivilisierter“ fahren, die Elastizität des Motors ausnutzen und das Getriebe weniger beanspruchen, überschreiten wir 20 km/l, ohne überhaupt mit dem Gashebel zu stark zu bremsen. Dank an 23 Liter Tank Die Autonomie beträgt immer mehr als 300 km mit vollem Tank. Der Preis der Yamaha XT1200Z Super Ténéré beträgt 14.390 Euro, ab Händler. Wir erinnern Sie daran, dass Sie für tausend Euro mehr den ZE kaufen können, der zusätzlich zu den elektronisch gesteuerten Aufhängungen ein „Paket“ technischer Updates bietet, die auch den Motor betreffen, mit 2 PS mehr und einer verbesserten Leistungsentfaltung.. In beiden Fällen ist das Worldcrosser-Setup „African Raid“ erhältlich, das für 1300 Euro mehr angeboten wird, allerdings mit einer Konfiguration, die rund 2.000 Euro Zubehör beinhaltet.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Leichter Fahrkomfort, besonders bei anspruchsvollen Fahrten, immer viel Traktion
Wir mögen es nicht:
Es fehlt an Bosheit, aber das gehört nicht zu seinen Zielen

Yamaha XT1200Z Super Ténéré: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: Caberg Riviera Italien