Vespa Sprint 125 3V 2014 – Straßentest

Die Vespa gehört weltweit zu den wichtigsten Symbolen Italiens, ein Name, der sich in den letzten Jahren zu einer echten Marke entwickelt hat, auch wenn das Piaggio-Logo immer an seiner Seite präsent ist. Von 1946 Hinzu kamen viele weitere Akronyme und Versionsnamen, die berühmt wurden und für viele mit wichtigen Erinnerungen an die Vergangenheit verbunden waren. Fahren Sie fortNostalgie-Betrieb mit der Veröffentlichung des neuen Vespa-Modells mit kleiner Karosserie, dem sportlichen, das hinterlässt die Initialen „S“ und wird zu „Sprint“. Wir haben den 125er ausprobiert, der auch nur mit einem B-Führerschein gefahren werden kann und vielversprechend ist Der Verbrauch ist wirklich vernachlässigbar und liegt bei etwa 50 km/l.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Ein Designobjekt, über sie kann man alles sagen, nur dass sie nicht schön ist

Es heißt Sprint, wie sein Vorgänger von 1965, von dem es das nimmt trapezförmiger Leuchtturm mit Metallrahmen. Derselbe Leuchtturm es war auch ein Zeichen der Anerkennung des 4-Gang-Specials, der 50-Jährige, berühmt genug, um ein Lied darüber zu schreiben, jugendlicher Begleiter ganzer Generationen. Per die erste Volt stattdessen auf der Vespa mit dem kleinen Rahmen, die Räder sind 12". Ein Zeichen der Zeit, mit 7 Doppelspeichenfelgen, die größer und besser für das Fahren auf Stadtstraßen geeignet sind und gleichzeitig ästhetisch funktional sind. Der Sattel hat Nähte und einen schönen kontrastierenden weißen Rand sowie das Vespa-Etikett, ein Logo, das wir auch auf dem hinteren Anschlag des verchromten Beifahrerhaltegriffs finden. Nicht jedes Detail wird dem Zufall überlassen, die Bezüge zu epischen Modellen aus der Geschichte der Vespas sind oft deutlich, in ihrer Wahl und ihren Formen. Ebenso wie die Spiegel, immer aus Chrom, die zu den gehören Stildetails teilweise aus dem 946 übernommen, ein Designobjekt, das in einer limitierten Serie hergestellt und zu einem unerschwinglichen Preis verkauft wird. Auch der Stil der Linien ist von ihr übernommen Karosserie, komplett aus Stahl. Insbesondere die Rückseiten sind schlanker und verjüngen sich nach hinten, gebe ihm eins schlanke Linie. Aber nicht nur die Ästhetik, denn Piaggio erklärt, dass der Neuzugang es ist viel steifer als das vorherigemit weniger Vibrationen und bessere Straßenlage. Ebenfalls ihr Debüt geben LED-Scheinwerfer, mit den vorderen Positionslichtern, zusätzlich zur hinteren Einheit. Die Details sind sehr gepflegt, die Instrumententafel passt beispielsweise perfekt zur Karosserie und ist vorne durch eine Umrandung geschützt. Die Plattform ist geräumig, erinnert an die Vergangenheit mit den drei schwarzen Gummistreifen, die die Profile auf jeder der beiden Seiten bedecken und eine bequeme Ablage für die Füße des Fahrers und Beifahrers ermöglichen, die über eine Gummiauflage verfügen, aber auch für Gegenstände, die keinen Platz im Auto haben Untersitzfach mit einem guten Fassungsvermögen von über 16 Litern (+ 2,3 Liter gegenüber dem Vorgängermodell), bietet auch Platz für einen Integralhelm. Um den Rahmen vor Kratzern zu schützen, ist der zentrale Tunnel am Trittbrett durch eine schwarze Gummischale mit dem Vespa-Logo geschützt, was auch praktisch ist, um das Verrutschen von Gegenständen zu verhindern.

