Suzuki GSX-R750 Yoshimura, Straßentest 2015

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: Man schaut es sich an, bevor man darauf steigt, und wenn man ein Zweirad-Enthusiast ist, läuft einem ein Schauer über den Rücken, begleitet von dem gleichen Lächeln, das ein Neugeborenes schenkt, wenn es seinen Vater erkennt und sieht er kam zurück ins Haus. Dann steigst du ein und denkst, es ist verrückt, dass ein Objekt, das in der Lage ist, so intensive Emotionen hervorzurufen, keine große Gruppe von Bewunderern mehr hat und diese wenigen es normalerweise nur auf der Rennstrecke verwenden. Dann beginnt die rationale Phase, man wirft einen Blick auf den Tacho und sieht verhaftungswürdige Zahlen und schon kommen einige Ängste und Zweifel in einem auf. Kein ABS, keine Traktionskontrolle, aber als Motorradfahrer, der mit solchen Motorrädern geboren wurde, ist es nur eine Frage der Gewöhnung und Rückkehr zu den automatischen Systemen, die mittlerweile fast veraltet sind. Die Genugtuung ist jedoch real. Wenn man bedenkt, dass solche Objekte in ein paar Jahren verschwunden sein werden, ist das eine große Schande. Solange Sie einen guten Kopf auf Ihren Schultern haben, bleiben sie die angenehmsten Fahrräder für eine Wochenendfahrt.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Es zeigt seine Wut und seine ganze Entschlossenheit auch im Stillstand

Foto von „LINGEGNERE“

Schauen Sie es sich an, es ist sicherlich nicht elegant oder diskret, einen Vergleich mit einer Frau ziehend, sie ist kein Model mit süßen und zarten Gesichtszügen, Sie ist eine der besten Hardcore-Schauspielerinnen, die zwischen den Laken einzigartige Erlebnisse bieten kann. Ästhetischer Geschmack ist ein subjektiver Begriff, aber es lässt sich nicht leugnen, dass verkleidete Sportwagen, besonders wenn sie dreist sind wie diese GSX-R, selbst in der Nachbildungsfarbe von Rennrädern, die Blicke von Kindern auf sich ziehen, die einem ein Kompliment machen, wenn sie einen im Sattel sitzen sehen , aber auch Frauen, von denen sich einige (zum Glück) auch heute noch mehr zu einem Gixxer als zu einem Luxusauto hingezogen fühlen. Die GSX-R600 wurde zusammen mit der kleineren 750 entwickelt und verfügt weiterhin über den SRAD-Drucklufteinlass (Suzuki Ram-Air Direct), der die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten verbessern kann und an den Luftkanälen sichtbar ist, die an den Seiten des Frontscheinwerfers beginnen. Die Lichteinheit wird durch die an den Spiegeln vorhandenen Positions- und Richtungslichter unterstützt. Schon bevor man ans Telefon geht, fällt einem die Kompaktheit auf. Alles ist darauf ausgelegt, die Aerodynamik zu verbessern, auch die Position des Fahrers, der bei hohen Geschwindigkeiten über eine Aussparung am Tank verfügt, in die er den unteren vorderen Teil des Helms einführen kann, der perfekt in die Verkleidung passt. Ästhetisch stechen die mattschwarzen Lackierungen des Rahmens, der Schwinge, der Gabelfüße und anderer Details sowie die für diese Version spezifischen Carbon-Look-Details hervor. Schöner kurzer Auspuff mit Salami-Scheibenschnitt und zwei Endrohren, Yoshimura R11 mit Carbon-Finish. Dann fallen auch andere Details ins Auge, wie zum Beispiel das Brembo-Radialsättel, kombiniert mit einer kräftigen Radialpumpe, die über den rechten Hebel gesteuert wird, die dunkle obere Gabelbrücke mit den Anpassungen und dem Showa-Branding. Die Instrumententafel ist kompakt und schön, aber auch vollständig. Dominiert vom Drehzahlmesser mit dem roten Bereich von über 14 bis 16 U/min, liefert rechts davon ein großes Display alle anderen Informationen, einschließlich der Informationen zum Laptimer und zur Stoppuhr für den Einsatz auf der Rennstrecke.

