Triumph Speed ​​Triple 1050RS MY2018: Drei, die perfekte Zahl [ROAD TEST]

Triumph Speed ​​Triple 1050RS MY2018 – Empfindungen, Emotionen, „good vibes“, um es auf Englisch auszudrücken. Der Garagenladen fährt hoch und hinter einem Spiel aus Licht und Schatten, durch das die Sonne einzudringen versucht, können Sie zwei bekannte optische Gruppen erkennen, die – wenn auch modernisiert – Geschichte geschrieben haben. Mit dem Keyless-Schlüssel in der Tasche (serienmäßig bei der RS-Version) nähern wir uns dem Vergnügungsschalter und streicheln ihn: Die brandneue Vollfarb-TFT-Instrumentierung erwacht mit noch nie dagewesenen Farben und Definitionen zum Leben. Ein weiterer Druck nach unten auf die gleiche Taste und der Triple erwacht mit diesem heiseren, aber rhythmischen Klang zum Leben, der gute Laune macht. Wir steigen in den Sattel und sie wird von Öhlins-Federung unterstützt, die so schön sind, dass einem der Atem stockt. Sie erwähnt einen minimalen Durchhang (d. h. das natürliche Absenken der Federung unter dem Gewicht des Fahrers) und lässt uns sofort verstehen, was in ihr steckt. Doch leider ist heute nicht der freie Tag und so machen wir uns auf den Weg ins Büro, aber... einfach die Griffe des Englischen fest umklammern und der Tag nimmt eine ganz andere Wendung.

Seit über zwanzig Jahren produziert Triumph Motorcycles in Leicestershire, genauer gesagt im Werk Hinckley, Motorräder, die einzigartig in Design, Charakter und Leistung sind. Dies ist jedoch moderne Geschichte, da die englische Marke in Wirklichkeit bereits im Jahr 1902 gegründet wurde und seit über 100 Jahren unzählige Anstrengungen in Forschung und Entwicklung für die Welt der Zweiräder investiert. Eine wichtige Etappe in der Geschichte der Marke geht auf das Jahr 1956 zurück, in dem Triumph in den Bonneville Salt Flats in Utah den Landgeschwindigkeitsrekord brach und die berühmte und erfolgreiche Serie von Motorrädern im „Modern Classic“-Stil ins Leben rief, die bis heute andauert heute mit großem Erfolg. Mit dem neuesten Speed ​​wird die wahrgenommene Qualität den Erwartungen des Kunden gerecht, der ein Juwel der Technologie in den Händen hält, das in einem Rahmen mit einer doppelten Aluminiumträgerstruktur eingeschlossen ist. Man muss sich nur mit dem Look auseinandersetzen, der keine halben Sachen zulässt: Entweder man liebt ihn, oder man hasst ihn.
Stuart Wood – Chefingenieur bei Triumph Motorcycles – sagte: „Wir haben wichtige Änderungen am Motor der neuen Speed ​​​​Triple eingeführt. Das Ergebnis ist ein Motor, der höher und länger dreht, wobei die Redline im Vergleich zur Vorgängergeneration um 1000 U/min nach vorne verschoben wurde. Der neue Motor entfaltet noch mehr Charakter, ein präzises Ansprechverhalten des Gaspedals und den außergewöhnlichen und unverwechselbaren Sound des Dreizylinder-Tirumph.“ Kurz gesagt, eine kleine Revolution, die detaillierte Einblicke verdient, um zu verstehen, ob diese Speed ​​Triple 1050RS das Zeug dazu hat, sich gegen mehr als nur harte Konkurrenz zu verteidigen.

Ästhetik und Ausführung:

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Sie ist bereit für einen Kampf, sieh sie nicht schlecht an ...