Motor und Leistung:

Rating:  

Es fehlt ihm nur ein wenig an Reichweite, sonst besteht er mit Bravour

Die Beurteilung einer 125er ist immer schwierig, insbesondere wenn man gerade von einem Roller mit mittlerem oder großem Hubraum abgestiegen ist. Die Einschränkungen in der Regel und in diesem Fall auch der Wunsch, die außergewöhnlichen Verbrauchsergebnisse des Dreiventilers anzustreben, erfordern zumindest teilweise Einbußen bei der Leistung. Seien Sie jedoch vorsichtig, Die Vespa Sprint 125 bleibt nicht an der Ampel stehen, macht einen damenhaften Eindruck, dank ein Getriebe, das so kalibriert ist, dass es auf den ersten Metern sein Bestes gibt, wie Sie auf dem Foto sehen können, auch wenn der 125 mit elektronischer Einspritzung durch einen Nierenschub unterstützt wurde, um das Vorderrad anzuheben... Wenn der Flüssigkeit es wird dann zu einer seiner besten Eigenschaften, fehlt in der Erweiterung, ab 60 km/h wird die Beschleunigung begrenzt und selbst auf den längsten Geraden sieht man kaum 90 auf dem Tacho. Nicht schlecht, er wurde für die Stadt geboren, heute kann ein 125 nicht einmal auf eine Umgehungsstraße fahren und 80 km/h (empfohlene Reisegeschwindigkeit) auf einer Staatsstraße sind immer noch eine mehr als akzeptable Geschwindigkeit.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es verbessert die Straßenlage, aber auch den Komfort

dort viel Beinfreiheit, obwohl es das „Kleinste“ der Vespa-Reihe ist. Sie können sogar Ihre Füße nach Belieben bewegen, ohne wie bei vielen anderen Rollern eine Zwangsstellung einnehmen zu müssen. Wenn das neue Fahrgestell/die neue Karosserie eine höhere Steifigkeit gewährleistet, Die Federung ist nicht zu hart und der Komfort ist sehr gut sogar auf städtischem Kopfsteinpflaster. Bei den Bremsen fehlt nur noch ABS, auf Anfrage verfügbarAnsonsten sind sie ausgezeichnet. Danke auch an erneuerte Gabel vorne, in der Lage, Unebenheiten zu absorbieren und Schlaglöcher zu überwinden, ohne den Rücken des Fahrers zu brechen, aber auch progressiv zu arbeiten und das Bremsen zu begleiten, ohne sofort ins „Paket“ zu gehen. Am Heck finden wir eine Trommel, die mangels ABS eher zum Blockieren der Räder führt. Wenn Sie im Stadtverkehr zwischen rechts und links zwischen Autos stecken bleiben, wird der Sprint für seine Vorteile geschätzt hervorragende HandhabungTrotz ihres nicht allzu geringen Gewichts ist die Metallkarosserie unter diesem Gesichtspunkt historisch gesehen nicht vorteilhaft. Überraschend ist die Stabilität und Balance in den Kurven, auch wenn man schnell unterwegs ist. Lichtjahre entfernt von den Schalt-Vespinis meiner Jugend, mit denen man alles machen konnte, die aber in Kurven sicherlich nicht zuverlässig waren.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

3.900 Euro und Rekordverbrauch

Die Vespa Sprint ist erhältlich, sowie 125, auch mit 50 ccm Motor, in den beiden alternativen Versionen, 2 und 4 Takte, ab 2.890 euro, 50 weitere für die Sekunde. Die 125 kostet stattdessen 3.900 EUR. Es beinhaltet nicht dieABS, das ist ein optional ab 390 Euro. Was den Verbrauch angeht, ist die Vespa Sprint eine absolute Referenz: mit einem angegebener Wert von 64 km/h und 50 km/h, es ist fast ein Guinness-Weltrekord! Im Stadtgebrauch 50 mit einem Liter Benzin sind keine Fata Morgana, dank eines Motors, der speziell auf einen besonders niedrigen Verbrauch ausgelegt ist. Mit den 8 Litern des Tanks wird man selten die Tankstelle sehen, wenn man bedenkt, dass die Reichweite bei über 400 km liegen könnte.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Design und Ästhetik, sehr geringer Verbrauch, einfache Handhabung im Stadtverkehr

Wir mögen es nicht:
Etwas Reichweite fehlt, ABS nicht serienmäßig

Vespa Sprint 125: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Caberg Riviera Italien