Motor und Leistung:

Rating:  

150 tollwütige Pferde mit einer wirklich aufregenden Leistung

Foto von „LINGEGNERE“

In diesem Jahr sind sie es Die GSX-R gibt es seit 30 Jahren, die erste war eine 750. Aus diesem Grund und nicht nur Suzuki war die einzige, die weiterhin an diesen Hubraum glaubte, auch als dieser aufgrund von Änderungen im SBK-Reglement praktisch verschwand. Heute ist es eine Konzentration von Technologie, mit Titanpleuel, doppelte Zuordnung wählbar über einen Knopf am Lenker, sowie Features, die es bei richtiger Fahrweise auch zum Parken machen, vor allem aber diese 150 PS, abgegeben bei 13.200 U/min, was für ein Motorrad wie dieses immer noch grenzwertig für den Straßengebrauch zu sein scheint. Die 86,3 Nm bei 11.200 sind vielmehr ein Drehmomentwert, der den Unterschied zu einem 600er ausmacht. Die Schwester GSX-R600 beispielsweise stoppt vor 70. Um die „Güte“ der Zahlen zu bestätigen, konzentrierten sich die Updates von 2012 auf das Fahrwerk und das Gewicht der Gixxer 600 – 750, nicht jedoch auf die Leistung, die bereits als optimal galt. Und die Siebeneinhalb enttäuscht die Erwartungen nicht, d.h 150 PS gehören zu den gemeinsten, die man sich vorstellen kann Und beim Fahren auf der Straße scheinen sie zu viele zu sein. Seit Jahren heißt es, dass dies der beste Kompromiss ist, hieß es zumindest, als es Sportwagen entweder 600er oder 1000er gab, jetzt hat sich der Markt verändert, aber dieses Motorrad ist immer noch eines der vergnüglichsten. Wenn nach dem Ausprobieren der GSX-S1000 Zweifel aufkamen, dass sie bereits zu viel für das Fahren auf offener Straße ist, ist sie im Vergleich zur „R“ ein zahmes Biest. Gerade der Buchstabe „R“ nach den drei magischen Buchstaben des Hauses Suzuki macht es zu einem charismatischen Objekt für Menschen, die immer noch auf der Suche nach einem robusten und reinen Motorrad ohne Kompromisse sind. Mit dem Kopf am Tank und dem berauschenden Motorgeräusch in den Ohren vergisst man, dass man mit Vollgas unterwegs ist, während die Motorleistung, gepaart mit dem Verzicht auf ABS und modernster Elektronik, einen in die Vergangenheit zurückversetzt. Es wird, oder besser gesagt, es bleibt ein Motorrad zum Fahren. Mit zunehmender Drehzahl, etwa bei 8 Umdrehungen, kommt es zu dieser Explosion, die das Vorderrad anheben lässt, das kann man wahrnehmen auch der Geschmack eines tollen Sounds, nichts Künstliches, wie wir es in letzter Zeit oft erleben, nur um es klarzustellen, keine Fake-Pops bei der Veröffentlichung, immer das Gleiche ...

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Starr und reaktiv, aber auch aufrichtig und intuitiv