Rebell: war schon immer da und wird immer so sein. Es gibt keine scharfen Worte, um die Ästhetik des Speed ​​zu beschreiben, auch wenn seine Eigenschaften im Laufe der Jahre gezähmt wurden. Das Markenzeichen sind die Frontleuchten mit integrierten DRL-Leuchten, die eine hervorragende Ausleuchtung bei schlechten Lichtverhältnissen bieten. Unmittelbar darüber beherbergt die sich verjüngende Verkleidung – die eigentlich eher wie eine Muschel wirkt – eines der am besten gefertigten Instrumente, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind. Unter den Augen des Piloten befindet sich ein wunderschönes 5-Zoll-TFT-Vollfarbdisplay, das die Anzeige und Verwaltung der Vielzahl der verfügbaren Informationen äußerst einfach macht. Es gibt drei verschiedene voreingestellte Bildschirmstile, die je nach ausgewähltem Fahrmodus variieren. Wesentlich ist die automatische Kontrastfunktion, die die Hintergrundfarbe je nach Umgebungslicht anpasst und so immer den besten Kontrast findet. Im festen Bereich zeigt der Computer Tachometer, Drehzahlmesser, Fahrmodusanzeige, Ganganzeige, Kraftstoffstandanzeige, Uhr und Umgebungstemperatur an. Die weiteren Informationen sind in der unteren Leiste des Bildschirms verfügbar und umfassen: Teilkilometerzähler, Durchschnitts- und Momentanverbrauch, Restautonomie, Auswahl des verwendeten Kartentyps, Informationen zur Wartung und Warnsymbole. Alles in Bezug auf die Anzeige vollständig vom Benutzer anpassbar. Nur bei der RS-Version gibt es auch eine Stoppuhr für Teil- und Rundenzeiten, um die Besonderheit dieser besonderen Spitzenversion anzuzeigen. Die Fahrmodi „Straße“, „Regen“, „Sport“ und „Fahrer“ sind eng mit dem Ride-By-Wire-System verknüpft und gehören beim Speed ​​Triple 1050R zur Standardausstattung. Der RS ​​bietet außerdem den extremen Track-Modus mit erweiterten Einstellungen für ABS und Traktionskontrolle (die vollständig deaktiviert werden können).
Die Navigation zwischen den Menüs wird durch die innovativen Blöcke mit hintergrundbeleuchteten Schaltern erleichtert, die auch im Dunkeln einen einfachen Zugriff ermöglichen; Auf der linken Seite befindet sich der 5-Wege-Joystick, mit dem Sie die Parameter mit einem Finger verwalten können.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Speed ​​Triple hat ein unverwechselbares Aussehen, das die Menge spaltet; Es gefällt uns, und zwar sehr gut, gerade wegen der streitsüchtigen Art, mit der es einen ansieht, wenn man sich nähert, um auf seinen Sattel zu springen. Der vordere Kotflügel besteht aus Carbon, ebenso wie die Seitenteile mit RS-Logo und die Trennwände, die die rautenförmigen Pfeilanschlüsse schützen, die sich perfekt in die konische Form des Hecks einfügen. Der hintere Hilfsrahmen aus mattem Aluminium ist ein weiteres charakteristisches Merkmal nur der RS-Version, während die schönen Aluminium-Rückspiegel, die an den Seiten des Lenkers angebracht sind, nahezu perfekte Einstellungen und Blickwinkel bieten und beiden Versionen gemeinsam sind. Schwarze Felgen mit superglänzendem Finish und 5-Speichen-Design mit aus dem Vollen gefräster hinterer Mutternabdeckung runden die ästhetischen Merkmale des Hinckley Supernaked ab.

Motor und Leistung:

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Drei Zylinder zur Stärkung Ihres Egos

Ob Sie es für den Weg ins Büro oder für einen Wochenendausflug mitnehmen, macht keinen Unterschied. Wählen Sie die Karte aus, die am besten zu Ihnen passt, und machen Sie sich auf den Weg. Schließen Sie die Kontrollen nicht sofort aus, denn die Hilfe beim Bremsen oder Beschleunigen – wenn die Fahrbahn nicht homogen ist – ist besonders auf nassem Asphalt sehr nützlich. Wenn Sie stattdessen ohne Spiegel und Nummernschild auf die Rennstrecke gehen, kleiden Sie sich angemessen und achten Sie auf den richtigen Reifendruck. Wählen Sie den „Helm“ aus den verschiedenen verfügbaren Modi und steigen Sie ein: Warten Sie die nötige Zeit für den aufregenden Pirelli Diablo Supercorsa auf den Asphalt kleben und reichlich Gas geben. Solange Sie wissen, wie man es zähmt, wird sich ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, das die ganze Woche anhält.

Egal, ob Sie jeden Tag auf der „Straße“ unterwegs sind oder am Wochenende auf der „Rennstrecke“, der unbestrittene Protagonist bleibt immer der leistungsstarke 1050-cm³-Dreizylinder-Reihenmotor, der einer Weiterentwicklung unterzogen wurde, um die Leistung bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung zu optimieren. Es gibt 105 neue Komponenten, die eine Schlüsselrolle dabei spielen, mehr Leistung bei allen Geschwindigkeiten zu bieten und so für eine gleichmäßigere und linearere Leistungsabgabe zu sorgen, auch dank der Ride-By-Wire-Steuerung. Der Wettbewerb auf diesem Niveau ist hart, weshalb die englischen Ingenieure hart daran arbeiteten, die Leistung um weitere 7 % zu steigern und die Schwelle von 150 PS zu erreichen, die ein maximales Drehmoment von 117 Nm ermöglicht (4 % mehr als die Vorgängerversion). Die Massenreduzierung umfasste den Einsatz einer neuen und leichteren Kurbelwelle, Nikasil-beschichteter Aluminium-Zylinderlaufbuchsen, eines kleineren Anlassers sowie einer leichteren Batterie und Lichtmaschine. Neu sind auch die profilierten Kolben und der Zylinderkopf mit optimierten Auslassöffnungen, die den Gasfluss verbessern und ein noch höheres Verdichtungsverhältnis bieten, wodurch dem Fahrer mehr Leistung zur Verfügung steht.

Eine neue Ölwanne senkt den Ölstand im Motor, verringert die Reibung und verbessert die Gewichtsverteilung nochmals. Das Ölsystem wiederum wurde intern durch die Kopfdichtung zum Zylinderkopf verlegt, wodurch die externen Schläuche entfernt werden konnten und auch das Gesamtdesign optimiert wurde. Der magische Sound von Hinckleys Dreizylinder wird – exklusiv bei der RS-Version – durch das Paar Arrow-Schalldämpfer mit Carbon-Endkappen verstärkt, die einen der schönsten und eigenartigsten Soundtracks reproduzieren, die es gibt. Wenn der Staub in Flammen steht, rast der Speed ​​mit unbändiger Wut vorwärts und der Triple schreit wie ein verdammter Mann, legt die 400 Meter in weniger als 12 Sekunden zurück und erreicht den Kilometer aus dem Stand in etwas mehr als 21 Zoll. Der Motor ist jedoch nur eines der Elemente, die zur perfekten Balance des Motorrads beitragen: Es sind viele Dynamiken im Spiel und nur gekonnt kombiniert ermöglichen sie die volle Nutzung der verfügbaren Leistung. Es hat keinen Sinn, es in die Länge zu ziehen: Diese Speed ​​Triple 1050RS fährt schnell und die konsequent lineare Leistung sorgt für starke Emotionen, sobald Sie am Gashebel drehen. Das schnelle Ansprechverhalten bei jeder Geschwindigkeit sorgt dafür, dass der Motor niemals unentschlossen bleibt, und wenn Sie darauf bestehen, ihn hochzudrehen, ist er da und begleitet Sie bis zu dem Punkt, an dem Ihr gesunder Menschenverstand ankommt. Sicher ist, dass bei deaktivierter Traktionskontrolle der „erste“ Gang einem Zirkus gleicht: Man wird Schwierigkeiten haben, das Vorderrad auf dem Asphalt zu halten, und selbst im zweiten Gang wird die hysterische Engländerin dazu neigen, auf den Asphalt zu zielen Himmel. Es braucht im wahrsten Sinne des Wortes einen Puls, um es zu schaffen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Präzise und ausgewogen. Aber um das Limit zu erreichen, muss man sich trauen

Die schönsten Erinnerungen entstehen in dem Moment, in dem man die Schlüssel zum Motorrad zurückgeben muss. Im konkreten Fall der Speed ​​Triple 1050RS brachte die Trennung tagelange Leere mit sich. Warum haben sie sie mitgenommen? In der Zeit, in der wir es im Test hatten, löste es bei uns starke Emotionen aus und der Verdienst gebührt einzig und allein den Technikern von Hinckley, weil sie es geschafft haben, etwas, das bereits praktisch perfekt war, noch weiter zu verbessern. Es stimmt: Im täglichen Einsatz ist der RS ​​vielleicht etwas zu extrem, aber 5 Tage pro Woche voller Leiden zu zweit und purer Genuss sind für Liebhaber dieses Genres meist eine akzeptable Bedingung. Großzügig dimensioniert und mit einem Sattelabstand von 825 mm zum Asphalt ist es bequem, auch wenn Sie groß sind: Fußrasten, Hebel und Lenker sind genau dort, wo sie sein sollten; Das Gewicht des Körpers wird auf die Unterarme verlagert, aber genau diese Eigenschaft macht das Fahren mit dem Speed ​​mit zunehmender Geschwindigkeit immer aufregender. Die Inline-Drei leuchtet auf, nachdem sie das neu gestaltete Kombiinstrument zum Leben erweckt hat, und murmelt etwas, während sie darauf wartet, dass jemand ihr sagt, was sie tun soll; Wir sind praktisch sicher, dass – wer auch immer es kauft – viel Zeit damit verbringen wird, mit den Karten herumzuspielen und sie anzupassen. Um das Maximum aus seinen Fähigkeiten herauszuholen, müssen Sie es auf die Rennstrecke bringen, wo Sie die hochentwickelte Federungsabteilung, die Triumph seiner RS ​​gewidmet hat, in vollen Zügen genießen können: Vorne ist eine 30-mm-Öhlins-NIX43-Upside-down-Gabel verbaut, während hinten eine 36-mm-Upside-down-Gabel von Öhlins NIXXNUMX verbaut ist basiert auf einem mit Stickstoff unter Druck stehenden Mono-Öhlins TTXXNUMX mit separatem Tank, leicht einstellbarer Druck- und Zugstufe und hydraulischer Federvorspannung. Der schwedische Hersteller, führend im Stoßdämpfersektor, steht für Garantie: Um das Beste herauszuholen, muss man jedoch ein Mindestmaß an Vertrauen in die Einstellungen haben, denn – wenn man nicht zumindest die Grundbegriffe kennt – man riskieren, die gegenteiligen Ergebnisse zu erzielen. die gewünschten. Sicher ist, dass es mit einer solchen Frontpartie ein Kinderspiel ist, Kurven zu ziehen und perfekte Flugbahnen in den Asphalt zu graben. Am Heck ist die Monounterstützung spürbar und das Fahrrad rast mit entwaffnender Leichtigkeit durch die Kurven, sodass sich der Fahrer immer sicher und wohl fühlt. Die Technologie spielt eine wesentliche Rolle und erreicht ein noch höheres Niveau: ABS und Traktionskontrolle sind für eine bessere Kontrolle bei Kurvenfahrten optimiert und garantieren ein hervorragendes Management von Bremskraft, Schlupfrate und Drehmoment, wodurch das Fahrerlebnis vollständig verbessert wird.

Der Dank geht an die fortschrittliche Inertial Measurement Unit (IMU), die in Zusammenarbeit mit Continental entwickelt wurde und für die ständige Überwachung sehr wichtiger Parameter wie Roll, Nick, Gier, Nickwinkel und Beschleunigung verantwortlich ist; Basierend auf den erfassten Daten ergreift es automatisch aktive Sicherheitsmaßnahmen und passt sich entsprechend an, um stets maximale Sicherheit zu gewährleisten und etwaige Fehler zu korrigieren. Triumph hat auch nicht an der Bremsanlage gespart, die auf höchstem Niveau ist: Der Brembo MCS-Hauptzylinder – Abkürzung für Multiple Click System – mit variablem Radstand steuert die Vierkolben-Monoblock-Radialsättel M4.34 von Brembo, die für gruselige Bremswirkungen sorgen Bremskraft auf den großzügigen 320-mm-Scheiben. Hinten ist jedoch eine 255-mm-Einzelscheibe mit einem klassischeren 2-Kolben-Bremssattel von Nissin gekoppelt.
Das emotionale Paket, das Sie mit der RS-Version mit nach Hause nehmen, besteht aus raffinierten Komponenten, die dem englischen Zweirad ein Prestigebild verleihen. Einziges Manko ist eine verbesserungswürdige elektronische Schaltung (optional), die schwergängig ist und einen zu großen Schaltweg hat. Nachdem wir es unter allen Bedingungen getestet haben, können wir sagen, dass die Sitzposition sicherlich nicht zu den bequemsten gehört, aber dank des Komfortsattels sind die Transfers nie dramatisch; Ganz anders verhält es sich mit den berühmten Öhlins-Aufhängungen, die sich auf holprigen Straßen als schwierig zu handhaben erweisen, da sie Schwierigkeiten haben, die Unebenheiten zu absorbieren, und jede Senke in einen direkten Schlag nach hinten verwandeln.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

1050S oder RS? Frage des Gefühls!

Um eine Speed ​​Triple 1050 in die Garage zu stellen, beginnen Sie bei 14.000 € für die S-Version und bis zu 16.300 € für die komplettere RS-Version. Die Preise liegen bei „ab“, denn im Triumph-Konfigurator ist es möglich, die beiden Modelle mit offiziellem Zubehör zu individualisieren, das ihren Stil, ihre Leistung und ihre Praktikabilität verbessert.
Basierend auf den Ausstattungsvarianten orientieren sich die beiden Versionen an den Preisen der Konkurrenz, aber die Argumentation liegt auf der Hand: Lohnt es sich, 2300 Euro mehr für die RS-Version auszugeben? Es hängt davon ab, wofür Sie es verwenden möchten. Aus ästhetischer Sicht verfügt der günstigere S über in Wagenfarbe lackierte Seitenwände und vorderen Kotflügel, verfügt nicht über die untere Verkleidungsspitze und hat den hinteren Hilfsrahmen in der gleichen Farbe wie der vordere Doppelträger aus Aluminium. Motor und Leistung sind identisch; Eines Tages möchten Sie vielleicht eine Abgasanlage einbauen, die den Sound des Triple verbessert, aber zwischen Original-Ersatzteilen und Aftermarket-Angeboten haben Sie die Qual der Wahl.

Und wenn wir die anderen 2300 € auf die Waage legen, was bekommen wir? Die Seitenteile und der vordere Kotflügel aus Carbon machen einen schrecklichen Eindruck, sind aber möglicherweise nicht unverzichtbar, ebenso wie die untere Verkleidungsspitze in Wagenfarbe und der in mattem Aluminium lackierte hintere Hilfsrahmen ... Und dann? Und dann kommt die Schönheit. Es gibt den MCS-Hauptbremszylinder von Brembo, eine abgestimmte Kupplung und den Komfortsattel mit roten Nähten, der an die Profile an den Felgenrändern erinnert. Und es gibt auch serienmäßig Arrow-Schalldämpfer mit Titangehäuse und Carbon-Endkappe, die, nur zur Freude, 1148 Euro kosten würden, zu denen noch eine Stunde Montagearbeit hinzukommt. Was man der günstigeren Version jedoch nicht hinzufügen kann, sind die NIX30-Gabel und das TTX36-Mono von Öhlins, die – selbstverständlich – gut 65 % des wirtschaftlichen Abstands zwischen den Schwestern ausmachen. Bei der vollständigsten Version ist die Zündung schlüssellos und das Gewicht beträgt 189 kg im Vergleich zu 192 kg beim S. Hinzu kommt auf jeden Fall das elektronische Schaltgetriebe Triumph Shift Assist, dessen separater Einbau 367 € kostet. Für den Einzelsitz-Schalenbausatz bräuchte man noch 166 € und das war's.

Der Reihendreizylinder hat einen zum Motor passenden Verbrauch, der im Stadtzyklus bei 18 km/l, im Überlandzyklus bei 18,6 km/l und im Autobahnzyklus bei 16 km/l liegt; Der Tank fasst 15,5 Liter Benzin.
Nachdem die Spiele vorbei waren, half uns die Analyse auch zu verstehen, dass die Speed ​​Triple 1050RS ein Plus an Zubehör bietet, das sie mit feinen Federungen, kernigem Sound und aufregenden Details, die ihre Ästhetik verschönern, in ein echtes Objekt der Begierde verwandelt. Ah, die extreme „Track“-Karte gibt es nur bei diesem Modell. An die Weisen...
 
VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Temperament des Dreizylinder-Reihenmotors – Aufhängungen und Mono-Öhlins – Bissiges Brembo-System – Intuitive Instrumentierung

Wir mögen es nicht:
Gefühl auf holprigen Strecken – Bewohnbarkeit für Passagiere – Elektronisches Getriebe nicht serienmäßig

Triumph Speed ​​Triple 1050RS: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Matteo Pozzi arbeitete mit

Testerkleidung:
Handschuhe, Handschuhe, Hosen und Schuhe: Dainese
Helm: X-Lite X803 Ultracarbon