Urbane Mobilität, Focus2R Observatory: Privatreisen auf zwei Rädern nehmen zu

Nach der siebter Bericht des Focus2R-Observatoriums, Forschung gefördert durch Confindustria ANCMA (Nationaler Verband für Fahrrad- und Motorradzubehör) mit Legambiente, ein von der Beratungsfirma erstellter Bericht Umwelt Italien und in Mailand im Rahmen einer Veranstaltung präsentiert, an der auch die Stadträte mit Delegationen für Mobilität der Gemeinden Mailand, Parma, Genua und Palermo teilnahmen; Die Fahrten von Privatpersonen mit motorisierten und nicht motorisierten Zweirädern nehmen zu, ebenso steigt die durchschnittliche Verfügbarkeit von Radwegen nach 2020, wenn auch moderat, und insgesamt die Möglichkeiten zum Teilen Mobilität, mit einem eigenen Detail von Rollern. Auch die Zahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge ist gestiegen, allerdings wird der Sicherheit von Motorrad- und Rollerfahrern noch zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt, ebenso wie dem Zugang von Motorrädern zu den Vorzugsspuren.

Die Nachrichten und die Daten

Die Analyse ist mit einem Fragebogen verknüpft, der im Jahr 2021 an 106 Hauptstädte verschickt und beantwortet wurde 94 VerwaltungenZusätzlich zum historischen und detaillierten Fragebogen zum städtischen Ökosystem von Legambiente bietet es einen aktualisierten Überblick über die von den Gemeinden der italienischen Provinzhauptstädte eingeführten Richtlinien für städtische Rad- und Motorradfahrer. Es gibt Informationen zu Radwegen, Sharing-Mobilität, speziellen Parkplätzen und weiteren Aspekten der Zweiradmobilität in urbanen Zentren.
Beginnend mit der Analyse Mobilität mit dem Fahrrad, werden sofort interessante Erkenntnisse über die Anzahl der Gemeinden hervorgehoben, in denen die Mitnahme von Fahrrädern im öffentlichen Nahverkehr erlaubt ist (58 %), und über die Realität, in der es in allen oder zumindest an einem Bahnhof Fahrradaustauschstationen gibt: ab einem Prozentsatz von 74 % im Jahr 2020 auf 77 % von 2021. Weiter zu Bike-Sharing-Diensten, basierend auf Daten des National Sharing Mobility Observatory; Allein Mailand, Turin, Bologna, Florenz und Padua machen 71 % der gesamten in den verschiedenen Hauptstädten verfügbaren Flotte aus. Im Jahr 2021 beträgt die Zahl der an einer festen Station geteilten Fahrräder 12.184, davon 2.272 mit Tretunterstützung und 9.912 mit herkömmlicher Funktion, ein Anstieg von 2,7 % bzw. 7 % im Vergleich zu 2020. Zu den Städten mit der höchsten Nutzung zählen Mailand, Brescia , Florenz, Padua, Turin und Bologna, alle rund eine Million jährliche Abhebungen, während in Mailand im Jahr 4 2021 Millionen Abhebungen bestätigt wurden. Die Gesamtzahl der Abhebungen pro Jahr stieg im Vergleich zum Vorjahr um 7 %. Auch der Anteil der Gemeinden, in denen elektrische Ladestationen für Fahrräder mit Tretunterstützung vorhanden sind, steigt: Von einem Wert von 38 % im Jahr 2015 auf 46 % im Jahr 2021, im Jahr 2020 waren es 42 %.
Auch die Rückmeldungen zur Infrastruktur sind gut, wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche Verfügbarkeit von Radwegen nach dem deutlichen Anstieg im Jahr 2020 9,86 Meter Äquivalent pro 100 Einwohner erreicht. Im Jahr 9,5 lag sie bei 2020, was einem Anstieg von 38 % im Vergleich zu 2015 entspricht.

Die Verbreitung der Dienstleistungen im Zusammenhang mit Motorrollern, wenn man bedenkt, dass die Hälfte aller in Italien durchgeführten Vermietungen im Jahr 2021 verzeichnet wurde, was einer Zahl von 17,8 Millionen entspricht, was einer Verdoppelung der Anzahl der Vermietungen im Jahr 2020 entspricht.
Den Daten des Berichts zufolge gaben im Jahr 2021 41 % der 98 Städte, die geantwortet hatten, an, über einen Elektroroller-Sharing-Dienst zu verfügen. Rom weist mit 14.500 Exemplaren die größte Anzahl auf, gefolgt von Mailand mit 5.250 und Reggio Emilia mit 1.600 Exemplaren. Während Bari mit 1.500 Fahrzeugen und Pescara mit 500 Einheiten die Orte sind, an denen im Vergleich zu anderen Städten mit 1.569.435 bzw. 592.002 Entnahmen pro Jahr ein hoher Einsatz dieser Fahrzeuge festgestellt werden kann.
Nach Angaben des Sechsten Nationalberichts zur Sharing-Mobilität entfallen 52 % der gesamten Shared-Mobility-Flotte zwischen Sharing-Diensten mit Autos, Rollern, Fahrrädern und Tretrollern auf Letztere.
Darüber hinaus wurden bei Unfällen mit Personenschäden unter Beteiligung von Nutzern von Elektrorollern 2.000 Fälle mit 2.107 Verletzten und 10 Todesfällen bestätigt.

