Triumph Tiger 800 XC und XR 2018, vielseitig und immer anders [ROAD TEST VIDEO]

Auf der Eicma-Messe waren sie unter den vielen Innovationen von Triumph die Königinnen des Standes. Der neue Tiger, 1.200 und 800haben viele große Innovationen eingeführt. Wir reisten nach Marokko, um den kleinsten 800 auszuprobieren, und stellten fest, wie sich der Bestseller des englischen Unternehmens, von dem seit 68 2010 Exemplare produziert wurden, verändert hat.

Jüngere Schwester? Nein danke

Lassen Sie uns zunächst sagen, dass die Tiger 800 nicht nur die kleinste der Familie ist, sondern auch die technischste und geländegängigste der Tiger. Es ist kein Zufall, dass unser Test in Marrakesch beginnt, um seine Eigenschaften gründlich zu testen. Darüber hinaus wurden die beiden Seelen desselben Motorrads stets durch die beiden Versionen unterstrichen, XC und XR. Im Gegensatz zu anderen Marken (für ein englisches Unternehmen könnte es nicht anders sein) ist XR der Name und nicht die Version mit Speichenfelgen und -rad 21" vorne, aber derjenige, der sich auf das Fahren auf Asphalt konzentriert. Mit dieser Generation vergrößert Triumph die Lücke und macht das eine geländetauglicher und bereiter, das andere schärfer zwischen den Kurven der Straßen, wo Sie bis ans Limit gehen können. Für beide gibt es über 200 Updates, darunter Ästhetik, Fahrwerk, Motor und mehr. Jetzt ist es ein moderneres, technologisch fortschrittlicheres Produkt, aber auch ein einfacheres Motorrad, das das Fahren auf der Straße und im Gelände zufriedenstellender macht.

Ein Name mit über 80-jähriger Geschichte

Es ist eine der längsten Geschichten in der Welt der zwei Räder. Tatsächlich tauchte der Name Tiger erstmals vor über 80 Jahren auf, als sein Vorfahre den Titel gewann Internationaler Sechs-Tage-Prozess (ISDT) von 1936. Seitdem ist der Name Tiger bei allen Motorradfahrern bekannt geworden und wird von den vielen geschätzt, die in den verschiedenen Generationen die Gelegenheit hatten, einen Tiger zu fahren. Auch wenn es viele Änderungen gibt, bleibt der Stil des Neuzugangs unverändert, hebt ihn aber in vielerlei Hinsicht von der Konkurrenz ab. Wir hatten es bereits gesehen, als wir es bei Eicma besichtigt hatten, und bekamen beim Test eine Bestätigung davon. Der Wunsch, die Messlatte höher zu legen, zeigt sich in mindestens zweierlei Hinsicht: einer gesteigerten Liebe zum Detail, wie man an den Kupplungen, der Qualität der Materialien, aber auch an Elementen wie dem Bedienknopf für die Heizgriffe deutlich erkennen kann , perfekt integriert und angenehm zu bedienen. Die zweite Richtung, die wir eingeschlagen haben, hängt mit der Technologie zusammen. Es kommen Dinge auf den Markt, die uns an die Welt der 4 Räder denken lassen, wie zum Beispiel die virtualisierte Instrumentierung und Voll-LED-Scheinwerfer, aber darüber hinaus finden wir auch bis zu sechs Fahrmodi, einen Tempomat mit verbesserter Ergonomie und mehr Eingriffe, die das Fahrrad aus Fahrwerks- und Motorsicht verfeinern. Wenn wir es wirklich auf den Punkt bringen wollten, könnten wir sagen, dass ABS in Kurven zumindest als Option hätte eingebaut werden können, aber es ist in seiner Kategorie sicherlich nicht Standard.

Kapitel Motor

Natürlich stand auch der Motor im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Techniker. In der Masse modifiziert, mit einem leichteren Schwungrad, um es herzustellen reaktionsschnellerDiese Wahl wird auch durch die Änderungen bezüglich Elektronik und Getriebeübersetzungen unterstützt (der erste ist kürzer um selbst die schwierigsten Manöver und Passagen im Gelände zu erleichtern). Neu und leichter als der Auspuff. Als es sind immer 95 PS, aber der Charakter und die Darbietung sind aggressiver, mit einem Motorrad reaktiver zu den mit dem Gas vermittelten Eingängen. Das Getriebe wurde zusammen mit der Kupplung weiter verfeinert, so dass die Zahnkupplungen optimiert wurden und man es sofort spürt, wenn man die Hand (oder besser gesagt den Fuß) auf das Getriebe legt: präzisere Kupplungen und leise, was dem Fahrerlebnis zugute kommt. Die Fahrmodi, die beim XCa bis zu 6 umfassen können, machen ihn sowohl im Gelände als auch auf Asphalt perfekt für Einsteiger oder zufriedenstellend für erfahrene Fahrer.

Es verändert sein Gesicht, ist aber auch komfortabler und verfügt über eine einfachere Steuerung

Die Optik des Motorrades verändert sich, die Visitenkarte wird zur leuchtenden Signatur des Scheinwerfers mit LED-Tagfahrlicht, der je nach Ausführung auch ein … sein kann Voll-LED, mit der gleichen Technik auch für Abblendlicht und Fernlicht. Allerdings betreffen kleine Anpassungen fast das gesamte Erscheinungsbild des Fahrrads, neu plexy (5-fach verstellbar) und auch Eingriffe an den Seitenwänden und anderen Bereichen. Praktisch nur der Kraftstofftank bleibt unverändert, auch wenn es keine Revolution ist. Die Federungsgeometrie wurde optimiert, während der Lenker um 10 mm nach hinten verschoben wird, wodurch sich die Fahrposition ändert. Immer im Hinblick auf mehr Qualität gehen alle Tiger 800, mit Ausnahme der Einstiegsversion, auf a um Bremssystem des Italieners Brembo. Die Federungspartner sind prestigeträchtig, insbesondere für die beiden Spitzenmodelle: die XRt entscheidet sich für den mehrfach verstellbaren Showa, das XCa WP immer mit Registern zum Ändern der Kalibrierungen. Die Hinterradaufhängung lässt sich allerdings weniger leicht verstellen, da dafür der Sattel abgenommen werden muss, was aber nur wenige Augenblicke dauert. Die für die Windschutzscheibe gewählte Lösung ist wirklich interessant und bietet 5 Positionen zur Auswahl, mit einer einfachen und schnellen Bewegung einer Hand, die auch unterwegs problemlos möglich ist. Die Doppelseele der Tiger 800, für welche Sie sich auch entscheiden, wird dann durch die bestätigt neue Polsterung für den Sattel, was beweist, dass sich die „Tigerina“ sowohl für den eher extremen Offroad-Einsatz als auch für die komfortable Bewältigung einer langen Reise eignet. Der praktische und einfache Mechanismus, mit dem Sie zwischen einer hohen oder niedrigen Position wählen können, ermöglicht eine Höhenverstellung vom Boden um bis zu 20 mm. Es gibt viele neue Funktionen, insbesondere die digitale Instrumentierung, aber nicht nur das, auch ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen. Sicherlich müssen wir uns ein wenig damit vertraut machen, aber das Joystick Es ist praktisch und eine der besten ergonomischen Lösungen. Alles wird durch eins bereichert Tastenbeleuchtung am Lenker, was das Leben erleichtert, wenn kein Außenlicht vorhanden ist.

Technologie macht den Unterschied
Wir haben es bereits erwähnt, denn wie bei der Tiger 1200 kommen auch bei der 800 Elemente zum Einsatz, die an den Automobilbereich erinnern. Eine Technologie der Spitzenklasse, die wesentliche Details wie das ABS der neuesten Generation, aber vor allem ein ausgeklügeltes System umfasst Ride-by-Wire, wodurch erstmals ein Modus eingeführt wird Offroad-Profi, aber daran mangelt es nicht Traktionskontrolle, ein fortschrittlicher Tempomat, eine Instrumentierung, die vom Physischen bis zum Virtuellen reicht, basierend auf dem Unendlichen 5" Vollfarb-TFT-Display. In diesem Segment konnte nur eine andere Gegnerin so viel auf das Feld bringen, sie kommt aus Deutschland und wird bald ihr Debüt geben ...

Unser Test

Es lässt sich nicht leugnen, die Erwartungen an diesen Test waren hoch, sowohl an das Motorrad als auch an den von Triumph gewählten Kontext: Marokko. Die Jahreszeit ist nicht gerade die beste, so dass wir mit Regen, Schnee und Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt zu kämpfen hatten. An diesen Stellen konnten wir jedoch die Verbesserungen der Tiger 800 würdigen. Beginnen wir mit den Schlussfolgerungen, die jedoch keine wirklichen Schlussfolgerungen sind: Wenn wir unser Urteil auf einer so schweren Route stützen müssten, würde der XC sicherlich als Sieger hervorgehen gegenüber dem eher straßenorientierten XR, aber wir sind sicher, dass mit sauberem Asphalt und den richtigen Kurven auch Sie zu Wort kommen und unser Urteil umkehren könnten. Man ist zwar in der Federung stärker abgestützt, das erhöht die Fahrpräzision und macht es reaktionsfreudiger, andererseits wird es nervös, wenn sich statt Asphalt Schlamm unter den Reifen befindet, wobei die 19-Zoll-Vorderseite häufiger schließt als die 21. des XC. Letzteres verfügt außerdem über einen größeren Federweg (220 Millimeter vorne und 215 hinten, im Vergleich zu 180-170 beim XR) und eine größere Sattelhöhe (+30 mm). Der Unterschiede zwischen XC und XR sie sind größer als in der Vergangenheit und es macht sich deutlich bemerkbar, wenn man während des Tests zwischen ihnen wechselt.

Aber lassen Sie uns einen Schritt zurücktreten und über die Gemeinsamkeiten sprechen. Sobald man auf das Fahrrad steigt, merkt man sofort, dass die Qualität gestiegen ist. Viele Details machen deutlich, dass nichts dem Zufall überlassen wurde. Es ist schwierig, ein Detail fehl am Platz zu finden. Sobald der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird, erwacht die neue virtuelle Instrumententafel zum Leben, deren Anzeige einstellbar ist. Der Bildschirm wechselt automatisch vom Tag- in den Nachtmodus, wird mit zunehmender Konfigurationsstufe des Fahrrads um individuelle Anpassungen erweitert und ändert auch sein Aussehen je nach ausgewähltem Fahrmodus. Mit den wenigen dedizierten Tasten können Sie ganz einfach zwischen den Menüfunktionen wechseln. Mit gesundem Menschenverstand wurde jedoch beschlossen, die Wahl nur bei stehendem Fahrrad zu ermöglichen. Es können bis zu drei Themen eingestellt werden, während die 6 Fahrmodi (alle nur beim XCa verfügbar) auch während der Fahrt eingestellt werden können, sofern dies bei geschlossenem Gashebel geschieht. Der Tempomat verfügt jetzt über eine einfachere Steuerung, die unserer Meinung nach schnell und intuitiv ist.

Das Gewicht ist praktisch unverändert und liegt je nach Version zwischen 199 und 208 kg trocken. An der Motorfront ist der Dreizylinder immer noch derselbe, aber die Verfeinerungsarbeiten haben Früchte getragen. Der Ein-Aus-Schalter fehlt gänzlich, die wenigen Vibrationen sind nur am Lenker spürbar, vor allem aber hat sich der Charakter verbessert. Er reagiert reaktionsfreudiger und schneller auf das Gaspedal, nimmt ab etwa 1.700 U/min gut Fahrt auf und steigt zügig mit kraftvoller Beschleunigung an. Die Förderkurve ist sehr gleichmäßig und stufenlos, was angesichts der flachen Drehmomentkurve keine Überraschung, aber auch kein Nachteil ist. Der Dreizylinder ist rund und regelmäßig, aber nicht ohne Charakter und Geschmack. Das Getriebe ist bemerkenswert, sehr präzise und leise beim Gangwechsel, das auch ohne Betätigung der Kupplung sehr gut funktioniert, ein Beweis für die hervorragende Arbeit an den Kupplungen seiner Gänge.

Die Tiger 800 ist ein vielseitiges und leicht zu handhabendes Motorrad mit einer Doppelseele, aus der vier werden, wenn wir auf die Unterschiede zwischen XC und XR zurückkommen. In beiden Fällen erleichtert der kurze First das Manövrieren des Fahrrads im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit, im Gelände ist dies jedoch ein großer Vorteil. Das erfahren wir am zweiten Tag bei einer Fahrt durch die marokkanische Wüste.

Der XCa-Offroad-Test

Das ist schließlich einer der großen Vorteile der neuen Tiger 800 XC Broschüre Die Spezifikationen wurden eingegeben, um zusammenbauen zu können Stollenreifengenau wie das Pirelli-Skorpion das wir für den Offroad-Test in der Wüste verwendet haben, unverzichtbar im letzten Teil unseres Tests. Bis vor wenigen Stunden war es aufgrund des Regens schwierig, sich auf den Straßen fortzubewegen, auf denen der Straßentest stattgefunden hatte, so dass die Angst vor einer „komplexen“ Offroad-Session groß war. Glücklicherweise konnten wir uns dank der Sonne weniger Gedanken über das Wetter machen und konnten uns mehr um das Fahrrad kümmern, das uns auf einer einfach fantastischen Reise begleitete. Das richtige Fahrrad am richtigen Ort, könnten wir sagen. In diesem Szenario stehen zwei Methoden zur Auswahl: Off Road er ist gut auch für die Offroad-Profi. Beim ersten System ist das ABS am Heck ausgeschlossen, wodurch der Eingriff der Traktionskontrolle eingeschränkt wird, während beim „Pro“ praktisch „alles ausgeschaltet“ wird und die Kontrolle in den Händen der erfahreneren Fahrer liegt. In vielen Fällen ist die Hilfe der Elektronik sinnvoll, bei uns ist es auf solchen Strecken besser, die Traktionskontrolle komplett auszuschalten. Wir entscheiden uns für eine Zwischenlösung und nutzen den „Standard“-Offroad-Modus, schließen aber die Traktionskontrolle aus dem Menü aus. Der Dreizylinder hier ist unbezahlbar, fügsam und regelmäßig Abwechselnd macht es auch für weniger Geübte alles einfacher, aber es ist möglich genieße seine schöne Strecke Dadurch wird die Drehzahl erhöht, während sich der hintere Pirelli Scorpion in den kompakten Untergrund gräbt, wodurch das Fahrrad an Geschwindigkeit gewinnt. Der WP-Aufhängungen Sie absorbieren und verdauen alles, ohne jemals in eine Krise zu geraten, auch wenn das Gewicht des Fahrrads nicht gerade trivial ist. Im Vergleich zu seiner größeren Schwester, der 1200, ist es in einem solchen Kontext, in dem die 800 praktisch perfekt ist, sicherlich ein weniger anspruchsvoller Kompromiss. Zwischen tückischen Strecken, die im ersten Gang zurückgelegt werden (kürzer als in der Vergangenheit, und das spürt man) und Strecken, auf denen man eher Autobahngeschwindigkeit als Offroad-Geschwindigkeit sieht, fühlt sich die Tiger 800 immer vollkommen wohl, sie scheint genau dafür geschaffen worden zu sein diese Verwendung. Über die Dünen zu springen oder es bei weit geöffnetem Gas zur Seite zu legen, scheint ein Kinderspiel zu sein, zumindest nicht für Dakar-Piloten.

