Yamaha MT-07 2018: Nicht einmal verstimmt verliert es seine Gewohnheit! [STRASSENTEST]

Yamaha MT-07 MY2018 - Einstiegsniveau für neue Fahrer? Davon gibt es einige, der Markt bietet eine ganze Reihe interessanter Vorschläge. Einfache und perfekte Fahrräder zum Lernen, mit denen man als Motorradfahrer erste Freude haben kann, vielleicht mit guter Qualität und einem wettbewerbsfähigen Preisverhältnis. Wenn wir sie jedoch ausprobieren, müssen wir uns oft „kalibrieren“, um unsere Meinung zu äußern, denn es sind sicherlich keine Fahrräder, die die Kraft und den Spaß eines Funbikes zu ihrer Stärke machen. Nun, es gibt einige Ausnahmen, unter denen der MT-07 herausragt. Es ist nicht das einzige, aber es ist dasjenige, das alle (oder fast alle) einhellig überzeugen konnte und in Bezug auf die verkauften Einheiten insgesamt den zweiten Platz in Europa erreichte. Die Formel ist einfach, aber mit der richtigen Balance komplex umzusetzen. Im Zentrum steht ein Motor, der CP2 mit 689 cm³ Hubraum, der 75 PS leistet und gelinde gesagt eine aufregende Leistung bietet.

Rund um den Motor weist sie jedoch einen modischen Look auf, früher sehr minimalistisch, jetzt etwas raffinierter, wodurch sie ihrer älteren Schwester MT-09 ähnelt. Ein ebenso gelungenes Fahrwerk rundet das Bild eines Fahrrads ab, bei dem eher Vorteile als Mängel zu finden sind. In der Vergangenheit war es vielleicht etwas zu schlicht in seinem Aussehen, das jetzt überzeugender ist, während sein Wunsch, ein „hartes und reines“ Funbike zu sein, ein Konzept, das eindeutig mit den Sicherheitsbedürfnissen eines neuen Fahrers kollidierte, nun nachgegeben hat Weg (aus rechtlichen Gründen) bei Vorhandensein von ABS, während die Traktionskontrolle selbst unter den Optionen nicht vorhanden ist. Gott sei Dank, würden manche sagen, für den Spaß, ein bisschen ein Hooligan zu sein, indem man das Vorderrad anhebt, was auch mit den Drosselklappen gut gelingt, die die Leistung auf die 48 PS bringen, die laut Norm erforderlich sind, um damit fahren zu können A2. Bleiben wir im Bereich des „legalen“ Fahrens, ist der Zweizylinder flüssig und ohne die Spitzen, die einen dazu zwingen würden, die Elektronik einzusetzen, genügt bei Bedingungen mit geringer Haftung ein wenig Aufmerksamkeit.

Ästhetik und Ausführung:

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Dark Side of Japan, ein Look, der von seiner älteren Schwester inspiriert und raffinierter ist

Für viel Aufsehen sorgte die erste MT-07, die vor 4 Jahren auf den Markt kam. Vor allem für einen völlig neuen Ansatz, denn er wollte das Konzept eines Funbikes mit dem eines Einsteigermotorrads verbinden. Um dies zu erreichen, musste es einfach und wirtschaftlich sein. Denken wir daran, dass die allerersten Exemplare, die in Italien ankamen, selbst für den Tiefstpreis von rund 5.700 Euro verkauft wurden. Im Laufe der Zeit hat er die Messlatte höher gelegt, die Vorschriften haben ABS als Standard eingeführt (was zunächst eine 500-Euro-Option war), während er mit 2018 nun ein verfeinertes Fahrwerk und ein neues, verfeinerteres Aussehen erhält. All dies, um Ihnen zu sagen, dass die MT-07 bis jetzt einen ihrer möglichen Mängel gerade in einem sehr minimalen ästhetischen Ansatz hatte, vielleicht zu sehr, wenn man bedenkt, dass einige sie bei einigen ihrer Optionen für wirtschaftlich hielten.

Jetzt wird es etwas schwieriger, es vom MT-09 zu unterscheiden, gerade aufgrund der Einführung einiger neuer Funktionen. Es ändern sich so viele Elemente, dass wir zunächst auflisten, was nicht aktualisiert wurde. Die kantigeren Linien der Seitenwände und Förderbänder, aber auch des Scheinwerfers, des Tanks und des Sattels wurden neu gestaltet, letzteres auch aus Gründen der Ergonomie und des Komforts sowie der Ästhetik. Größere Liebe zum Detail und zur Verarbeitung, die sich im Bereich des Motors und der ihn umgebenden Komponenten zeigt.

Auch die Instrumentierung wurde neu positioniert und sieht von der Vorderseite des Motorrads aus, wo sie vorher spartanischer war, besser gestaltet aus. Dadurch ist die MT-07 weniger „arm“ und ausgereifter, was die Entscheidung für die XSR 700 (die 900 Euro mehr kostet) auf eine Frage des Stils reduziert, während es in der Vergangenheit eine Frage der Qualität und der Notwendigkeit gewesen sein könnte , zumindest für die anspruchsvollsten Kunden, wenn es um die Ästhetik eines Motorrads geht.

Motor und Leistung:

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Der CP2 ist unglaublich, er wird auch mit 27 PS weniger nicht langweilig!

Es hat keinen Sinn, es zu leugnen, wir haben auf die Gelegenheit gewartet, die neue MT-07 auszuprobieren, einerseits, um Ihnen davon erzählen zu können, aber vor allem, weil es eines der Motorräder ist, die am meisten Spaß machen, die man fahren kann. In jedem Kontext ein einfaches „Spielzeug“, aber mit einem Motor, der es in jeder Hinsicht zu einem Funbike macht. Besonders aus Spaß (wo es möglich ist) das Anheben des Vorderrads. Als sie uns jedoch anboten, ein abgeschwächtes Beispiel auszuprobieren, ließ das ganze Gedicht Raum für ein wenig Entmutigung. Es gab nur eine Frage, nämlich wie es mit den Chokes funktionieren würde, die seine Leistung von etwa 75 auf 48 PS reduzieren (die berühmten 35 kW, verbunden mit der Möglichkeit, ihn mit einem A2-Führerschein zu fahren, der für Fahranfänger gilt). Genauer gesagt lautete die Frage: „Wird er aufstehen?“ Sie werden die Antwort bereits verstanden haben, wenn Sie sich die Fotos ansehen. Das Unglaubliche ist, dass sich der Zweizylinder charakterlich kaum verändert, sondern erst bei hohen Drehzahlen einbüßt. Unten und in der Mitte schiebt es wahnsinnig und ein wenig Hilfe von der Kupplung reicht aus, um das Vorderrad in die Höhe heben zu lassen, und das nicht nur im ersten Gang!

Um es klarzustellen: Es ist nichts Gefährliches. Wenn Sie dies nicht beabsichtigen, bleibt die MT-07 spritzig, aber es ist sicherlich kein Fahrrad, das das Vorhandensein einer Traktionskontrolle zwingend vorschreibt, wie wir bereits gesagt haben. Wie das Akronym CP2 schon sagt, verwendet der Motor ein Markenzeichen, den „Crossplane“, mit gekreuzter Ventilsteuerung und einem 270°-Kurbelmechanismus. Eine technische Lösung, die durch den sehr sportlichen R1 vermittelt wird und die die Leistung dieses Zweizylinders besonders angenehm macht, mit „V2“-Charakter und einer schönen Reichweite, wobei die maximale Leistung von 75 PS 9.000 U/min erreicht, die hier jedoch gekürzt wird Die Begrenzung liegt bei 48 PS bei 7.500 U/min, während das Drehmoment bei beiden Konfigurationen 68 Nm bei 6.500 U/min beträgt. Wir erinnern Sie daran, dass das Motorrad nach zwei Jahren und nach Ablegen der Fahrprüfung zur Aufhebung der Beschränkung und zum Erwerb des A3-Führerscheins (dies ist die Regel für diejenigen, die den A2-Führerschein nach dem 18. Januar 2013 erworben haben) zurückgegeben werden kann volle Leistung, mit einem Update des Booklets. Es ist schwierig, an diesem Motor etwas zu bemängeln, selbst das Getriebe ist ausgezeichnet und die Kupplung wird nie schwer. Vielleicht, aber nur zur Kleinigkeit: Beim erneuten Öffnen des Gashebels bei niedrigen Geschwindigkeiten kommt es zu einem leichten Ein- und Ausschalten, aber ohne die „by-wire“-Steuerung ist es praktisch unmöglich, dass dies nicht der Fall ist.

Fahrverhalten und Handling:

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Auf schmalen Straßen lässt es sich schnell und einfach manövrieren, die Federung ist straffer eingestellt

Die MT-07, vielleicht Geschmackssache, hat uns schon immer mehr überzeugt als ihre größere Schwester mit zusätzlichem Zylinder. Sie wollen es wegen des spaßigen, aber weniger anspruchsvollen Motors, aber auch wegen eines ebenso einfacheren Fahrwerks. Der neue Mt-07 in der Konfiguration von 2018 erhält neben der überarbeiteten und besser gepflegten Ästhetik auch ein großartiges Verfeinerungspaket an der Vorderseite des Fahrgestells. Konkret geht es um eine neue, sportlichere Gabelabstimmung, den hinteren Stoßdämpfer mit Zugstufenverstellung, aber auch um eine etwas höhere Sitzposition, um sowohl Fahrkomfort als auch Ergonomie zu optimieren. Es ist jetzt besser in der Lage, allen Fahrern aller Größen Komfort zu bieten (wobei natürlich die Grenzen der „Normalität“ eingehalten werden).

Genauer gesagt wurde der vordere Teil des Sattels bis zu den Seitenteilen des Tanks verlängert. Die neue Konfiguration sorgt außerdem für ein kompakteres Profil. An der Vorderradaufhängung wurden Öle und Federn eingesetzt, die sowohl vorne als auch hinten für eine höhere Steifigkeit sorgen, im zweiten Fall noch deutlicher, während die Gabel jetzt einen Federweg von 130 mm hat. Das Mono ist steifer, verfügt aber über eine neue Einstellung der Stoßdämpfer-Zugstufe, ein Element, das die Einstellung der MT-07 je nach den unterschiedlichen Fahrbedingungen erleichtert. Mit einem Trockengewicht von nur 164 kg, das in fahrbereitem Zustand auf 182 kg ansteigt, bestätigt es sich als „Federgewicht“. Auch die Bremsen sind hervorragend und verfügen über eine 282-mm-Doppelscheibe vorne, die von 4-Kolben-Bremssätteln gehalten wird.

Auch in diesem Fall wird, was den Motor betrifft, die MT-07 bestätigt, da die Änderungen ein Projekt nicht beeinträchtigen, das vor vier Jahren gut geboren wurde und durch die verschiedenen Verfeinerungsschritte, die bis heute durchgeführt wurden, verbessert wurde. Das Wichtigste bleibt unserer Meinung nach die serienmäßige Einführung von ABS (das ist dieses Jahr nichts Neues), was für ein Fahrrad, das sich auch an ein Publikum von Einsteigern richtet, aber nicht nur für diese, von grundlegender Bedeutung ist. Aufgrund seines Gewichts und seiner geringen Abmessungen, aber auch wegen seiner extremen Agilität und seines Handlings, kombiniert mit einem Motor mit stets brillanter Leistungsentfaltung, bleibt es ein perfektes Motorrad für den Einsatz in der Stadt. Wirkliche Zufriedenheit kann jedoch erreicht werden, wenn man den urbanen Kontext verlässt und sich auf engem, gemischtem Gelände bewegt, wo die MT-4 ihre besten Qualitäten zur Geltung bringt. Hier ist sie unserer Meinung nach der MT-07 teilweise überlegen, allein schon wegen der größeren Natürlichkeit, mit der alles erledigt wird. Sehr kommunikativ und intuitiv, wie nur die besten Japaner sein können, ist die MT-09 dank ihrer außergewöhnlichen Leichtigkeit perfekt für diejenigen ohne große Erfahrung, aber sie bereitet auch denjenigen große Freude, die ihr Tempo kontinuierlich steigern. Ein Fahrrad, das klein, schnell und handlich ist, aber auch dank des großzügigen 07er-Reifens am Hinterrad ausreichend stabil in Autobahnkurven ist, aber nicht nur das.

Preis und Verbrauch:

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Die Nachricht führt nicht zu einer Preiserhöhung, die unter 7 bleibt

Die neue MT-07 ist in drei Farben erhältlich: Night Fluo, Yamaha Blue und Tech Black. Trotz der erheblichen Neuerungen und Verbesserungen des MJ 2018 bleibt der Listenpreis bei 6.790 Euro. Die gleiche Menge wird sowohl für die Standardversion als auch für diese auf 35 kW abgeschwächte Version für Inhaber eines A2-Führerscheins erwartet.

Wer möchte, hat dann die Möglichkeit, sein Motorrad individuell zu gestalten und dabei auf die große Auswahl an Original-Yamaha-Zubehör zurückzugreifen. Darunter finden wir zum Beispiel die Slip-on-Auspuffanlagen von Akrapovič, weiche und starre Taschen-Kits, aber es mangelt nicht an verschiedenen Optionen für Sättel und Windschutzscheiben sowie einer Reihe an verschraubbaren ästhetischen Accessoires. Billet-Schutzvorrichtungen und Hebel sind ebenfalls erhältlich. Um die Aufgabe und die Auswahl zu vereinfachen, können Sie den Online-Konfigurator „My Garage“ von Yamaha nutzen, der es Ihnen ermöglicht, das Motorrad virtuell zu individualisieren und es in 3D bei 360° anzuzeigen. Der Konfigurator ist nicht nur auf der Website verfügbar, sondern kann auch über eine kostenlose Anwendung sowohl für Android als auch für iOS genutzt werden.

Abschließend wird der Verbrauch im gemischten Zyklus mit 4.3 l/100 km (knapp über 23 km/l) angegeben. In unserem Test ermittelten wir selbst bei voller Ausnutzung des CP20 einen Durchschnittswert von rund 2 km/l, was es plausibel macht, ohne Anstrengung an die Zulassungswerte heranzukommen, wenn nicht sogar noch besser zu werden. Bei einem zur Verfügung stehenden maximalen Tankinhalt von 14 Litern beträgt die Reichweite rund 300 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Handling, Leichtigkeit, fantastischer Motor, verbesserte Optik mit der 2018er-Version
Wir mögen es nicht:
Der Sattel hat sich verbessert, ist aber immer noch etwas hart

Yamaha MT-07 MY2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Jacke: Tucano Urbano Eros
Hose: Tucano Urbano Genova Gag
Handschuhe: Tucano Urbano Aero Touch
Schuh: Alpinestars Lunar
Helm: Nolan N100-5