In städtischen Gebieten ist dieNutzung von Mopeds, Motorrädern und Rollern, bei einem Durchschnitt von 13,53 Motorrädern pro 100 Einwohner. Im Jahr 2017 waren es 12,5.
Auch das prozentuale Wachstum des Strommarktes ist mit einem Plus von 59 % beachtlich, allerdings bleibt der Zugang zu den für den öffentlichen Verkehr reservierten Fahrspuren insgesamt begrenzt. Eine Möglichkeit, die in 89 % der Städte nicht gestattet ist. Im Vergleich zu 2020 ist die Zahl der Hauptstädte, in denen der Zugang zu allen oder den meisten Fahrspuren gestattet ist, gesunken und schwankt von 8 auf 3, wobei die Städte Taranto, Imperia und Venedig besonders hervorstechen. Die Zufahrt ist nur auf einigen Spuren in Bergamo, Como, Genua, Mailand und Reggio Calabria möglich, was einer Zahl von 6 % entspricht, wenn man die Städte berücksichtigt.
Apropos geteilte Mobilität: Im Jahr 2021 ist die gemeinsame Nutzung von Elektro-Motorrädern und -Scootern in 14 Gemeinden aktiv, 6 mehr als im Jahr 2020 und um 11 gestiegen im Vergleich zu 2015. Auch der Anteil der Städte, in denen Ladestationen für Elektrofahrzeuge verfügbar sind, wächst 62 % im Jahr 2020 auf 65 % im Jahr 2021. Im Jahr 2015 waren es wie erwähnt 42 %.
Darüber hinaus sind die Daten zur Sicherheit nicht beruhigend, da die Zahl der Gemeinden, die sich auf den Ausbau von Straßen konzentrieren, die mit Leitplanken mit besonderen Schutzvorrichtungen ausgestattet sind, um die Sicherheit von Motorradfahrern im Falle eines Unfalls zu gewährleisten, nahezu unverändert bleibt und die Daten dazu Verbesserungen verschlechtern die Sicherheit kommunaler Planungsinstrumente und werden von 39 % der an der Analyse beteiligten Städte nicht als Priorität angesehen.

Es wurde auch über eine Reihe von Rankings berichtet Top 5 zu Städten nach Kategorien:
 
Top 5 für Fahrradinfrastruktur (entsprechende Meter pro Einwohner) – Reggio Emilia, Cuneo, Lodi, Verbania und Treviso;
 
Top 5 für Fahrradabstellplätze an Bahnhöfen – Bologna, Florenz, Ferrara, Piacenza und Treviso;
 
Die Top 5 im Bike-Sharing – Mailand, Padua, Mantua, Bologna und Vicenza – bilden den Poker bei der Anzahl der Fahrräder pro 1.000 Einwohner, während die Top 5 bei den Abonnenten pro 1.000 Einwohner stattdessen in der Reihenfolge Mantua, Florenz, Reggio Emilia, Pesaro und Brescia;
 
Top 5 für die Konzentration von Motorrädern in den am Fokus teilnehmenden Städten (Fahrzeuge pro 100 Einwohner) – Imperia, Savona, Pesaro, Catania und Triest;
 
Top 5 für die Verfügbarkeit von Motorradparkplätzen (Stellplätze pro 1.000 Einwohner) – Florenz, Aosta, La Spezia, Imperia und Savona.
 
Trotz der Kluft zwischen Nord und Süd bei den beschlossenen Maßnahmen nimmt die Aufmerksamkeit für die Mobilität auf zwei Rädern auf der politischen Agenda italienischer Städte stetig zu. Ein Anstieg, der sich auf die Hauptindikatoren des Berichts bezieht, aber immer noch nicht proportional zur Entwicklung des Fahrrad- und Motorradmarktes und der Präsenz dieser Fahrzeuge in städtischen Umgebungen ist. Über 1,9 Millionen Fahrräder wurden verkauft, ein Anstieg von 5 % bei E-Bikes, wobei sich die Daten auf das Jahr 2021 beziehen; Daher konnte bei Mopeds, Rollern und Motorrädern das positive Ergebnis des Vorjahres mit über 291 zugelassenen Einheiten im Jahr 2022 wiederholt werden. Ein Wachstum von 0,95 % im Vergleich zu 2021.

Repertoire Fotos