Wenn Sie sich für den Kauf dieses Tigers entscheiden, fühlen wir uns verpflichtet, Ihnen einige Ratschläge zu geben. Nehmen Sie es mindestens einmal mit in einen Kontext wie dieses Wüstengebiet in Marokko, es wird ein unvergessliches Erlebnis sein und Sie werden die Qualitäten der Tiger 800 nutzen können, die sonst auf der Heimbüro-Route verschwendet würden. Oder kaufen Sie es zumindest und träumen Sie davon, es eines Tages auch tun zu können.

Preise und Mängel

Auch verfügbar in geschwächte Version für die Eigentümer Führerschein A2Die neue Triumph Tiger 800 wurde in 6, Sie haben es richtig verstanden, mit gemacht 4 Versionen für den XR-Straßenrennfahrereinschließlich der XRx niedriger Sattel (LRH) bei 760–780 mm über dem Boden (50 mm weniger als der Standard), das Spitzenmodell XRt ab 14.550 Euro und das Einstiegsniveau „Basic“ XR ab 11.200. Der XC startet stattdessen von 13.650 und bricht durch reichhaltige „a“-Version Quote 15 Euro, Stopp knapp über 15.050. Wir reden hier von einer Steigerung je nach Version um die 6-700 Euro, beim XCa sind es 850 Euro. Darin konnten wir einen der wenigen Mängel der „Tigerina“ finden, einen Preis, der anspruchsvoll werden kann und eine Schwierigkeit, sich in einem so reichhaltigen Sortiment zurechtzufinden. Es ist schwierig, andere zu finden, obwohl wir uns – aber kommen wir zur Sache der Subjektivität – einen Kurzbefehl gewünscht hätten, mit dem man die Traktionskontrolle ausschalten oder wiederherstellen könnte. Stattdessen finden wir es versteckt in einem der vielen Menüs, erreichbar nur, wenn das Fahrrad steht. Zwar kann der Off Road Pro-Modus, sofern verfügbar, das Gleiche auch während der Fahrt tun, jedoch gleichzeitig ohne ABS. Generell wäre es angesichts der erreichten Komplexität sinnvoll, über eine speicherbare Einstellung zu verfügen, um sie bei jedem Einschalten des Motorrads wiederzufinden und aus Sicherheitsgründen beim Ausschalten der Zündung in den Straßenmodus zurückzukehren. Neue Farben (es gibt jetzt 2 für den XR, 4 für den XRx und XCx, 3 für die Spitzenmodelle XCa und XRt) und eine Liste mit über 50 Zubehörteilen runden das Bild ab. Die Möglichkeit, die Tiger anhand der Wahl einer ihrer zahlreichen Versionen konfigurieren zu können, macht die Taschen praktisch zum einzigen echten Zubehör, das in der Spitzenklasse erworben werden kann. Alles andere dient eher der Individualisierung als einer wirklichen Bereicherung des Motorrads. Auch verfügbar Expeditionspaket, was das Motorrad für lange Reisen bereit macht, fast wie die Tiger Tramontana, ein Prototyp, der für die Entwicklung der neuen Tiger 800 geschaffen wurde und den Felipe Lopez letztes Jahr bei der Pan Africa Rally fuhr.

Im Test verwendete Kleidung:
Für unseren Test trugen wir Mtech Geographic Jacke, Mtech Storm Hose, Mtech Wind H20 Handschuhe, Stylmartin Impact RS Stiefel, Suomy MX Tourer Helm e Scott Prospect-Maske zum Fahren in der Wüste.