Yamaha Tricity 125, Straßentest 2015

Yamaha TriCity 125: Ein 3-Rad-Roller ist keine große Neuigkeit mehrDer erste war der Piaggio MP3, der 2016 sein 10-jähriges Jubiläum feiert. Andere haben dann ähnliche Produkte entwickelt, Peugeot und Quadro sind längst die Alternativen im 3-Rad-Segment, das Frankreich als Hauptmarkt sieht, aber auch in Italien seine interessante Fangruppe hat. Das Haus der drei Stimmgabeln revolutioniert das Konzept jedoch, wie es noch niemand zuvor versucht hatte, mit einem Roller klein und handlich, zu einem ausgesprochen attraktiven Preis. Es ist das erste einer Reihe von Modellen, die in den kommenden Jahren auf den Markt kommen werden, und stellt, wie der Name schon sagt, eine neue Art dar, urbane Mobilität zu erleben. Es füllt eine Lücke auf der Angebotsseite, nicht nur weil es kostet halb so viel wie seine günstigsten Konkurrenten, sondern auch, weil es im Vergleich zu 150-200 der anderen Dreiräder etwa 250 kg wiegt und einen sehr effizienten 125-Motor (eine Lösung, die jetzt vom MP3 aufgegeben wurde) verwendet vernachlässigbarer Verbrauch. Es wird als Lösung für die Probleme von Autofahrern vorgeschlagen, die es leid sind, stundenlang im Stadtverkehr zu verbringen, aber nicht bereit sind, ein Vermögen für die dreirädrige Alternative auszugeben.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Optisch gelungen, essentiell, aber gut verarbeitet

Die Linienführung ist modern und hat zugleich eine angenehm sportliche Konnotation. In der klassischen weißen Farbe wird das Erscheinungsbild durch chromatische Kontraste zwischen den schwarzen Kunststoffteilen und den passenden Teilen bereichert, während bei der schwarzen Farbe wie beim Testmuster das Ganze im Wesentlichen einfarbig wird und die nüchternste Wahl zwischen den vier darstellt ( weiß, schwarz, rot und grau). Die Vorderseite zeigt neben dem Doppelrad ein großer Leuchtturm, der sich in „V“-Form nach oben erstreckt. Die Pfeile werden getrennt und am oberen Außenrand des Schildes positioniert. Sowohl vorne als auch hinten sind die Positionslichter LED. Eine kleine verstellbare Windschutzscheibe soll den Fahrer schützen, allerdings ist das Ergebnis angesichts der eher städtischen Ausrichtung des Tricity nur bei Stadtgeschwindigkeiten gut. 3 ist eine wiederkehrende Zahl und selbst die Felgen bilden da keine Ausnahme und weisen drei Doppelspeichen auf. Die Grundinstrumentierung basiert auf schönes LCD-Display, mit einem eher originellen Aussehen, mit der Geschwindigkeit in der Mitte und Daten zum Kraftstoffstand sowie der Uhr, der Außentemperatur und den verschiedenen Gesamt- und Teilkilometerzählern. Die Besonderheit ist das abgerundete Erscheinungsbild, fast wie bei einem Fischaugenfoto. Uns gefiel das Gesamtbild Die Qualität der verwendeten Materialien sowie die beim Fahren sichtbaren Oberflächen und Verbindungen sind gut. Es scheint alles zu sein recht einfach, aber sehr funktionalB. der Haken zum Befestigen von auf der Plattform platzierten Gegenständen, der flach und sehr praktisch zum Tragen einer Tasche oder Einkaufstasche ist. Das Untersitzfach ist für einen kleinen 10er erstklassig und bietet auch Platz für einen Integralhelm. Um einen Fehler am Tricity zu finden, müssen Sie in den hinteren Bereich unter den Kunststoffen gehen. Auf den aufmerksamen Betrachter wirken bestimmte Lösungen im Motorbereich eher billig und weniger raffiniert als der Rest des Tricity, der in puncto Verarbeitung und Ästhetik eher wie ein High-End-Produkt wirkt. Um den Preis andererseits niedrig zu halten, könnte man sicherlich nichts Besseres tun als das, was Yamaha getan hat.

Motor und Leistung:

Rating:  

2 Ventile pro Zylinder und höchste Effizienz

Der Tricity 125 ist komplett neu. Entwickelt für den reinen Stadtgebrauches stellt sich heraus bereit für den Bass Regime, Regelmäßige Lieferung und ohne nennenswerten Anbau, gerade weil er ihn in der Stadt nicht gebraucht hätte. Die angegebenen 80 km/h erreicht er recht flott, danach wird die Beschleunigung bescheidener. Nichts hindert uns daran, eine Fahrt aus der Stadt zu unternehmen, die erreichbaren Geschwindigkeiten reichen immer noch aus, um problemlos auf einer Staatsstraße zu fahren, aber Der Tricity fühlt sich im Stadtverkehr, für den er konzipiert wurde, wohl. Die 11 Pferde (und nicht 11 kW, wie es die maximale Leistungsbeschränkung für einen 125-cm³-Motor vorschreibt) können sicherlich ausreichen, um sich in der Stadt fortzubewegen. Es scheint klar, dass dies bevorzugt wurde Arbeiten Sie eher an der Effizienz und dem Verbrauch als an der Leistung. Flüssigkeitskühlung und die besonderen Technologien, die zur Herstellung des verwendet werden Zylinder, komplett aus Aluminium und ohne den klassischen Stahllaufermöglichen, dass Effizienz und Zuverlässigkeit auch bei längerer und intensiver Nutzung des Motors sowie der Leistung unverändert erhalten bleiben. Dort außergewöhnliche Leichtigkeit des Motors Es handelt sich um ein Detail von nicht geringer Bedeutung im Projekt Dreistadt, die leicht und ausgewogen sein musste, mit optimaler Massenzentralität. Dies war tatsächlich der Wunsch derIngenieur Kazuhisa Takano, Vater nichts anderes als einige der symbolträchtigsten Motorräder in der jüngeren Geschichte des Hauses der drei Stimmgabeln, wie das von Peterhansel 1988 bei der Paris-Dakar gefahrene (ab 1991 mehrfach gewonnene) oder von Valentino Rossis M1 und Jorge Lorenzo, ohne seine Erfahrungen mit den 250er und 500er Zweitakt-GP-Motorrädern zu vergessen, der auch der Vater des Tricity-Projekts ist, was die Bedeutung dieses Fahrzeugs für Yamaha demonstriert.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Leicht und ausgewogen, fühlt es sich beim Fahren nicht einmal wie ein Dreirad an

Die Arbeit, die geleistet wurde, um die Dreistadt zu entwickeln und zu erhalten geringes Gewicht, trotz des hohen Gewichts des Doppelvorbaus, sowie zu erhalten, eine Schwerpunkt möglichst zentral, erkennt man schon daran, dass man es auf den Mittelständer hebt. Der mittlere Schwerpunkt liegt direkt unter dem vorderen Teil des Sattels, ebenfalls in Übereinstimmung mit dem Tank und daher unabhängig vom Benzinstand. Es lässt sich äußerst leicht anheben und anheben es scheint sogar noch leichter zu sein als das bereits hervorragende Ergebnis von 152 kg in fahrbereitem Zustand. Die Leichtigkeit und das 50/50-Massengleichgewicht waren von grundlegender Bedeutung, um die Verwendung einer Lösung zu ermöglichen, wie sie für das angenommen wurdeFrontend, offensichtlich ein zentrales Element, wenn es um ein dreirädriges Fahrzeug geht.

Das System ist ein Yamaha-Patent und trägt den Namen LMW oder Leaning Multi Wheel. zwei 14-Zoll-Räder vorne (hinten finden wir ein einzelnes von 12), sind durch zwei a am Rahmen verankert Doppel-Cantilever-Gabelmit zwei separate Stiele für jede der beiden Gabeln. Vollständig unabhängig in ihrer Bewegung bei AusflügenDie beiden Gabeln sind durch ein oberes Element verbunden, um ihre Drehung über einen normalen Lenker zu steuern. Von jedem Schaftpaar dient der erste als Führung (ähnlich wie beim berühmten Telelever von BMW), während der hintere für die Stoßdämpfungsfunktion dient. Dieses System unterscheidet sich grundlegend von den bisherigen Dreiradfahrzeugen und bietet zahlreiche Vorteile, vor allem in Bezug auf Leichtigkeit und Fahrbarkeit des Fahrzeugs. Die Leichtigkeit ermöglicht es Ihnen, ein Blockieren der Federung zu vermeiden, da Sie den Tricity an der Ampel und beim Rangieren problemlos steuern können und beim Fahren in Kurven kein Widerstand entsteht. Es fühlt sich auf jeden Fall an, als würde man auf einem Zweirad fahren, keine Drei. Abgesehen von einigen Passagen in der Meerenge, wo die Reaktionen der Front es geübten Händen erlauben, das Vorhandensein des zweiten Rades zu erraten, Das Handling und die Fahreigenschaften entsprechen absolut denen eines normalen Rollers. Es ist nicht alles perfekt, denn im Vergleich zum MP3 von Piaggio und noch mehr im Vergleich zum Quadro 350S garantiert der Tricity keine vergleichbare Fahrsicherheit und schließt auf der Suche nach dem Limit am Ende die Lenkung, was möglicherweise zu einem Sturz führt. wie ein normaler 2-Rad-Roller. Der Radstand zwischen den beiden Vorderrädern ist 8 Zentimeter kleiner als bei einem MP3 (385 mm vs. 465) e verleiht dem Tricity deutlich bessere Fahreigenschaften, aber auch weniger übertriebene Stabilität. Dank des Grips des Doppelreifens vorn verschiebt sich die Grenze jedoch noch viel weiter und schützt so auch weniger erfahrene Fahrer und auf rutschigem Straßenbelag vor vielen Gefahren. Am Heck finden wir eine deutlich klassischere (und sparsamere) Lösung mit zwei Stoßdämpfern. Der UBS-Bremssystem (es ist nicht die Schweizer Bank, sondern das Akronym für Einheitliches Bremssystem) basiert auf drei Scheiben, zwei 220-mm-Scheiben vorne und eine 230-mm-Scheibe hinten, und kommt ohne ABS aus, was angesichts der Stabilität, die die beiden Vorderräder gewährleisten, nicht unbedingt erforderlich ist. Die Besonderheit ist die Integralbremsung, auf untypische Weise verwaltet. Der rechte Hebel wirkt nur auf die beiden Vorderradbremsen, während der linke Hebel gleichzeitig auf alle drei wirkt. Ein sehr einfaches und kostengünstiges System (die linke Steuerung ist über ein Stahlseil mit der vorderen verbunden), mit dem Sie auch mit nur einer Hand ausreichend bremsen können. Die Ergonomie am Sattel ist ordentlich, mit einem bequemen und gut gestalteten Sattel, auch im Soziusbereich, einigen Bedienelementen am Lenker und einer flachen Fußstütze, auf der Sie Ihre Füße optimal platzieren können. Der einzige erwähnenswerte Mangel ist der fehlende Knieraum B. bei großen Menschen, wenn man aufgrund der beiden Vorsprünge auf der Rückseite des Schildes nicht weit genug hinten im Sattel sitzt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Bombenpreis und vernachlässigbarer Verbrauch

Seien wir ehrlich, der Preis ist zweifellos das interessanteste Element der Dreistadt. Auf der Eicma 2014, als das Konzept vorgestellt wurde, das mit wenigen Modifikationen nun als Modell in Produktion ist, sorgte die Ankündigung eines Preises von weniger als 4 Euro für Aufsehen. Am Ende entschied man sich, ihn für nur 3.490 Euro anzubieten, also noch weniger als einen „normalen“ Zweiradroller mit ähnlichen Eigenschaften. Dank einiger Lösungen zur Eindämmung des Preises, aber vor allem dank des Wunsches, es zu einem Bestseller zu machen und einen neuen und wichtigen Teil des Marktes zu erschließen. Im Vergleich zur Qualität und zum Inhalt, im Vergleich zum Preis verdient das Tricity 5 Sterne mit Lob, mehr kann man nicht verlangen. Der Motor, neu und vor allem auf überdurchschnittliche Effizienz und Verbrauch ausgelegt, ist ein Garant für den Tricity Mit 41 km/l im kombinierten Zyklus ein beachtliches Ergebnis. Wir haben nicht genügend Kilometer gesammelt, um eine Messung mit einer gewissen Zuverlässigkeit zu gewährleisten, aber der 6,6-Liter-Tank schien für Fahrten weit über 200 km geeignet zu sein. Insgesamt besteht der Neuzugang in der Familie der Dreiräder mit Bravour, auch eine ausgezeichnete Alternative für ein neues Publikum auf zwei (drei) Rädern. Wir verstehen uns: Wer genug vom Auto hat, hat eine gültige Lösung, um stundenlange Staus im Verkehr zu vermeiden, aber ohne die Gefahren von Rollern mit „nur“ 2 Rädern und ohne ein Vermögen ausgeben zu müssen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Attraktiver Preis, komfortabel und funktional für den Stadtverkehr, gelungene Optik

Wir mögen es nicht:
Wenig Platz für die Knie, weniger stabil als die dreirädrigen Konkurrenten

Yamaha Tricity 125: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Tucano Urbano-Reise
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Rumpf: Caberg Riviera Italien