Foto von „LINGEGNERE“

Solche Motorräder sieht man heute immer seltener auf der Straße. Ein wenig ist gut, denn auf der Rennstrecke kann man sich mit mehr Selbstvertrauen austoben, aber die Verbreitung von Enduros ist fast schon übertrieben. Die Fragen sind immer die gleichen, wenn man bedenkt, dass der Prozentsatz derjenigen, die mit diesen Motorrädern im Gelände unterwegs sind, nahezu bei Null liegt. Warum also nicht auf Produkte für den Straßenverkehr umsteigen? Die Antworten liegen ebenso auf der Hand: Komfort, einfache Nutzung auch mit Gepäck und mehr. Allerdings nach einer guten Zeit der Abstinenz Die Rückkehr auf die Gixxer 750 war wie das Wiederöffnen der Büchse der Pandora. Die Freuden sind so groß, dass sie jedes Opfer rechtfertigen. Die Sitzposition ist extrem, aber dennoch menschlich, man kann 300 Kilometer fahren und trotzdem ruhig bergab fahren. Was zunächst überrascht und ein wenig beängstigend ist, ist der Old-School-Stil. Bei der ersten scharfen Bremsung befanden wir uns vorne, denn mit ABS entwickeln wir am Ende schlechte Angewohnheiten, wie z.B. ohne Angst auf der Bremse zu „hängen“, weil die Elektronik bei uns sowieso funktioniert. Ohne den Rost und einige dieser Gewohnheiten von Motorrädern, die viel alleine fahren, macht die GSX-R750 viel Spaß und das bei guter Sicherheit. Sobald die Angst vorüber ist und der Wunsch, es zu übertreiben, ein wenig gestillt ist, wird man weniger zum Hooligan und fährt mit gesundem Menschenverstand, ohne auf das Vergnügen eines sporadischen „Schießens“ zu verzichten, wenn die Straßen und der Verkehr es zulassen. Tatsache ist, dass immer ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erforderlich ist, da beispielsweise ein unsichtbarer Schmutzfleck einen großen Aufwand erfordert, um ihn aufrecht zu halten, während hinter uns der Reisebegleiter mit einem Touristen überhaupt nichts bemerkt. . Das Gleiche passiert mit den Hügeln, die für uns ein großes Vergnügen sind: Bei Vollgas wird immer ein Hauch von Wheelie ausgelöst. Je mehr Kilometer unser Test zurücklegt, desto größer werden die Zweifel, ob es auf offener Straße sinnvoll ist oder nicht. Unsere Antwort ist, dass die Emotionen, die es hervorrufen kann, jedem Defekt überlegen sind, den Schmerzen in den Handgelenken nach der Abfahrt von einem Alpenpass, die auf dem niedrigen Lenker lasten, bis hin zu den Unannehmlichkeiten beim Transfer, denn wenn man auf den richtigen Straßen ist, ist das kein Problem Die Freude und das Hochgefühl des echten Fahrens mit ihr erreichen längst vergessene Ausmaße, sofern Sie einen guten Kopf auf Ihren Schultern haben und genau auf die Punkte Ihres Führerscheins achten. Dies ist einem Chassis zu verdanken, das für eine Session auf der Rennstrecke geeignet ist, aber auch auf der Straße glänzt. Die voll einstellbare Showa BPF (Big Piston Fork) vorne Durch die Anpassungen an den oberen Kappen scheint es aus dem Rennen zu stammen, wie die Anpassung der Fußrasten und des hinteren Monoblocks, wiederum Showa. Bei dieser GSX-R-Serie wurde viel an Gewicht gearbeitet, das im Vergleich zum Vorgänger um insgesamt 10 kg gesunken ist, wobei auch der ungefederten Masse große Aufmerksamkeit geschenkt wurde, was sich enorm auf die Leistung auswirkt die Strecke. Aus diesem Grund sind die Bremsscheiben groß, jedoch nicht größer (310 mm) und von begrenzter Dicke. Wir finden auch das Juwel vonelektronischer Lenkungsdämpfer, wodurch der Lenker je nach Bedarf leichter oder steifer wird.

h3>Preis und Verbrauch:

Rating:  

12.990 Yoshimura inklusive

Foto von „LINGEGNERE“

Der Preis, der ihn von seiner größeren Schwester trennt, liegt bei 2.000 Euro (auch wenn der 1000 serienmäßig mit ABS ausgestattet ist). Tatsächlich kostet der Gixxer 750 12.990 gegen 14.990 der Tausend. Halber Unterschied zur 600, die bei 11.900 endet. Angesichts des wirtschaftlichen Aspekts der drei ist es jedoch möglicherweise die interessanteste Wahl. Aus Sicht des Produkts und seiner Verwendung ist es das ausgewogenste und am wenigsten extreme Produkt und kann dennoch große Zufriedenheit hervorrufen. Beim Verbrauch wurde in unserem Test wenig Wert auf die Benzineinsparung gelegt und wir verzeichneten einen Durchschnittswert um 15 km/l.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der Geschmack „echter“ Motorräder, mit immer noch menschlicher Kraft, Image und Leistung auf der Straße an der Spitze, ohne den Einsatz auf der Rennstrecke zu vergessen

Wir mögen es nicht:
Das Unbehagen eines Supersportwagens und übermäßig hohe Leistung ohne die Möglichkeit, sich auf offener Straße einzuschränken

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“
Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT